Jernbane spor, er overskygget af en del af high speed rail-projektet, der er vist som den sidder og venter på at blive afsluttet i nærheden af San Joaquin River bridge onsdag, Februar. 13, 2019 i Madera Calif.,
En del af den forhøjede del af lydsporet til Californien for højhastighedstog er set sammen side highway 99 i Fresno, Ca., onsdag februar. 1, 2017.
Anthony Garcia og kolleger på en ophøjet del af spor af California high-speed rail-systemet i Fresno, Ca., som set onsdag februar. 1, 2017.,
fil – Dette Oktober. 9, 2019, Arkivfoto viser højhastighedstogviadukten under opførelse over San Joa .uin-floden nær Fresno, Calif. California High-Speed Rail Authority onsdag, februar. 12, 2020, fil – Dette Oktober. 9, 2019, Arkivfoto viser højhastighedstogviadukten under opførelse over San Joa .uin-floden nær Fresno, Calif. California High-Speed Rail Authority onsdag, februar., 12, 2020, stødte sit samlede omkostningsoverslag for at afslutte jernbanelinjen mellem San Francisco og Los Angeles til $80.3 milliarder, hvilket beskyldte inflationsforhøjelser og bedre omkostningsfremskrivninger for et boost på $1.3 milliarder, der stadig er mindre end i tidligere år. (AP Photo/Rig Pedroncelli, – Fil)
FIL – Dette Feb. 26, 2015, foto viser en fuldskala mock – up af et højhastighedstog, der vises på Capitol i Sacramento, Calif., Trump-administrationen planlægger at annullere $929 millioner i amerikanske penge til fil – Denne Februar. 26, 2015, foto viser en fuldskala mock – up af et højhastighedstog, der vises på Capitol i Sacramento, Calif. Trump-administrationen planlægger at annullere $929 millioner i amerikanske penge til Californiens belejrede højhastighedstogprojekt og ønsker, at staten skal returnere yderligere $2.5 milliarder, som den allerede er brugt. Det amerikanske Department of Transportation meddelelse tirsdag, februar., 19, 2019, kom efter præsident Donald Trump i sidste uge truede med at få Californien til at betale de penge, der blev tildelt for at bygge toget mellem Los Angeles og San Francisco. (AP Photo/Rig Pedroncelli, – Fil)
Samantha Arena, til højre, Fresno, protesterer de high speed rail projektet i løbet af den banebrydende ceremoni i Fresno, Californien den 6 januar 2015.,
SACRAMENTO — Selv før coronavirus pandemi, det var ikke klart, hvordan Californien ville betale for sin drøm om at køre 220-mph bullet tog fra San Francisco til Los Angeles.
nu er projektet så tæt på afgrunden som det nogensinde har været. Californiens Højhastighedstogmyndighed står over for to nye trusler: dens største finansieringskilde fordamper, og statslige lovgivere har forsøgt at afspore agenturets planer en masse.
kulminationen af problemer har rejst ny tvivl om levedygtigheden af jernbaneplanen og Gov., Gavin ne .som strategi at fokusere på at opbygge systemets Central Valley segment først.
“den måde, dette projekt er blevet styret på, er mildt sagt pinligt,” Assemblyman Jim fra .ier, en North Bay-demokrat, der er formand for Transportudvalget, fortalte lovgivere under en 11.juni stemme for at udfordre planen.
“Jeg har personligt mistet al tillid til denne gruppe for at udvikle og levere det, de lovede,” sagde han.
i et hidtil uset træk irettesatte et topartsflertal af forsamlingen agenturets planer for Central Valley-segmentet., Flytningen, ledet af fra .ier og Forsamlingshøjttaler Anthony Rendon, blev cosponsored af 63 af 80 medlemmer.
beslutningen krævede, at Højhastighedstogmyndigheden ikke tildelte kontrakter om at bygge Central Valley-sporet og elnettet, før lovgiveren underskriver finansieringen.
“Det er et valgt organ, der har taget lidt input fra os, tvinger os til at stemme for dollars, som vil fortsætte med at forfølge os i de næste 30 år,” sagde Rendon, en Demokrat fra Lakewood (Los Angeles County).,
men myndigheden planlægger at gå videre i efteråret med tildeling af disse kontrakter, herunder en 30-årig vedligeholdelsesaftale. Det vil bede lovgivere om at godkende $ 4.2 milliarder i finansiering, resten af sine vælgergodkendte obligationer, tidligt næste år.Brian Annis, myndighedens finansdirektør, sagde, at agenturet ser “frem til en diskussion næste år” med statslige lovgivere om dens obligationsfinansiering. Han sagde, at det ville være forkert at stoppe konstruktionen nu, fordi projektet ville skabe job midt i den pandemisk forårsagede recession.,
“sagen bliver stærkere for højhastighedstog af mange grunde,” sagde Annis. “Vi støtter tusindvis af arbejdspladser i mange områder rundt om i staten.”
staten brød jorden på Central Valley-segmentet i 2015, og der arbejdes på omkring 30 byggepladser, herunder overkørsler og hævede sorteringsseparationer. Der er ikke lagt noget spor.Senatets præsident Pro Tem Toni Atkins, en demokrat fra San Diego, har ikke opfordret til at aflede penge fra projektet. Hun har dog været skeptisk til at starte byggeriet, som ne .som og den myndighed, der foreslås.,
“Jeg vil gerne se højhastighedstog bevæge sig fremad kun på en måde, der er ansvarlig og i overensstemmelse med det, vi fortalte vælgerne, vi ville gøre,” sagde Atkins i en erklæring.
i sin kerne afspejler tvisten lovgivernes skepsis over ne .soms plan om at starte med en 171-mile strækning gennem frugtplantager og marker mellem Merced og Bakersfield.
