en robust, pålidelig jolle er et vigtigt supplement til cruising livsstil. Foto af Tom Hale
en hård jolle tjener godt til at ro ud til fortøjningen og tage af sted på et dags sejl. Til weekeekend og ferie cruising finder du en let oppustelig med en lille påhængsmotor tjener dig bedre og giver dig mulighed for at gå videre. Når dit krydstogtsområde strækker sig, ændres kravene til din jolle., Ved den tid, du får klar til langsigtet cruising, du vil sætte pris på alt, hvad en stiv oppustelig jolle har at byde på.
Min hustru, Cristina, og jeg blev tvunget til på ny undersøge vores jolle behov på en tur gennem New England ‘ s Buzzards Bay på vores 31ft C&C. Vores 9ft luft-gulvtæppe oppusteligt produkt med en 2hp påhængsmotor var så let, at vi nemt kunne anbringe det på fordækket, og det rullet ind i en lille pakke, når den ikke er i brug. Det flyttede besætningen frem og tilbage til land i mange år.,
selv når vi flyttede op til en 38ft båd, den lille jolle lykkeligt sprunget langs bag os over hele ne.England, indtil en dag, hvor vi stødte på en tung s .uall. Jollen vippede i vinden og bølgerne, og vi måtte vente til stormvinden passerede, før vi kunne få den op på dækket, med motoren ødelagt og et rør punkteret. Det var tid til at tage et hårdt kig på vores muligheder. Vores cruising stil havde ændret sig med vores større båd. Ikke længere var vi dag sejler ogendingeekend—vi var nu i stand til at cruise i uger eller måneder ad gangen.,
som fuldtidskrydsere vidste vi, at vores jolle ville være i næsten daglig brug. Vores beagle, Aurora, var temmelig godt pad-uddannet, men hun fortjente en køre på stranden to gange om dagen. Der er åer, tagrender og skjulte bugter at udforske, hvide sandstrande til shell og rev til snorkel. Det ville være rart at have plads og magt være i stand til at bære en tank af propan, blokke af is og en uges værd af bestemmelser ud til båden. Vi planlægger at tilbringe tæt på seks måneder om året i troperne. Vi vil stranden på sand og skal, Sten og koraller. Klart, en slags en hård bund bud var i orden.,
efter at have talt med andre krydsere og flere oppustelige bådforhandlereksperter forstod vi, at valget ikke ville være enkelt. Erfarne krydsere rådede os til at vælge den største jolle med den største påhængsmotor, som vi kunne håndtere og bringe ombord. Størrelsen og formen af vores båd ville påvirke vores opbevaring valg og vores opbevaring valg ville påvirke størrelsen og vægten af jollen. Beslutningstræet er en cirkel.
beslutningen om at gå til et ribben var en simpel. Den hårde, lidt v ‘ d bundfly lettere, kører hurtigere og vender bedre end en luft gulv., Ribben trækker bedre og er langt mindre tilbøjelige til at vende, når den er under slæb. Bunden er bedre egnet til stranding uden at bekymre sig om skarpe genstande. Med en ribbe er det lettere at rengøre sandet ud af båden.Dette var et konstant problem på vores luftgulv, hvor vi måtte vaske under gulvet for at få sandet ud efter hvert krydstogt. At tale med krydsere, vi fandt konsensus er at gå med en båd mellem 9ft og 11ft med den største påhængsmotor du kan håndtere.,
Bemærk forskellene i skrogets form mellem West Marine Kompakt 310, med sin folde agterspejl, og de tungere RIB 310 (til højre)
SKROG DESIGN
Der er to muligheder for skroget indvendigt layout. Båden er enten en enkelt-hud ribben, hvor du går på indersiden af skroget bunden eller en dobbelt-hud ribben, hvor du går på et fladt gulv inde i båden. De enkelte hudtyper er langt de letteste ribben til rådighed. Disse både vil ikke have et opbevaringsskab i buen., De akkumulerer også lænsevand i V-bunden; dine fødder og last er næsten altid våde. Selvom dette måske ikke er et problem på øerne, ville meget af vores krydstogt være i tempererede klimaer.
Folding ribben er en variation på enkelt-hud skrog design. Transomerne på disse både foldes over til opbevaring. Når de tømmes, er disse både på størrelse med en stand-up paddleboard. De er de letteste af ribbenene, men de er omkring 20 procent tungere end et luftdæk oppusteligt. For crueekend cruising dette kan være et godt valg for en ribben jolle., De trækker let, løber godt, og når de står over for udsigten til en grov passage, er de lette nok til at sætte op på dækket. Mange krydsere kan også lide dem, fordi de let opbevares i en jolle rack i land og dermed er ude af din måde til dagsejlads. Jollen er kun bragt ud, når du planlægger at overnatte ved anker.
