Af John D. Schulz · April 3, 2018
fragtmarkeder, kommer i høj grad af forudsigelighed bølger. Desværre for afskibere, den bølge, de bliver ramt med Nu indeholder en tsunami af højere satser, som truckere udgør jorden tabt af den lange slog tilbage til normalitet efter den store Recession i 2008-2009.
faktisk kan denne nuværende cyklus lige så godt kaldes det brølende fragtmarked i 2017-2018., Fragt er overfyldt, selv i første kvartal-traditionelt det langsomste kvartal af året. Luftfartsselskaber, der er hæmmet af mangel på chauffører og står over for nye tidsbegrænsninger på grund af obligatoriske elektroniske logningsenheder (ELDs), bliver i stigende grad kræsne med at vælge den bedst mulige fragt til deres bundlinjer.
som logistikstyring afslører i sin årlige undersøgelse af de 25 største lastbilfirmaer, er næsten alle de 50 største luftfartsselskaber rentable, nogle med iøjnefaldende effektivitetsgevinster, såsom Old Dominion Freight Line ‘ s (ODFL) brancheførende 82.,5 driftsforhold for sidste år. Husk, at ODFL poster det imponerende forhold, mens den vokser den årlige omsætning 10% til mere end $ 3 milliarder sidste år.
det er denne kombination af vækst og rentabilitet, som næsten alle medlemmer af Logistikledelsens top 50 stræber efter i hund-spis-hund, øre-på-dollar, dereguleret lastbilmiljø. Lad os undersøge nogle træk, som top 50 gør for at maksimere rentabiliteten og væksten i dette blomstrende fragtmiljø.,
alle de rigtige træk
efter mange års forsinkelse af investeringsudgifter eller minimering af ekspansionsplaner løsner toptruckingfirmaer deres pengestrenge i det, de siger, er en hårdt tiltrængt rekapitaliseringsindsats. Selvom de muligvis ikke udvider antallet af lastbiler, styrker de deres netværk med nyere, mere brændstofeffektive traktorenheder og i nogle tilfælde tilføjer terminalkapacitet.,Carrier-ledere siger, at Trump-administrationens selskabsskattenedsættelser, der træder i kraft i år, sammen med en reduktion i reglerne, har kombineret for at skabe et tyremarked for investeringer fra luftfartsselskaber.
klasse 8 tunge lastbil salg steg 43% år over år i December til mere end 22,000 enheder. Det var det meste af enhver måned sidste år og mest siden juli 2018, ifølge WardsAuto.com. faktisk fordoblede markedsleder Freightliner næsten sit salg i December klasse 8 sammenlignet med December 2017.,
“det samlede markedsgrundlag er den store ting,” siger Darren Ha .kins, Præsident og COO for YRC over hele verden. Ha .kins overtager for YRC formand og CEO James .elch, der går på pension juli 31. “Markedsdynamikken driver dette.”
at føre Tilsyn med moderselskabet i YRC Fragt og tre regionale mindre end vognlæs (LTL) transportører (Nye Penn, Holland og Reddaway), Hawkins siger, at LTL giant er godt positioneret til 2018 er kraftigt stigende efterspørgsel—og til at opfylde dette behov med sin yngste flåde i årtier., I øjeblikket vil 68% af YRC Freight ‘ s line-haul traktorer være mindre end tre år gamle, tilføjer han, næsten dobbelt så meget som det var ved udgangen af 2016.
“opgradering af flåden forbedrer ikke kun sikkerheden, men vi ser også en mærkbar forbedring af brændstofeffektivitet, servicepålidelighed og et fald i vedligeholdelsesudgifter sammenlignet med de udskiftede enheder,” siger Ha .kins.,
ud over at prioritere udbytte forbedring, Hawkins siger, at til 2018-strategiske mål for YRC Fragt omfatter sikkerhedsforanstaltninger, herunder i førerhuset teknologi, der giver udbytte omkring forebyggelse af ulykker og er ved at blive suppleret med en ny investering på omkring medarbejder skade undgåelse.YRC re-engineered for nylig otte regionale distributionscentre for at forberede sig på, hvad det forventer, er en oversvømmelse af fragt i sommer, afslørede Ha .kins. Resultatet er hurtigere behandling, større tæthed og færre overførsler af kundeforsendelser, sagde han.,
“YRCS flerårige forandringsledelse og teknologiinvesteringer omkring linjefart, afhentning og levering modnes nu til en 2018-fordel gennem den samlede milereduktion, bedre terningudnyttelse og den tilsigtede omkostningsreduktion,” siger Ha .kins. “Disse store projekter gennemføres i etaper, og netværksfordele bør fortsætte med at justere omkring hver ekstra installation i hele 2018.”
