Richard Holdener/Fotos Af Forfatteren

LQ4 6.0 L er god, men senere LY6 er endnu bedre!

tid, siger de, marcherer videre, og det er gode nyheder for LS-entusiaster. Årsagen til, at tiden er vigtig for LS-entusiaster, er, at når hvert år går, får vi flere og flere motorer i wrecrecking yard at vælge imellem. Ikke kun får vi et nyt udbud af motorer til de ødelagte køretøjer, men vi får nyere modeller. Den lokale Lk.Pick dine dele er fulde af de mindre 4.,8L LR4s og 5.3 L LM7s, men som årene går, begynder vi at se de mere moderne (Gen IV) varianter. Det samme gælder for de større 6, 0 liter. Selvom dyrere, opgradering til 6.0 L bringer med sig masser af ekstra ydeevne til at opveje den oprindelige prisforskel. Arbejdshest L44-motorerne er de mest udbredte, efterfulgt af højkomprimering L .9s. tilgængelig siden 1999 (med jern LS-hoveder ikke mindre), blev disse 6,0 Ls til sidst erstattet af deres Gen IV-modstykker. Heldig for entusiaster bliver disse Gen IV-versioner nu mere almindelige., Ikke overraskende, at de er dyrere end de sædvanlige 5,3 L, eller endda LQ4 6.0 L, men lad os tage et kig på forskellen mellem den typiske Gen 3 LQ4 og nyere Gen IV LY6. Sammenlignet på lager trim, de nye versioner har en masse går for dem, og endnu mere en gang ændret.

Både LQ4 og LY6 fremhævede strygejern 6.0 L blokke, men LQ4 fremhævede en Gen 3 versioner, mens LY6 tilbudt et bedre Gen IV-blok.,
Den LQ4 fremhævede skål stempler, der kombineret med afdelinger i 317 hoveder til at producere en statisk kompressionsforhold af 9.4:1.
De diskede fabrik LY6 stempler fremhævede ventil relieffer til at give tilstrækkelig plads til variabel cam timing. Når det kombineres med Kamrene i LS3-stilhovederne, var resultatet et statisk kompressionsforhold på 9,6:1.,
Den LY6 fremhævede VVT, eller Variabel Ventil Timing, for at forbedre ikke kun magt, men køreegenskaber. Ændring af cam-timingen hjalp også med at reducere emissionerne og forbedre brændstofkilometertal.
Den tidlige LQ4 kombinationer blev kørt med svage LM7 cam, men senere versioner (tidligere 2000) fik opgraderet LQ9 cam profil. Både L44 og LY6 blev kørt med denne cam.,
De to 6.0 Ls også forskellige i deres topstykker. L .4 featured cathedral-port hoveder, der tilbydes peak indtag Flo.numre nær 245 cfm.
derimod LY6 fremhævede LS3-stil, rec-port hoveder, der flød så meget som 315 cfm. De to hoveder delte lignende udstødning Flo.numre.,

for At få tingene begyndte, den oprindelige LQ4 startede i 1999 med jern hoveder. Disse blev erstattet engang i 2000 med aluminium versioner. Der er lidt, hvis nogen, forskel i magt mellem jern og aluminium versioner, men aluminium ledes motorer er absolut dem til at gå til. L .4 tilbød et statisk kompressionsforhold på 9, 4:1 takket være en kombination af 317 hoveder og diskede fabriksstempler., De 317 hoveder indeholdt 71-72 cc kamre og indsugningsporte siges at være modelleret efter LS2/LS6 243 hoveder. Flo .numre bekræfter, at de i det mindste er tæt på design, da 317 hoveder flyder hver bit såvel som de berømte 243 hoveder (hvilket betyder omkring 245 cfm). Fra et magtsynspunkt delte de tidlige L .4 ‘ er den samme cam-profil som wimpy 5.3 l LM7 og 4.8 L LR4. Senere versioner blev opgraderet til den mere kraftfulde l .9 cam. L .4-og L .9-versionerne af 6.0 L delte den samme lastbilindtagsmanifold, der indeholdt en 78 mm gashåndtagsåbning., L .4 blev bedømt mellem 300-325 hk og 360-380 lb-ft drejningsmoment afhængigt af den faktiske køretøjsapplikation. L .9 delte alle komponenter med L .4, men indeholdt fladstempler. Den lidt højere kompression l .9 blev fabriksnummeret til 345 hk og det samme 380 lb-ft drejningsmoment.

.”> rec-port hoveder, der anvendes på LY6 fremhævede offset indtag rockere. De to hoveder delte de samme udstødnings rockere.

hurtigt frem til 2007 og LY6 6.0 L., Gen IV-motorerne modtog en anden blok og forbindelsesstænger, der forbedrede både hovedpakningsforsegling og styrken af den frem-og tilbagegående enhed. På strømsiden fik LY6 et løft fra teknologi i form af VVT eller variabel ventiltiming. Denne fancy etiket beskrev en mekanisme, der avancerede og forsinkede cam-timingen. Dette blev gjort under en række forskellige forhold, lige fra tomgang til krydstogt, og endda gennem .ot. Dette blev gjort for at forbedre både tomgangskvalitet, Emissioner og den samlede elproduktion. Ud over VVT, den 6.,0L LY6 også nydt godt af brugen af rektangulære-port (LS3) cylinderhoveder og matchende indsugningsmanifold. Rec-port hoveder featured peak Flo.antal 315 cfm, en god 65-70 cfm over 317s bruges på L .4. Indsugningsmanifoldens strømningshastighed blev delvist forbedret takket være en 90 mm (teknisk 87 mm) gashåndtagsåbning og matchende dB.-gashåndtag. Forbedringerne af LY6 øgede arbejdshestens effekt 6.0 L op til maksimalt 352 HK (eller 364 HK afhængigt af hvilken kilde du læser).,