Dobbelt Hudribber har et fladt indvendigt gulv og et sump-eller lænseområde for at akkumulere spray og vand. Disse både bære en vægt straf, bliver 10-20 procent tungere end den tilsvarende enkelt hud ribben., Vi lænede os mod et fladt gulvdesign med en bue skab, selv med den ekstra vægt straf.
aluminium eller glasfiber?
RIBBESKROG er lavet af et af tre materialer. En bygherre bruger sprøjtestøbt polypropylen, et hårdt og tilgivende materiale, til skrogene på visse modeller. Resten af markedet domineres af glasfiber eller aluminium ribben. Når vi talte med andre krydsere, lærte vi, at aluminiumsjoller er lettere end deres sammenlignelige glasfiberskrog., De er dog overraskende støjende, og nogle krydsere er utilfredse med forestillingen og finder dem for lette til at håndtere hårdt vand. Rapporter om, at nogle aluminiumsjoller LED limfejl ved rørbindingen til skroget, vedrørte os også. Nogle ejere havde problemer med vand at komme mellem maling og aluminiumoverfladen. Limbindingen til malingen var vedholdende, men selve malingen klæbte ikke godt til aluminiumet. Dette problem syntes at blive elimineret i ribben med hvide pulverlakerede skrog.,
i cruising samfund, slidstyrke af aluminium driver valget over glasfiber. Men vær opmærksom på, at måleren (tykkelsen) af aluminium ikke er den samme for alle bygherrer. Af bådene i brug er nogle af de letteste skrog vi så bøjet i de flade områder af bunden, hvor scantlings er for lette. Aluminium joller er hårde, men også bære en pris præmie. Ingen vi talte med med et glasfiberskrog havde nogensinde haft et stenhul deres jolle.
HYPALON eller PVC?
RIBRØR er bygget af PVC eller Hypalon / neopren., Som køber skal du være forsigtig, for inden for disse to stoflinjer er der betydelige variationer i formuleringen, tykkelsen og den underliggende klud. Fra vores forsøg på at forstå stofvalg blev det klart, at kun en erfaren oppustelig bådforhandler med bådreparationserfaring effektivt kunne guide os gennem Informationen. Nogle høje kvaliteter og forbindelser af PVC er stærkere og længerevarende end nogle lavere kvaliteter af Hypalon.
Hypalon har en stærk og loyal følgende i cruising samfund., Det er generelt mere modstandsdygtigt over for UV-stråling og brændstof, og det er et tungere og hårdere stof. På den anden side skal den være konstrueret med håndlimede sømme. Disse to faktorer gør en Hypalon båd lidt tungere (om 5 pounds) og meget dyrere. De håndlimede sømme på en Hypalon-båd er heller ikke perfekt lufttætte: det vil være nødvendigt at fylde luften ugentligt. PVC-rør er på den anden side måske ikke så modstandsdygtige over for UV, men sømene er svejset, og de lækker ikke. For sæsonbestemte krydsere, hvis både opbevares om vinteren, kan PVC være det bedste valg i bådstof.,
mange krydsere passer til deres både med chaps—monterede lærredsrørafdækninger, der giver beskyttelse mod UV-lys og mod slid, snit og skrammer. For langsigtede krydsere, der bruger deres både hver dag og tilbringer meget af året i troperne, chaps giver værdifuld beskyttelse for rørene. Vi havde planer om at tilføje chaps til vores næste jolle uanset rør stof valg, og den særlige air-holding kapacitet af PVC på en lettere vægt med væsentligt lavere omkostninger (25 til 30 procent billigere end Hypalon) var attraktive.,
hestekræfter
de fleste krydsere er stejlt deres jolle bør være i stand til at flyet, når den er fuldt lastet. Dette er ikke at sige, at du ikke finder krydsere, der er tilfredse med 2, 3 eller 6hp påhængsmotorer. Men vi mødte ingen, der ønskede, at de havde en mindre påhængsmotor. Nogle krydsere har to påhængsmotorer; jollen er et så kritisk udstyr, at det er forsigtigt at have en backupgas eller elektrisk motor. Nogle har en let påhængsmotor til havnepligt, hvor det ikke er vigtigt at være på flyet og har en større motor til de mange gange, de ønsker at være i stand til at dække større afstande på flyet., Vi lærte, at en 8HP totakts eller en 9.9 hp fire-takts handler om det minimum at plane de fleste joller i dette størrelsesområde, men 15hp påhængsmotorer er almindelige på 10ft joller.,div> pulverlakeret aluminium skrog må ikke varmes op i solen som bare metal skrog Achilles F-RIB folde RIB tilbyder mere stuvning indstillinger Valg af den jolle, der er rigtige for dig
