mens kørerne helt foran støder på den største luftmodstand (og også dem på vindsiden, når der er en betydelig sidevind), nyder de bag de første par kørere nær fronten kritiske fordele.
at være tæt på fronten betyder, at rytteren kan se og reagere på angreb fra konkurrenter og ændringer i position med langt mindre indsats. Huller dannes undertiden i pelotonen, og at være tæt på fronten reducerer risikoen for at blive fanget i den bageste gruppe, hvis der opstår en pause i pelotonen, for eksempel efter et nedbrud., Ryttere nær fronten er meget mindre tilbøjelige til at have forsinkelser på grund af involvering i nedbrud.
Der er stigende risiko for forsinkelser eller skader som følge af involvering i nedbrud, da man falder længere tilbage i pelotonen. Derudover påvirkes ryttere i stigende grad af harmonikaeffekten (aka elastikbånd/koncertina/slinky-effekt), hvor en ændring i hastighed forstærkes, når den forplantes til bagsiden af pelotonen. De følgende kørere skal forudse og bremse tidligt for at undgå kollisioner, når pelotonen bremser., Berøring hjul for endnu et øjeblik resulterer normalt i et nedbrud, der spreder sig over marken i kædereaktion, da de tætpakkede ryttere ikke kan undgå at ramme nedskudte ryttere og cykler. Hele feltet bag styrtet kan stoppes.
at være tæt på fronten er også kritisk i stærke tværvindforhold. Sidevind skabe en betydelig træthed straf for alle, medmindre ryttere form glidende grupper-også kaldet lag, hvor ryttere, der samarbejder om at danne et “paceline’ i en racerbane mønster skrå over vejen, med den førende rytter på vindretningen side af vejen., Ryttere til en paceline, såsom en echelon, ændrer sekventielt positioner med korte intervaller, så ingen rytter længe skal akkumulere overdreven træthed fra at vende maksimal vindmodstand ved forkanten. Echelons er nødvendigvis begrænset i størrelse af kørebanens bredde.
når en stor peloton udsættes for en betydelig sidevind på en smal vej, kan pelotonen ikke undgå at bryde ind i et antal små echelons. Hold, der er opmærksomme på vindforholdene fremover, stærke nok til at bevæge sig foran, godt erfarne inden for echelon-ridning, kan få en vigtig tidsfordel under disse omstændigheder.,
det er kritisk for ryttere i strid at vinde et løb for at forblive nær (men ikke på) fronten af pelotonen, især når man nærmer sig skarpe sving, der kræver bremsning. Genoptagelse af tempo efter en skarp drejning (især til vind) forårsager rutinemæssigt opdeling i en peloton., Når en spaltning opstår, hvis de vil og kollektive styrke for dem, der er fornuftigt placeret på forsiden er større end dem, der står bag, kløften mellem de grupper, der vil forblive (eller øge) til slutningen af løbet, fordi den ekstra luftmodstand for en enkelt rytter, der forsøger at bevæge sig fremad for at nå frem til den forreste gruppe pålægger en ekstravagant træthed straf, som i forhold til dem, der forblev aerodynamisk beskyttet i feltet. Dette gælder især ved høj hastighed på flade veje.,
når et hold manøvrerer foran på pelotonen, har det placeret sig i stand til at diktere tempoet i løbet. Hold af ryttere foretrækker muligvis et hurtigere eller langsommere tempo afhængigt af holdets taktik.
at være nær eller på forsiden af pelotonen er kritisk, når man starter en breaka .ay.
et par stærke ryttere vil altid forsøge at bryde væk fra de vigtigste peloton, forsøger at opbygge en sådan kommanderende føring tidligt i løbet, at peloton ikke kan indhente før målstregen., Breaka .ays kan lykkes, når break ryttere er stærke, især hvis ingen af rytterne i pausen er en fare mand (i strid om en sejr i den samlede konkurrence), og hvis de alle trækker sammen som et hold. Rytter (eller tillæg), der er i spidsen og har også med succes brudt væk fra feltet betegnes som Tête de la Course (et fransk udtryk, der betyder “leder af race”). Pelotonen tillader ikke en pause med en faremand at komme langt foran., Stærke teams, der ønsker at bringe deres sprinter i opløbet om at vinde kommet til den forreste del af feltet for at diktere en barsk tempo, indførelse af træthed på rivaler, der i mellemtiden breakaway ryttere (der individuelt skal bruge meget mere tid er udsat for vinden, end feltet medlemmer) sekventielt bukker under for træthed og er normalt fanget. Ellers vellykket pauser ofte falder i uorden lige før målstregen, hvor rytter beregninger vedrørende personlige chancer for sejr ødelægge urolig bryde alliancen, i mellemtiden feltet er ved at indhente hurtigt.
taktiske faktorer gælder også., Team taktik involverer generelt klynger deres medlemmer inden for peloton for at maksimere deres evne til at påvirke peloton. For eksempel, hvis et teammedlem er i øjeblikket i en udbrydergruppe ud foran de vigtigste peloton, de resterende teammedlemmer vil normalt ikke gøre noget forsøg på at fremskynde peloton, at maksimere chancerne for succes for deres udbrydergruppe rytter. Sjældent kan de flytte til forsiden af pelotonen og aktivt søge at kontrollere pelotons fremskridt på et kritisk tidspunkt., Denne taktik har den bedste chance for succes på smalle veje med stramme sving, hvor et enkelt hold kan fylde vejen fra den ene side til den anden.
i løb, hvor mål er på flade veje, inden for få kilometer fra mål, dannes stærke hold i linjer med deres vigtigste sprintkonkurrent bagpå. Den førende rytter i hvert stridende hold kører fremad i det højeste tempo, han kan opnå, indtil han når grænsen for sin udholdenhed, når han derefter trækker ud til siden, så det efterfølgende teammedlem i kø kan køre frem til sin grænse., Holdsprinteren slipstreams bagpå for at minimere træthed på grund af luftmodstand indtil de sidste hundrede meter eller deromkring, når sprinteren vælger øjeblikket at strejke ud bag sin leadout-rytter for at oplade til målstregen med den højest mulige hastighed.