YRC er næppe alene., UPS, forælder til LTL – enhed UPS Freight, siger, at det planlægger at bruge 12 milliarder dollars på investeringer for at udvide sit logistiknetværk, øge pensionsfinansieringen og placere virksomheden til at “yderligere forbedre” aktieejers værdi. Fede.Corp., der er forælder til fede. Freight, siger ikke, at det investerer 3,2 milliarder dollars i skattebesparelser. Ikke alle vil gå til LTL-enheden, selvfølgelig, men det er tegn på de investeringer, som luftfartsselskaber foretager.
luftfartsselskaber med chauffører vinder
indtil sidste år var LTL-luftfartsselskaber stort set immun fra drivermanglen, der plager væksten i truckload (TL) – sektoren., American Trucking Associations (Ata) estimerede, at branchen mangler omkring 50.000 chauffører lige nu, med nogle af disse mangler i LTL-sfæren.
“det er mere i truckload-rummet, men det bliver også et problem i LTL,” siger Chuck Hammel, præsident for Pitt Ohio. “Som branche er vi nødt til at begynde at rekruttere yngre medarbejdere og uddanne dem som chauffører. Hvert år mister vi flere og flere chauffører til pensionering, og det er svært at erstatte disse chauffører, endsige vokse vores chauffør arbejdsstyrke., I dag ser det ud til, at de fleste virksomheder erstatter disse chauffører ved at krybskytte dem fra andre virksomheder, og det er ikke bæredygtigt.”
I TL-sektoren tilbydes tilmeldingsbonuser så højt som $10.000 til chauffører, der varer et år med et firma. Alligevel steg chaufføromsætningen i TL-sektoren 5 procentpoint til 95% omsætning i sidste års tredje kvartal, ifølge Bob Costello, cheføkonom for ATA.frit.Hol .grefe, e .ecutive vice president for finance og CFO hos Saia Motor Fright Line, siger, at LTL-luftfartsselskaber ser en vis indflydelse fra TL-markedskapacitetsdynamikken., “Førermarkedet er fortsat udfordrende,” siger han. Som mange konkurrenter tilbyder Saia potentielle chauffører den gunstige LTL-livsstil sammen med konkurrencedygtig løn, stigende fordele og relativt nyt udstyr.
efter mange års tilbagetrækning er en ny udvikling hos YRC chaufførudlejning. Ifølge Ha .kins bruger YRC teknologi som et ansøgersporingssystem, der giver mulighed for at strømline processer og reducere tid til at ansætte., “Vi har foretaget investeringer i at ansætte personale til at give mulighed for yderligere driver uddannelse af instruktører i hele netværket til at
støtte vores undervisning-gratis kørsel skoler,” siger han, og tilføjer, at YRC opererer over 80 køreskoler i hele landet, og fortsætter med at fokusere på at fremme den dock-til-driver program til at finde over-the-road kørere fra sin mest motiverede for havnearbejdere.
Ha .kins tilføjer, at YRC og andre unioniserede LTL-operatører (UPS Freight and ABF Freight System) teoretisk set skal være i de bedste positioner for at tiltrække chauffører., Men en mangel på arbejdstagere forekommer selv på trods af en mere gunstig balance mellem arbejdsliv og liv, mere forudsigelige tidsplaner og fagforeningsbeskyttelse.
“Vi er stadig i stand til at tiltrække drivere fra andre tilstande også på grund af livskvaliteten omkring LTL,” tilføjer Ha .kins. “Og vores omsætning er ikke tæt på det, du ser i andre segmenter.”
faktisk synes transportører at åbne pengekurven for at tiltrække og fastholde chauffører., Forælderen til fede.Freight siger, at den vil bruge mere end $200 millioner til at øge kompensationen for sit personale på alle sine driftsenheder, med lønforhøjelser, der træder i kraft 1. April i stedet for det sædvanlige Olt. 1 Dato.flere andre luftfartsselskaber har rapporteret, at de vil tilbyde lønforhøjelser eller bonusser i år. Old Dominion tildelte for nylig $ 500 til alle 22,000-medarbejdere, der skal distribueres i år, mens mange luftfartsselskaber øger chauffør-og dockløn i et forsøg på at bevare medarbejderne på et stramt arbejdsmarked.,
Som Gamle Herredømme CEO David Congdon, der vil træde ned som en del af de planlagte executive succession i næste måned, for nylig skrev i en mail til medarbejderne: “præsidenten har underskrevet en historisk skattereform lovforslag, der skal reducere vores skatter og også skabe vækst i den AMERIKANSKE økonomi. Vi forventer, at den forventede forbedring i økonomien vil skabe yderligere muligheder for brug for at vinde markedsandele og vokse vores virksomhed mere end oprindeligt forventet.”
