Drømmer om ulige biler er en guilty pleasure for mig. Bevidst mærkelig teknik, hvad enten det er en forbedring i forhold til konvention eller ej, appellerer simpelthen til mig på et meget basisniveau—hvad der afslører om min karakter, er jeg ikke sikker, men der er det. Selvfølgelig har jeg dedikeret fremtidig garageplads til alle slags italiensk, tysk og japansk sportslig e ,otica, men du skal have en smule levity, ikke?, Citronsns, Tatras, tidlige Lancias, sovjetiske hatchbacks, Wanankel-drevne ting—jeg elsker dem alle, især Saabs. Måske er det på grund af deres relative overflod, virkelig arbejde min fantasi og få mig til at drømme om drejningsmomentstyring, turbo-forsinkelse, elektriske brande, vodka og superkomfortable sæder. De tidlige totaktsbiler er især fantastiske, deres Panda Bjørn-kvælning, blå-røg bøjende udstødning og Paul Bunyans motorsav soundtrack ikoner af tidligere, mere “hvem giver en lort?”gange, men den Saab, jeg altid har lyst til, er en 900 Turbo.,
udgivet i 1978 som en erstatning for 99, selv betragtet som den første “moderne” Saab, var 900 stærkt baseret på sin forgænger, men var også betydeligt større og mere sofistikeret. Bygget i to og fire dør sedan, samt tre og fem dør luge konfigurationer, bliver 900 lidt underligt, selv før vi dykker ind i dets indre arbejde., Sammen med en cabriolet i ’86, lige i tide til yuppier, en enkelt linje, der tilbydes et udvalg af karrosseriformer mere typisk spredt ud over en række modeller—kald det Nordiske pragmatisme, eller kalde det strækker sig en krone, 900 appelleret til unge, urbane, pengestærke typer i alle faser af livet.,
Selv om jeg som regel se forhjulstræk ydeevne biler med den samme øjet, at jeg ville se en vegansk burger, 900, og i særdeleshed den Turbo, sendes der strøm til den forkerte hjul med så meget stil, at det rent faktisk flyttet konceptet videre end blot en indtagende særhed til at blive en decideret aktiv. Monteret i længderetningen og i en 45 graders vinkel leverede 900 ‘ s fire cylinder også deres kraft baglæns—Det vil sige, t .ist blev leveret til den forreste ende af krumtapakslen., Transakslen, selvom den kørte en separat sump, omfattede motorens oliepande, med kraft overført nedad gennem den ved hjælp af kædedrevne gear, før de gik tilbage mod drivakslerne-hvorfor? Fordi trolde.
Ved hjælp af dobbelt wishishbone suspension på forsiden og en usædvanlig (Bemærk et mønster?) bjælkeaksel bag med det, der i det væsentlige fungerede til to Watatt ‘ s forbindelser pr. side, tilbød det en slags kvasi-uafhængig bevægelse, der var i stand til at opretholde meget nøjagtig geometri over en lang række bevægelser., Ergonomi var også super-avanceret, fra dybt buet forrude til placering af kontrol i henhold til deres hyppighed for brug, såvel som foran oplyst målere, der var fastlagt i henhold til fly design filosofi—et virkeligt, konkret link til Saab ‘ s rødder, før “født fra jets” blev udvandet til intet mere end en slap marketing tag linje for biler bygget fra GM dele placeringer.,
De blev alle de underlige, de var alle store, de var for det meste ganske langsomt—Turbo er dog, som tidligere nævnt, er ene om at have, især en ’85-up-version, som de blev udstyret med en twin cam, 16 ventilers motor snarere end tidligere, otte ventil design. Således udstyret tilbød Turbo 175 hk og en grunty 205 lb. fod. otte sekunder 0-60 MPH sprints og en tophastighed på 130 eller deromkring. Næsten tre årtier på, ingen af figurerne er så imponerende, men i forbindelse med tiderne var det masser hurtigt.,
en gammel bekendt af mig handlede et 27-tommers tv og et tilfælde af billig øl til en anstændigt flot løber for omkring 10 år siden, og i dag er de ikke meget mere værd. Hvis mærkelige biler også gør det for dig, bliver der ikke mere for mindre penge, men bedst være forberedt med et stort værktøjssæt, en delefond, masser af tålmodighed og en hæroverskud Siberian tank commander ‘ s driving cap.
