Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
På 1 Marts 1970 914/6 blev godkendt af den Fédération Internationale de l ‘ Automobile (FIA) for Gruppe 4, Special Grand Touring biler.: 583-588 samme måned blev to biler sendt til Targa Florio til test, ikke som konkurrenter. Disse var de første to 914/6 GT biler bygget. Eksternt bilerne blev kendetegnet ved kvadreret fender nødblus, der var den fulde 2 i (51 mm) dybde tilladt af FIA regler. Chassiset blev forstærket med tre svejsede plader på hver side., Til rallyanvendelser beskyttede en stenvagt krafttoget, og et stenskærm gjorde det samme for fronten af bilen.GT-bilerne fik stærkere nedre forreste a-arme, og antirullestænger blev monteret foran og bag. Frihøjde blev reduceret til 4 i (102 mm). Bremser foran og bag blev opgraderet til de samme komponenter, der blev brugt på racing 911S-modellen.
glasfiberpaneler til de forreste og bageste kofangere, for-og bagdækslåg og venstre og højre vippepaneler erstattede de originale ståldele. Den bageste luftindtagsgitter blev fordoblet i størrelse., Et indløb i den forreste kofanger indrømmede luft til en ny supplerende oliekøler i næsen. Bilens næsekammer blev næsten fyldt af en 100 l (26.4 US gal) brændstoftank. Bilen vejede 1.980 lb (898,1 kg) klar til at køre.
Porsche 914-6 GT rear view
motoren forblev på 2,0 liter forskydning med Weber karburator induktion, men blev grundigt opgraderet på anden måde. Nye topstykker med større ventiler toppede aluminium cylinder tønder med forkromede boringer. Et dobbelt tændingssystem fyrede to tændrør pr., Høje kompressionsstempler og smedede stålstempelstænger blev lånt fra 911 ‘ erne. en speciel krumtapaksel blev tilføjet. Knastaksler og vippearme kom fra 901/20 i Carrera 6. Udgangseffekten var op til 210 PS (154,5 k.; 207,1 hk) ved 8000 rpm.
selvom fabrikken kampagne bilen i rally, det var mere vellykket i road racing.
i USA kaldte Porsche+Audi-distributøren bilen 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
for at kvalificere sig til SCCA-homologering måtte 500 kopier af en bil bygges., Det anslås, at Porsche bygget færre end 40 GTs med den fulde race Motor. For at føje til den samlede, yderligere 11 biler var udstyret med Konkurrence-Mulighed Gruppe M471 pakke, der omfattede GT ‘ s stål fender flares, rocker paneler og næse stykke samt afstandsskiver, et sæt af 6-tommer bred Fuchs fælge, og 185/70VR15 dæk, men ikke indeholder den forbedrede motor fra GT. Lignende udseende – kun kits blev også leveret til forhandlere, i alt omkring 400 enheder.,Porsches ansøgning om homologering var vellykket, men i stedet for at blive tilføjet til C-Produktionsklassen satte SCCA 914/6 GT i den mere konkurrencedygtige B-Produktionsklasse.
914/8Edit
Porsche 914/8
To prototype 914s, døbt 914/8 generelt og kaldet 914/S, Porsche, blev bygget i løbet af 1969. En orange 914/8 blev den første konstrueret på foranledning af Ferdinand pi .ch (derefter leder af racingafdelingen) for at bevise konceptet., Drevet af en 350 hp (261 kW; 355 PS) Type 908 fladskærms-otte racing motor, den blev bygget ved hjælp af et overskud handbuilt 914 udvikling af prototype karrosseri, chassis Nr 914111, og der indgår mange forskelle fra standard køretøj, som quad forlygter.:161, 162 Den anden 914/8, et sølv -, vej-registreret bil drevet af en carburetted og forstemt 908 race motor gør 300 hp (224 kW; 304 PS), blev fremstillet som en gave til Ferry Porsche på hans 60-års fødselsdag. 914006), var det meget tættere på standardbilen i detaljer., Efter alt at dømme Ferry kunne ikke lide bilen meget, og det er nu i Porsche Museum. Ingen af bilerne så et racerbane med undtagelse af testformål. 914/8 blev ikke betragtet som en almindelig model til produktion.