Hvad er aftalen med satser?
luftfartsselskaber har sjældent været så dristige, som de nu søger passende afkast., Ifølge Satish Jindel, en førende lastbilanalytiker og rektor for SJ Consulting, bør luftfartsselskaber kunne få 5% eller mere i deres basisfragtrater i år.
“det er dog ikke kun basisrenten, der stiger,” siger Jindel. “Luftfartsselskaber gør et bedre stykke arbejde med at fange nøjagtige dimensionelle priser og adgangsgebyrer, og afsendere bør erkende, at dette miljø ikke er midlertidigt og vil fortsætte i det meste af 2018.,”
carrier-ledere siger, at de mest sofistikerede afsendere er klar over, at deres priser skal stige på dette stramme kapacitetsmarked, men nogle fortsætter med at jage efter den bedste pris, da de i stigende grad sætter mere af deres fragt på markedet for åbne bud.
“afsendere er klar over, at kapaciteten er strammet, men de kæmper stadig for at forhindre, at deres satser stiger for meget,” siger Pitt Ohio ‘ s Hammel. “Nogle sætter deres forretning ud for bud, men modtager rentestigninger alligevel.”
analytikere er enige., “Prisfastsættelsen er fortsat stærk, men hvad der måske er vildledende ved det samlede udbyttenummer var, at brændstoftillæg var en modvind de sidste par år,” siger Stifel Inc. trucking analytiker David Ross. “Som et resultat faldt udbyttet. Imidlertid, nu brændstoftillæg er flyttet fra at være neutral til måske en lille medvind.”
i dette miljø forudsiger Ross nu Core LTL-prisstigninger i intervallet 3% til 4%. “Det er de mindst luftfartsselskaber kan komme sig for at dække deres stigende arbejdsomkostninger,” tilføjer han.,
ifølge Averayne Spain, Averitts Præsident og Chief operating officer, er “flertallet” af afsendere klar over, at kapaciteten er strammet, men tilføjede, at “mange ikke nødvendigvis har oplevet det i en stærk grad endnu.”Han sagde, at Averitts interne nordamerikanske forsyningskædeundersøgelse viste, at næsten 20% af afsendere sagde, at de har oplevet kapacitetsudfordringer i det forløbne år—en stigning på 8% i forhold til det foregående års resultater.
Spanien og andre lastbilledere understregede, at afsendere og luftfartsselskaber er nødt til at arbejde tættere sammen nu mere end nogensinde., “Vi bliver ramt af tocifrede stigninger i næsten alt-lastbiler, dæk, trailere, sundhedsomkostninger og medarbejderløn,” siger Myron Shevell, formand for Shevell Group, forælder til Northeast LTL carrier ne.England Motor Freight. “Vi kan ikke absorbere alle disse omkostninger af os selv, og hvis vi gjorde det, ville vi alle være ude af drift, og der ville ikke være nogen til at trække fragt i nordøst. Afsendere er nødt til at indse, at dette er en ny æra for prisfastsættelse, og det forsvinder ikke snart.”
andre ledere er enige., “Afsendere begynder at forstå dynamikken på de nuværende transportmarkeder,” tilføjer Saias Hol .grefe. “Satsmiljøet forbliver positivt.”
Om Forfatteren
John D. Schulz
John D. Schulz har været en driftig journalist i mere end 20 år, har specialiseret sig i trucking industrien. John er på fornavn basis med snesevis af top-level trucking ledere, der er i stand til at give afsendere deres seneste indsigt i branchen på en regelmæssig basis.,
Abonnere på Logistik Management Magazine!
Tilmeld dig i dag. Det er gratis!
få rettidig insiderinformation, som du kan bruge til bedre at styre hele din logistikoperation.start dit gratis abonnement i dag!
Artikel Emner
Averitt Hurtig ·LTL ·Transportation ·Trucking ·Truckload · Alle Emner