så du vil have en Jeep Cherokee. Du er ikke alene, nogle 130.000 canadiere vælger den kompakte soft-roader siden Cherokee navneskilt blev genindført i 2013. Måske er det, fordi de virkelig ønsker det “den mest stand mellemstore sport utility køretøj i sit segment — FCA’ s ord, ikke mine — eller de ønsker blot illusionen af de mest stand mellemstore sport utility køretøj i segmentet., Men på nogen måde ses den butch-udseende Cherokee, i modsætning til mange af sine direkte konkurrenter, som et forhåbningsfuldt køretøj.
Det ville forklare, hvorfor FCA holder tilføje trim niveauer til Cherokee, Jeep-ironisk nok — siger jeg ironisk nok, fordi de helt formodes at være om at komme ned og beskidt — en af de dyrere deltagere i mange af de segmenter, hvor det konkurrerer. Cherokees kan starte på omkring $ 30,000, for eksempel, men denne Trailha .k tester prissat på tæt på $50,000, ikke ligefrem billig og munter ved enhver strækning af fantasien.
Så hvad får du for de penge?, En ikonisk form indpakket omkring et meget veludstyret interiør, der måske eller måske ikke har den slags motor, du leder efter. Endnu mere kortfattet sagt er Cherokee — i det mindste denne turboladede Cherokee-en god bil, men jeg er mindre end whhelmed af den nye motor.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
Vi vil undersøge den tidligere første., Inkluderet i Cherokee lange liste over godbidder, for eksempel, er dens fabelagtige Uconnect infotainment system. Der er bare ikke noget dårligt om Jeep ‘ s infotainment system: det er kraftfuldt, logisk designet, kroge op til telefoner ekstremt hurtigt og er glædeligt for øjet. Topkarakterer til FCA, især da dens topkonkurrenter — især Honda CR — V og Toyota RAV4-er så relativt mangelfulde på dette område.
Score en anden guldstjerne for resten af interiøret., Komfortabel (sæderne har masser af støtte), masser af benplads foran og bag, og forbavsende — for et FCA — produkt-velbygget, var min Trailha .ks kabine også luksuriøs, svøbt i acres læder. Kast i en lidt udvidet bagagerum-det handler om 10 procent mere commodious nu-og du har et imponerende interiør, langt Cherokees bedste fod fremad.
på papir bør den valgfri 2.0-liters turbo-four også være den bedste tilgængelige motor. Det har bestemt specifikationerne, der kan prale af både 270 hestekræfter og 295 lb.-fod. nipper, men 9,1 L / 100 km brændstof samlet., Desværre føles det ikke altid så kraftigt, den lille turbos gashåndteringsrespons dæmpes lejlighedsvis. Det er svært at sige, om det er resultatet af turbo-forsinkelse eller en til tider tilbageholdende transmission, denne sidste FCA ‘ s ni-trins autobo., der har været kilden til en vis bestyrtelse for ejere. I et forsøg på at maksimere brændstoføkonomien er det nogle gange tilbageholdende med Do .nshift, og når det gør det, tændes motoren som gangbusters, alt fremad og højreversion., Min største klage er, at dette valg ofte virker tilfældigt, det er svært at skelne det mønster af ydeevne, som FCA ‘ s kalibreringsingeniører ledte efter. I de fleste tilfælde, kombinationen af turboladet fire og multi-speed automatisk fungerer en charme; i andre, det virker bare cranky.
Du ønsker en butch sport-søde andet end en Jeep., Nå, så vil du måske mosey videre til din Toyota-forhandler og se på den redesignede 2019 RAV4. Stilistisk er det i det mindste endnu mere aggressivt end Cherokee. Hvor tidligere RAV4s har været intetsigende små klatter, er 2019-versionen meget muskuløse fenderbuer og robuste firkantede kanter. Det er en radikal afgang, hvis succes endnu ikke er bestemt (selvom den noget kontroversielle redesign hidtil ikke syntes at skade salget).
