Jeg er ikke rigtig sikker på, hvornår det skete, eller hvordan det skete. Alt, hvad jeg ved, er, da jeg trak Jetski fra bagsiden af lastbilen og overførte den til traileren, ding var der.
det kunne være sket i kabinen. Det var på stranden i halvanden time over frokosten (den sidste halve time var at lade maden fordøje ordentligt, selvfølgelig), og det var Ind og ud hele eftermiddagen., Tre forskellige ryttere brændte gennem to tanke med gas, så der var en masse stranding og lancering sammen med to andre vandfartøjer og en rækkebåd. Der var også to og en halv times tur hjem. Så det kunne virkelig være sket når som helst.
“det” var en ding på størrelse med en halv dollar lige under lugen, der dækker brændstofpåfyldningen på s .i Pro. Oven i alt var dette en lånebåd fra Ka .asaki, så jeg følte mig virkelig dårlig., heldigvis forstår ka .asaki, at ting som dette sker — i det mindste håber jeg, at de gør det — og det er virkelig ikke så svært at reparere en ding som denne. Sagen er, ting som dette sker, selv når du er forsigtig. Skrog og dæk bliver dinged. Andre ryttere støder dig på land. Bølger løfter dig ind i dokker. Du savner skjulte stubbe og sten under vandet.
Hvis du finder dig selv med en ding i dit dæk eller et hul i dit skrog, skal du ikke bekymre dig., De fleste skader kan repareres forholdsvis let, og resultaterne, selv for gør-det-selv-personen, kan gøre det næsten umuligt at fortælle, hvor skaden faktisk fandt sted.
de rigtige ting
nøglen til reparation af dæk og skrog bruger det rigtige materiale.
“det er den største fejl, folk begår,” sagde ka .asaki ‘ s John Hollis. Hollis burde også vide det. Han arbejder i supporttjenester hos ka .asaki, tager sig af og vedligeholder bådene, der bruges til Ka .asaki-forhandlermøder, presseintroer og andre salgsfremmende begivenheder, og har set sin andel af skrog-og dækskader.,
“mere end jeg plejer at indrømme,” tilføjede han. Men Hollis’ erfaring med beskadigede vandfartøjer har også gjort ham til ekspert, når det kommer til at reparere dem. “jeg tror, at det bedste råd, jeg kan give alle, der reparerer deres skrog eller dæk, er at tale med nogen, der ved, hvad de laver først,” sagde Hollis. “Hvis det er din forhandler, og du kun får råd om, hvilken type reparationssæt du skal bruge, skal du sørge for, at de er erfarne nok til at kende forskellene mellem SMC, FRP og håndlagt glasfiber, og de har gjort noget arbejde på dem.,
“det er fantastisk, men der er så mange forskellige typer skrog og dæk derude. Du ser på vores egen lineup, hvor vi bruger FRP med gelcoat på dæk og SMC på skroget, selv på en enkelt model. Det er nemt for folk at blive forvirrede.”
vores erfaring bekræftede Hollis’ punkt. Vi ringede til to ka .asaki-forhandlere i området og hverken tilbød meget hjælp. Den første sagde, at de ikke arbejdede på skrog eller tilbyde reparationssæt. Den anden sagde, at de kunne bestille en til brug, men tilføjet, hvis vi ikke ønskede at vente, ville næsten ethvert glasfiberreparationssæt fungere., at lytte til dette råd ville have været en stor fejltagelse, fordi dit typiske glasfiberreparationssæt ikke fungerer på SMC.
“SMC er den rigtige hårde,” sagde Hollis. “Du skal sørge for at finde et kit, der er lavet uden en polyesterbaseret harpiks, normalt en slags EPO .ybaseret kit eller et specifikt SMC-reparationssæt. Det har at gøre med SMC-forme, som kræver et specielt materiale i opsætningen, der gør det muligt at fjerne SMC-skroget fra formen. Der er noget ved det opsætningsmateriale, der ikke tillader polyesterbaserede harpikser at binde med SMC-materialet., Det vil se okay ud i starten, men det vil ikke holde op i det lange løb.”
hold det enkelt
Hollis foreslog også, at du ikke bliver for ambitiøs.
“noget større end størrelsen af en knytnæve,” sagde Hollis, “jeg ville overlade til profferne. Du bliver større end det, og du taler om ekstra support, lag, forstærkning og blanding af alt sammen. At få det til at se godt ud og holde sammen er svært for nogen, der ikke gør det hver dag.
“den anden ting, du skal tage i betragtning, er, hvor fin du er., De fleste mennesker kan håndtere små dings og revner, endda huller, men få dem til at se perfekte ud, hvor du ikke kan fortælle, hvor skaden var, det er en anden sag. Professionelle, i det mindste dem med erfaring med den type skrog eller dæk, du reparerer, kan gøre det, så du ikke engang kan fortælle nogen skade blev gjort. I det mindste hvis de er gode. Den slags ting kræver øvelse.”
