fwhiteOct 16, 2007

spændingen af NASCAR racing, kan være baseret på vores need for speed. Ubegrænset, NASCAR biler producerer 750 + hestekræfter og kan køre med hastigheder på over 200 mph. Den mest afgørende komponent: motoren.National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) begyndte næsten 60 år siden. I dag er NASCAR vokset til at blive den næstmest populære professionelle sport i USA med hensyn til TV-ratings, der kun ligger bag National Football League.,Dens popularitet voksede hurtigt-måske lige så hurtigt som bilerne selv.Ubegrænset, NASCAR biler kan køre med hastigheder på over 200 mph (miles i timen). En ubegrænset motor kan fuldføre gennemsnitlige omgangshastigheder på 221 mph og tophastigheder over 230 mph.”Motoren i en NASCAR racerbil er nok den mest afgørende komponent,” ifølge HowStuffWorks.com.”det skal skabe enorme mængder strøm i timevis uden fejl.”I forhold til almindelige gadebiler er motorblokkene i en NASCAR-racerbil større specialfremstillede racermotorblokke., Og” som de originale motorer fra 1960 ‘erne” kører pushrods ventilerne.Alle motorer er karbureret, og brændstofindsprøjtning er ikke tilladt. På trods af manglen på turboladere, superchargers eller “særligt eksotiske komponenter” producerer motorerne over 750 horsepower.To Opret denne magt, nogle design funktioner omfatter følgende, i henhold til HowStuffWorks.com:?? motoren er 358 kubikcentimeter (5.,87 L) — større end de fleste street-bil motorer;• NASCAR-motorer er “ekstremt radikale cam profiler for at åbne indsugningsventilerne meget tidligere og holde dem åbne længere end i sporvogn motorer,” som tillader mere luft at være pakket ind i cylindrene, især ved høje hastigheder;• Gennem tuning og test, indsugning og udstødning kan give et løft på bestemte motorhastigheder., De er også designet til at have en meget lav begrænsning — “der er, for at give lidt modstand til de gasser, der strømmer ned i røret”;• Der er ingen lyddæmpere eller katalysatorer til at bremse udstødning ned;• De karburatorer kan lade i store mængder af luft og brændstof — der er ingen brændstof injektorer på disse motorer;• De har en “høj-intensitet, programmerbare tænding systemer”, der giver den gnist, timing til at være tilpasset til at give den mest muligt magt; og• Alle delsystemer (kølepumper, olie pumper, styring, pumper og generatorer) er designet til at køre på vedvarende høje hastigheder og temperaturer.,Motorkomponenter i en racerbil motor er bearbejdet til meget stramme tolerancer. Delpræcisionen og nøjagtigheden gør det muligt at give så meget strøm som muligt, mens du står op til det voldsomme slid, der skyldes drift i timevis, næsten fladt ud og med masser af vibrationer.,For at sikre høj pålidelighed og peak performance under løbet, motorer skal bestå en række tests og inspektioner:• Efter et dynamometer foranstaltninger, maskineffekt, filtre er kontrolleret for overskydende metal spåner;• Hjælp dynamometer igen, fortænding er indstillet til at maksimere magt; og• Mekanik inspicere cylindre for usædvanligt slid; og undersøge knastaksel og ventil løftere.,Her er et eksempel på en R5P7 Dodge NASCAR motor på en dyno i butikken af Arrington Motorer, en bygherre og forsker i Dodge NASCAR-motorer: Som et spørgsmål om politik, NASCAR er der begrænset adgang til de Amerikanske bilproducenter fra 1960’erne frem til 2004, når Toyota fik lov til at komme ind NASCAR Håndværker Truck Serie med Toyota Tundra. Begrænsningen blev afslappet i erkendelse af, at tundraen, selvom japansk oprindelse, er bygget i Amerika. Kommentatorer har også bemærket, at de “amerikanske” biler ofte er bygget eller samlet i Canada og Me .ico.,”Alle Chevy -, Ford-og Dodge-holdene bygger deres motorer i deres butik, eller de køber dem fra et andet hold,” ifølge AllExperts.com. Toyota bygger alle sine motorer på Toyota Racing Development og giver dem til holdene i lastbilserien. Alle motorer er af samme størrelse, og faktisk er de alle ens bortset fra visse dele på motoren. “Producenten leverer disse dele til holdene, og de samler motorerne.”Et vigtigt område med differentiering blandt motordesignteamene vedrører ventiltiming., Nogle tidlige motordesignere foretrækker den gamle enkeltkamaksel til indsugnings-og udstødningsventiler. Andre ingeniører gik videre til de dobbelte knastaksler — den ene til indtagelse og den anden til udstødning — som tillader variabel ventiltiming. Alfa Romeo var banebrydende for denne teknologi. Problemet med ældre, konventionelle enkelt knastaksler havde været, at det var umuligt at opnå peak performance ved både høje og lave omdrejninger pr.minut (rpm).Siden midten af 1980’erne, “vellykket ventil-timing variation har afhang næsten helt om udløsning af moderne elektroniske kontrolsystemer,” ifølge Snoede Vej Magasin.,En anden ventil timing design indført omkring samme tid var koncentriske knastaksler. En hul ydre aksel bærer udstødningskamloberne. “I det er slidser til stifter, der forankrer indløbsloberne, på ydersiden af knastakslen til den indre aksel,” ifølge Magazineinding Road Maga .ine.Selv dine naboer fra banen vil ind på handlingen. Dodge Viper SRT10 – som allerede har en 8, 3-liters, 510 hestekræfter, 10-cylindret motor-har store ændringer foran 2008 — modelåret, inklusive endnu mere kraft. Bilproducenten prøvede cam-in-cam-teknologien, og resultatet har været en 8.,4-liters motor, der producerer 600 hk ved 6,100 o / min og 560 pund-fod drejningsmoment ved 5,000 o / min.Autoforskere fokuserer i dag på et cam-mindre design ved at stole på direkte elektrisk aktivering. Elektromagneter eller elektrisk servoventilstyring skaber hydrauliske kræfter til at åbne og lukke ventiler individuelt.Tidligere: E Extremetreme Engineering: NASCAR er tilbage!Ressourcerhvad adskiller NASCAR-motorer sig fra motorerne i gadebiler?af Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.come .perts: NASCAR Racingaf “Harrison”alle eksperter, Februar., 16, 2006The Historie og Fremtid Ventil Timingby Karl LudvigsenWinding Vej Magazine, August 2007AdditionalAmerican ‘Speedking’ Russ Væger Sætter Nye Verden Hastighed RecordPR Newswire (via Digitale CAD), Okt. 10, 2007