Toyota tilbyder ingen turboladet motor til RAV4, basen 2.,5L inline-fire udpumpning af en middling 203 hestekræfter (op fra 194 af sin forgænger), så den ikke kan konkurrere i præstationsafdelingen. Dette er Toyota, men der er en hybridversion tilgængelig, der kombinerer en dynamisk Kraftmotor — min Gud, hvis det ikke er markedsføring over rækkevidde for en firecylindret motor, ved jeg ikke, hvad der er-med Toyotas Hybrid Synergy Drive. Det producerer en mere end acceptabel 203 hestekræfter — en betydelig bump op fra 179 af den tidligere RAV4 Hybrid-og endnu vigtigere, leverer en imponerende 6.0 L/100 kilometer samlet brændstoføkonomi rating.,
kast et imponerende dynamisk Drejningsmoment Vectoring a .d-system med bageste Drivlineafbrydelse sammen med overraskende sporty håndtering og hybridversionen af RAV4 er bestemt et levedygtigt alternativ til en $50.000 Cherokee. Dets store underskud til Jeep er, at dets interiør ikke er så luksuriøst som Trailha .k ‘ s heller ikke er Toyotas Entune infotainment system så intuitivt eller attraktivt som Uconnect.
Du er vant til at handle en luksus mærke., Du vil måske tage et kig på Le .us’ seneste n .300. Nu ved jeg, hvad du tænker: “Le .us er et luksusmærke, Dave. Jeg tror ikke, du gør en retfærdig sammenligning.”
overvej Godt Dette: min Trailha .k — testerens base MSRP er $38,995-ikke nøjagtigt skat beslag væk fra N. ‘ S $44,050 basispris. Og selv om Lexus ønsker Canada $57,200 for en fuldt optioned F Sport edition, er det ikke oodles billigere end $49,135 Jeep ønsker for den fuldt lastede Cherokee Trailhawk tester.
og faktisk har grunden til at vælge N.intet at gøre med indvendig overdådighed., Den meget roste Uconnect infotainment er langt overlegen i forhold til Lexus’ Enform system, og sandheden skal frem, er Lexus’ læder interiør er ikke langt overlegen i forhold til Jeep ‘ s. Rigdommen er ikke grund til at vælge den Japanske crossover over den Amerikanske.
drivaggregatet kan på den anden side være. Igen, på papir, skal jeepen have den overlegne get-up-and-go. Det er turboladet 2.0-liters fire prale 35 flere hestekræfter-den tilsvarende konfigurerede Le .us har men 235 hestekræfter — og 37 flere pund-fødder drejningsmoment., Ikke kun det, men Trailha .ks autobo.tilbyder ni forskellige gearforhold og Le .us a nu-arkaisk seks.
men det er den japanske 2.0 L turbo-fire, der er mere tilfredsstillende. Det føles punchier nede lavt, transmissionen skifter mere skarpt, og fordi N .300s maksimale drejningsmoment produceres ved lave 1.650 o / min — jeepen producerer ikke maksimalt drejningsmoment indtil 3.000 O / Min — det føles gruntier, og transmissionen behøver ikke at nedskift så meget. Dette er bestemt et tilfælde, hvor brochurespecifikationer ikke fortæller hele historien.
du vil virkelig have en Jeep., Normalt, på dette tidspunkt, jeg ville tilbyde loyalister en alternativ model til den primære model, de oprindeligt overvejede. Men, i dette tilfælde, fordi jeg kan lide visse aspekter af Cherokee så meget — styling, indenrigs-og infotainment — i dette tilfælde, vil jeg anbefale en alternativ drivaggregatet: FCA ‘ s Pentastar V6. Ja, naturligt aspirerede V6 ‘ er falder uden for fordel, og at 271 hestekræfter V6 er gammel tech, men Pentastar handler kun om det bedste sorterede drivlinje i virksomhedens lineup.
239 lb.-fod., af maksimalt drejningsmoment bør på papir være et stort underskud sammenlignet med turboen, men i daglig kørsel er det bare ikke tilfældet. Og igen, på papir, turbos officielle 9.1 L/100 kilometer brændstoføkonomi rating ser langt bedre ud end V6 ‘ s 10.2. Men i den virkelige verden Kørsel, min observerede 12,1 L/100 kilometer i de fire er ikke væsentligt forbedret i forhold til V6 forbrug. Den større motor er også vurderet til at trække 2.041 kg sammenlignet med Turbos 1.800. For mine penge, var jeg shopping en Cherokee, jeg ville vælge den ældre, bedre sorteret drivaggregat.,