Steder at kigge efter erfarne hjælp er auto krop reparation steder, “Især Corvette reparation steder; de er vant til at arbejde med SMC,” Hollis sagde og marine reparation centre.,
“nøglen er, at de har erfaring med det materiale, du har brug for repareret,” sagde han. “Mange af disse steder er specialiserede nok til, at de ikke ved, hvilke harpikser der fungerer med forskellige materialer. En god måde at fortælle, om de ved, hvad de laver eller ej, er, om de kan identificere materialet bare ved at åbne hætten eller kigge inde i motorrummet.”
Hvis du beslutter dig for at gå videre med en mindre reparation, kan du finde det rigtige materiale på et antal steder. Hvis du har at gøre med sprøjtet, håndlagt eller presset glasfiber, er dine muligheder vidt åbne., De fleste vandfartøjer producenter tilbyder specifikke reparationssæt i deres dele katalog. Disse kits er praktisk, især hvis du har brug for at matche maling eller en farve, og normalt give alt hvad du behøver at gøre jobbet rigtigt, selv retninger, men ikke alle forhandlere holde dem på lager. Hvis du har travlt, eller du ikke ønsker at bestille gennem din forhandler, lager de fleste bådforhandlere, lystbådehavne og marine forsyningssteder reparationssæt til $15 eller mindre. SMC-reparationssæt er sværere at finde, selvom autoforsyningsbutikker ofte har dem til rådighed., De fleste marine forretninger lagerfører også EPO .y reparationssæt, der fungerer fint med SMC.
at få det rigtige sæt er nok den sværeste del af jobbet. Derfra er det bare et spørgsmål om at følge anvisninger og tage din tid.
Trin 1
som med de fleste ting er forberedelse af det beskadigede område nøglen. Du skal rengøre det grundigt og fjerne alt det beskadigede materiale. I de fleste tilfælde betyder dette kun slibning, men hvis ulykken forårsagede strukturelle skader på glasfiberstoffet, eller skaden går hele vejen gennem skroget eller dækket, skal du ofte skære de beskadigede tråde væk., Dette kan være lidt traumatisk- ” hvad vil du have mig til at lave et større hul?”- men det vil give bedre styrke ned ad vejen.
Trin 2
når det beskadigede materiale er fjernet, skal du fjerne støv og snavs. Hvis det beskadigede område indeholder et hul mere end en 1 til 1 1/2 inches i diameter, skal du give opbakning til plasteret. I vores tilfælde var skaden overfladisk og gik ikke hele vejen gennem skroget. Hvis skaden går hele vejen igennem, skal du blot tape et stykke pap på indersiden af skroget., Sørg for at dække pap med cellofan eller en slags frigivelsespapir, så plasteret ikke klæber til pap, når du fjerner det.
Trin 3
bland lappematerialerne. De fleste reparationssæt leveres med separate beholdere med harpiks eller Epo .y og et hærdningsmiddel, som du blander sammen for at danne en pasta. I vores tilfælde kom EPO .yharpiksen og hærdningsmidlet i to rør., Vi pressede lige dele af hver på en lille plastplade (en plastikkop fungerer også) og estimerede, hvor meget materiale vi skulle udfylde det beskadigede område, og blandede dem derefter grundigt, indtil det grønne farvestof i EPO .yen forsvandt. De fleste kits bruger et lignende system. Når harpiksen og hærdningsmidlet er blandet, har du cirka 15 til 20 minutter til at påføre goop, før den begynder at hærde eller opsætte. Større reparationer kræver ofte to eller tre applikationer.
Trin 4
Påfør pastaen på det beskadigede område, fyld hullet eller hulrummet til det oprindelige niveau., De fleste moderne EPO .yer og harpikser er designet til ikke at krympe, så du ikke ønsker at overfylde hullet. Hvis området er stort eller på et sted, der undergår meget stress eller absorberer påvirkninger, skal du bruge en glasfiberskærm til at styrke plasteret. For at gøre det skal du klippe skærmen for at passe til hullet og tvinge EPO .y eller harpiks ind i skærmen med en sugefod, så alle hullerne er fyldt. Læg derefter skærmen i det beskadigede område. Hvis hullet er dybt nok, kan du lægge flere lag af skærmen oven på hinanden.
Trin 5
Tilføj sidste hånd., For at få en højglans finish, som du finder på dit dæk, skal du bruge frigivelsespapir oven på plasteret. De fleste kits leverer et par ark, men cellofan fungerer også. Tape udgivelsespapiret på plads og glat overfladen med din finger. Når du er færdig, lad EPO .yen indstille i 30 minutter og fjern derefter papiret.
Hvis dit plaster er i et malet område, kan du normalt anvende malingen efter 30 minutter, selvom du bør kontrollere anvisningerne i dit kit for at sikre dig.