Naturligvis de to forskellige topstykker, der kræves forskellige indtag mangfoldigheder. Hver 6,0 L var udstyret med deres version af et lastbilindtag.
I tillæg til den interne ændringer, som runner længde og volumen, indtag afveg i deres gas åbninger. L .4 indtag featured en 78 mm åbning, mens LY6 featured en 87 mm åbning.,
Både indtag blev kørt med en manuel version af deres respektive throttle krop størrelse. L .4 indeholdt et 78 mm Accufab-gashåndtag, mens LY6 blev kørt med et 92 mm hurtigt gashåndtag.
Både 6.0 L kombinationer blev kørt med lange rør overskrifter fodring indsamler filtypenavne, men ingen lyddæmpere.,

for At finde ud af forskellene mellem de to 6.0 L LS motor, vi kørte begge på motoren dyno i samme konfiguration. Først op var Gen 3 L .4. Dette eksempel var udstyret med den senere l .9 cam-opgradering og blev genopbygget til fabriksspecifikationer. Genopbygningen indebar en bold hone, overflade, og ventil job for bestanden 317 hoveder. Lastbilindtaget modtog en manuel 78 mm gashåndtag til udskiftning af fabrikken (tidligere 2002) db. – enhed., Hver testmotor blev også kørt med lange røroverskrifter, et EFTERMARKEDSHURTIGT managementfi-styringssystem og indstillet til maksimal effekt (som de ikke var fra fabrikken). Testmotorerne blev også kørt uden tilbehør, luftindtag eller Fuld udstødning. Kør på denne måde og afstemt til perfektion producerede bestanden L .4 spidstal på 404 hk ved 5.200 o / min og 439 lb-ft drejningsmoment ved 4.300 o / min. Det fremgår tydeligt af effektkurven, at denne motor blev bygget med lav hastighed i tankerne. Drejningsmomentproduktion fra 6.0 L oversteg 400 lb-ft for en spredning på 2000 o / min., Denne ls med lav kompression var designet til tung indhaling og fungerede godt, hvis kundetilfredshed er nogen indikation.

op næste var 2008 LY6 6.0 L. oprindeligt kan nogle stille spørgsmålstegn ved brugen af de større, højtydende, rektangulære porthoveder på en lastbil med lavt omdrejningstal, men LY6 udførte beundringsværdigt. Det skal påpeges, at denne testmotor modtog en cam-ændring for at eliminere VVT, da vi ikke havde nogen måde at styre systemet uden at skifte til fabriks ECU., Ifølge vores oplysninger var VVT cam-specifikationerne næsten identiske med L .9 cam, så vi installerede det i stedet for VVT cam-systemet. Kør med den faste kamprofil (at forsinke kameraet ville forbedre spidseffekten lidt), Rec-port LY6 producerede spidstal på 443 hk ved 5,400 o / min og 467 lb-ft drejningsmoment ved 4,500 o / min. Bemærk, at spidseffekt og drejningsmoment forekom lidt højere end i L .4 (med 200 o / min), men LY6 ‘ s effekt var større gennem hele omdrejningsområdet., Som forventet var gevinsterne størst højere i rev-området, men testen viser, at tid og teknologi bestemt marcherer videre, og at gribe en LY6 er bestemt værd at ekstra strøm over L .4. Endnu bedre, rec-port hoveder og matchende indtag kan bare tilbyde endnu større magt gevinster, når du anvender en cam opgradering!

Efter en grundlæggende genopbygge, den friske LQ4 produceret peak antal 404 hk på 5200 rpm og 439 lb-ft af drejningsmoment på 4.300 omdr. / min.,
Den LY6 gik tingene op til 443 hp ved 5.400 o / min., 467 lb-ft af drejningsmoment ved for 4500 omdr. / min. Tilføjelse af VVT ville kun øge spidseffekten, men den senere LY6 er bestemt et skridt op fra den tidlige l .4. Vi kan ikke vente med at se, hvad der sker, når tilføje en cam til LY6.

6.0 L Shoot Out-LQ4 vs LY6

Den oprindelige LQ4 6.,0L var masser kraftfuld og tilbyder over 400 hk og næsten 440 lb-ft drejningsmoment (den måde, vi tester det på), men Gen IV LY6 er endnu bedre. Selvom vi sadlede LY6 med fast cam timing, kombinerede den ekstra kompression, hoved og indtagsstrøm alt sammen for at forbedre effektudgangen gennem hele kurven. Hvor L44 (en genopbygget ved det) producerede 404 hk og 439 lb-ft drejningsmoment, øgede den (godt slidte) LY6 ante til 443 hk og 467 lb-ft drejningsmoment. Trods den højtydende, rec-port hoveder, LY6 tilbudt mere po .er gennem hele rev rækkevidde.