Porsche TapiroEdit
Porsche Tapiro var en koncept bil, der er designet af Giorgetto Giugiaro er Italdesign studio og bygget på en 914/6 platform. Bilen havde måge døre og to centralt hængslede dæksler over den bageste motor og opbevaringsrum. Tapiro debuterede på Torino auto Sho.i 1970., Solgt til den argentinske komponist losaldo de los r .os blev bilen i vid udstrækning beskadiget i en brand. Det blev senere købt af Italdesign.
Goert./Eurostyle 914/6REdit
denne bil var en skræddersyet 914 / 6R, der først blev vist på Torino auto Sho. i 1970. Designet blev udført af Grev Albrecht von Goert., og blev bygget af den Turinesiske carro. .eria Eurostyle.:162-168 Goertz, der også havde gjort design til BMW 507 roadster, der er fremstillet en krop med en konisk næse og en taglinje, der rakte lige tilbage, slutter med skrånende sejle paneler, der gav bilen udseendet af en optagelse-bremse.,
Gerber/Sbarro rotary 914Edit
I 1970 Schweiziske Industrimand Dr. Alfred Gerber indgået landsmand bil designer Franco Sbarro til at bygge en tilpasset 914.: 592 Sbarro installerede 2-rotor engineankel-motoren og halvautomatisk transa .le fra Gerbers NSU Ro80 i den midterste motor Porsche. Transa .les indvendige skivebremser blev bibeholdt, og specielle halvaksler og skiftforbindelse blev fremstillet. En radiator blev installeret i næsen på bilen, med fans hentet fra en Renault R16. Motoren producerede 115 hk (85,8 k.), og i 914 returnerede 21 mpg‑US (11.,2 l / 100 km), mens bilen kan nå en tophastighed på 190 km/t (118,1 mph).
Heulie.Mureeneedit
i 1969 designer Jac .ues Cooper tegnede en fortolkning af 914, som han præsenterede for sin arbejdsgiver, Brissonneau og Lot.. Det franske selskab, en leverandør af auto karosserier og jernbanevogne, godkendte projektet og opnåede en af de første 914/6 modeller bygget, chassis 1300005, til at tjene som grundlag for den nydesignede bil. Kort efter denne Brissonneau stødt økonomiske vanskeligheder., Cooper, i håb om at få bilen i produktion, arrangeret med Brissonneaus godkendelse for heulie. – selskabet at tage ansvar for udvikling. En løbende prototype blev afsluttet på kun to og en halv måned. Bilen blev vist på Paris auto Sho.i 1970 på heulie. – standen som Heulie. Murnene. Det nåede ikke produktion. Heulie.købte Murnene fra Brissonneau i 1971 for 24 24.250. I 2012 blev bilen solgt på auktion for 42.889 €.
Hispano Alemán VizcayaEdit
Forretningsmand Werner Bernhard Heiderich var importør af Porsche for Spanien., Han etablerede et firma ved navn Hispano Alemnn for at bygge og sælge tilpassede biler. Heiderich kontraherede med Pietro Frua for at producere en ny krop på en Porsche 914 platform. Bilen, der hedder Vi .caya, blev først vist på 1971 Gen Genevave Motor Sho.. Sch .ei .iske myndigheder beslaglagt bilen på grund af en tvist om det mellem Heiderich og Frua. Heiderich sejrede til sidst, og bilen optrådte næste gang på 1972 Barcelona Motor Sho.. Vi .caya gik ikke i produktion.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
der er Planlagt for 1972 model år, Porsche 916 program blev aflyst efter elleve prototyper blev bygget. Bilen kom med aerodynamisk front og bag kofangere og enten 2,4 L motor fra 911S, eller de 2,7 L fra Carrera. Det skulle også have et fast ståltag, bredere hjul, dobbelt grillet motorlåg og flared fenders som stylet fra 914-6 GT biler. Ventilerede skivebremser blev monteret på alle fire hjul., 916 brugte også en “mid-engined” version af den daværende nye 915 transmission, hvilket gav et konventionelt skiftmønster med en til fire i en H og femte ud på en lem. En 916 blev bygget til Amerikanske specs og ved levering til USA var udstyret med aircondition af forhandleren (Brumos) og har været til huse på Automobile Atlanta 914 museum siden 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Edit
Günter Artz var direktør for Hannover Volkswagen forhandler Autohaus Nordstadt., I 1973 afslørede Art.og Nordstadt en brugerdefineret bil kaldet Carrera K .fer, der monterede et modificeret Volks .agen Beetle 1303-karosseri på et Porsche 914/6-chassis. Motoren blev opgraderet til en 2.7 l (165 cu in) flad-seks fra en Porsche 911 Carrera, der producerede 210 PS (154.5 k.; 207.1 hk).