STUVNING BUD
Den første RIB gummibåd, vi kiggede på, havde en sammenfoldelig agterspejlet., I nogle henseender lignede det den luftgulv jolle, vi havde brugt i så mange år. Den opfyldte imidlertid ikke vores krav om “tørre fødder”, og vi havde allerede vist, at vi ikke kunne stole på at hejse jollen til fordækkets sikkerhed, når vi sejlede. At hæve en ribbe med halgården og opbevare den op på dækket giver mening, når du laver en lang passage, men det er ikke praktisk til daglig brug. Først tager du motoren af og sætter den væk. Så hejser du jollen med en halyard, som kræver to personer., Så lægger du det på hovedet på dækket og spænder det på plads. Når du anker om aftenen, skal du vende processen. Et davit-system kan betjenes af en person på en brøkdel af tiden, og påhængsmotoren kan efterlades på jollen (så længe den er diagonalt fastgjort til hårdt vejr).
til vores cruising havde vi brug for en jolle lift eller davit system. Ribben er tungere end oppustelige joller. Udstyret til at løfte, opbevare og implementere ribben kan være lige så stor en udgift som jollen og motoren. Vi havde lært på den hårde måde, at let hentning ville tilføje år af livet til vores jolle., En hækbue er et praktisk sted at løfte jollen, montere solpaneler og montere antenner. Flere krydsere installerer dem, men de kommer med en stejl pris. Jolle davits gøre meget af det samme for en masse mindre omkostninger. Da vi har solpaneler på bimini-toppen, valgte vi at gå med rustfri stål davits.da jolleopbevaringsspørgsmålet nu er afgjort, går vi i gang med at finde en jolle, der passer til vores andre parametre. Det blev foreslået af den oppustelige båd forhandler, at vi vælger en jolle omkring to meter kortere end bådens stråle af 12ft 6in., Den næste detalje i beslutningsprocessen var spørgsmålet om vægt. 4: 1-købsforholdet på davits mindede os om at være meget opmærksomme på den samlede vægt af jollen og dens motor.
da vi arbejdede gennem en række modeller fra flere producenter, fandt vi vægtene varierede så meget som 80 pund, og at de offentliggjorte bådvægte ikke altid var korrekte. Vi tog endelig til fysisk at løfte jollerne for at få en sandere følelse af deres vægt.
beslutninger, beslutninger
Vi gik sydpå sidste efterår med en 10ft glasfiberribbe med chaps, der dækker PVC-rør og en 9.,9 hk 4-takts påhængsmotor. Jollen blev sikkert fastgjort diagonalt til de nye rustfrie stern davits. I løbet af vinteren foretog vi et par ændringer i jolleudstyret. Vi udskiftede 6-gallon brændstoftank med et par 3-gallon tanke, så brændstoffet oftere vendes og udskiftes. Det og et godt inline-filter forhindrede os i at have brændstofrelaterede problemer. Vi fandt også, at en jolle anker er en enkel løsning til at sikre jollen en tur på stranden, snarere end at bære båden op over tidevandslinjen., Da vi kom hjem det følgende forår, havde jollen rejst næsten 5.000 Mil. Det havde været brugt næsten 200 dage og var blevet indsat og hentet hundrede gange.
forfatteren RIBBEN er blevet udstyret passer til hans cruising style
Jolle Gear
1. Mesh taske til to malere
2. Redningsveste og registrering opbevares i posen under sædet
3. Netpose til ankerlinie
4. Anker
5. Brændstoffilter
6., Skub stang til at komme væk fra stranden i koldt vand og til dybdefinder i uigennemsigtigt vand
7. Jolle lås kabel-nødvendigt syd for Georgien
8. Stern lines: bemærk, at alle linjer er forskellige farver for at hjælpe med at sortere spaghettien i lænsen
9. Bemærk lille 3-gallon brændstoftank. Brændstof drejer hurtigere, forbliver friskere