GM .p-897GTEdit
først vist i 1973 byggede General Motors (GM) Corvette conceptp-897GT konceptbil for at fremvise deres roterende motorteknologi. Mangler en passende midtmotoreret platform, købte GM en 914/6 og forkortede akselafstanden med 6, 5 in (165 mm). Kroppen er designet og bygget af Pininfarina., En GM to-rotor engineankel motor drevet bilen gennem en ny transa .le. Motoren fortrængte 266 cu i (4.359 cc) og producerede 180 hk (134,2 k.). Da rotationsmotorprojektet blev annulleret, lagrede GM bilen på Vau .hall Design Center i England. Bilen blev reddet fra knuseren af en engelsk entusiast, der også formåede at få en original GM roterende motor. Bilen var planlagt til at vises på Amelia Island i 2019.,
914 Begrænset EditionEdit
“Bumblebee” (sort) 914 LE
I 1974, Porsche produceret en række Limited Edition biler til det nordamerikanske marked for at fejre Porsche ‘ s sejre i Kan Am racing serie. De var udstyret med individuelle farveskemaer og kom standard med ellers ekstraudstyr. Fabrikken siges at have produceret omkring 1.000 af disse køretøjer, omkring 50% humlebi og 50% Creamsicle., Varianter af denne serie blev fremstillet og distribueret i meget begrænset antal til europæiske markeder og Japan. Sammen med den almindelige udseende gruppe option (tågelygter og midterkonsol med ur og ekstra målere) på $300, le pakke sæt købere tilbage en anden $320. Alle Limited Editions modeller kom med 2.0 L (1,971 cc) flat four motor, som ellers var valgfri i standard 914, der producerede 91 hk i USA trim.
Creamsicle: med en creme farve udvendig (maling kode U2V9), disse biler sportede Phoeni.rød trim, herunder farve matchede lavere valenser og kofangere., Dette lys elfenben farveskema koncept fremført fra 1973 911 Carrera RS serien.humlen: med et sort udvendigt (malingskode L041) sportede disse biler en Solsikkegul trim (malingskode L13K). Sort krop maling farve var altid en ekstra omkostning speciel mulighed på standard 914 Porsche biler, men blev inkluderet som en standard komponent på de sorte 914 LE biler. Ligesom Creamsicle alle undtagen et foto af 914 Porsche Can Am prototype biler er humlebi biler., Det sortbaserede 914 LE-farveskema er specifikt for 914 LE-bilerne og har ingen præcedens med Can Am-racerbiler eller 1973 911 Carrera RS-seriens biler. Størstedelen af 914 begrænsede udgaver ser ud til at være humler.
alle 914 le biler indeholdt en specielt designet frontspoiler og negative sidestriber., Derudover var alle begrænsede udgaver udstyret med forreste og bageste antirullestænger, dobbelthorn, læderbetrukket ratt, kørelys, malet bagrullestang trim (i modsætning til vinyl beklædt), Mahle støbte aluminiumshjul og en midtkonsol med en olietemperaturmåler, ur og voltmeter.
OtherEdit
En fabrik prototype 914/6, (chassis nr. 914114), dukkede op i USA i 2001. Sammen med en overlevende prototype Sportomatic 914/6 (chassis No. 914120), angiveligt i det sydlige Tyskland, er de en særlig del af Porsche historie.