Den myndighed, der oprindeligt var planlagt til også at bygge indad fra Bay Area, Los Angeles, herunder en linje fra Silicon Valley til Central Valley., Visionen: kugletog ville lynlåse mellem de forskellige regioner og forbinde de højtbetalte job på kysten med de overkommelige boliger i statens indre.tilhængere siger, at statens nye vision opgiver det mål om udjævning af uligheder mellem de to Californias: dens velhavende, kosmopolitiske kyst og et tilbagestående landbrugsinteriør.
ne .som bedøvede mange lovgivere og jernbaneforkæmpere under sin første state of the State-tale Sidste år, da han meddelte, at han kun ville fokusere på Central Valley-segmentet., Han foreslog, at planen for en fuld San Francisco-til-Los Angeles-linje ville “koste for meget og, respektfuldt, tage for lang tid.”
guvernøren gik senere tilbage og sagde, at han stadig gerne vil forbinde statens største metroområder, selvom der i øjeblikket ikke er penge til det. Hans kontor svarede ikke på en anmodning om kommentar.fagforeninger har været blandt projektets mest vokale bagmænd og sagde, at det ville give handelsjob og hjælpe en region, der blev efterladt af økonomierne i Los Angeles og Bay Area.,
“Vi skal ikke glemme, at denne type projekt er præcis, hvad arbejdstagere i bygge-og anlægssektoren har brug for fra deres regering i nedgangstider, ligesom tider, vi befinder os i nu,” sagde Jeremy Smith af Statslige Bygge-og anlægsvirksomhed Handler Råd.
Nogle lovgivere sige, at i mangel af en robust statewide plan for højhastighedstog-penge ville være bedre brugt på pendler jernbane projekter i Los Angeles og San Francisco. Sidste år pressede Rendon på for at aflede milliarder fra Central Valley-segmentet.,
Der er juridiske argumenter for, at begge tilgange ignorerer stemningen hos Californiens vælgere, der godkendte en obligation på 10 milliarder dollars i 2008, stort set til opførelsen af San Francisco-til-Los Angeles-spor.
tog oprindeligt skulle begynde at køre i år. Nu håber agenturet, at Central Valley-linjen åbner i 2029, efterfulgt af den længere linje i 2033. Segmenter til at forbinde San Diego og Sacramento ville komme år senere.,
projektet har været udsat for bred latterliggørelse over stigende omkostninger, dets budget ballooning fra $33 milliarder til $80 milliarder, samt gentagne byggeforsinkelser og en række retssager om erhvervelse af jord.
Quentin Kopp, en pensioneret stat senator og tidligere formand for High-Speed Rail Authority board, sagde, at han ikke er overrasket over, at lovgiverne har gjort oprør, der argumenterer for, at projektet ikke længere, hvad han og andre fortalere for 2008 bond slog til vælgerne.
“det er en skammelig vittighed,” sagde Kopp om agenturet. “De fortjener ikke en krone, fordi de narrer Californiens stemmeberettigede skatteydere.,”
et voksende kor af lovgivere har opfordret til at skære ned på finansieringen helt. Staten Sen. Brian Dahle, en republikaner fra Bieber (Lassen County), sagde, at økonomiske udfordringer, som pandemien medfører, sandsynligvis er dødsklokken for kugletoget.
“projektet er langt underfinansieret, og vi vil aldrig kunne afslutte det,” sagde han. “Nogle gange er du nødt til at skære ned på dine tab, og det er tid til at skære ned på vores tab.,”
den største kilde til højhastighedstogfinansiering, indtægter fra Statens cap-and-trade-program, er faldet, da færre virksomheder køber emissionskreditter under den økonomiske recession og ophold-hjemme-begrænsninger.
agenturet typisk modtager mindst $125 millioner pr kvartal fra auktionen af cap-and-trade kreditter. Den sidste auktion, i Maj, bragte i $6 millioner.
hvis indtægterne forbliver lave, kan det øge en allerede rystende økonomisk plan., Myndigheden har brug for mellem $ 500 millioner og $ 750 millioner i cap-and-trade-indtægter hvert år gennem 2030 for at gennemføre det første segment.
Annis, agenturets finansdirektør, sagde, at det har masser af kontanter til rådighed og evnen til at låne penge gennem obligationer for at undgå øjeblikkelige forstyrrelser. Han sagde, at han forventer cap-and-trade auktion indtægter til rebound.
i mellemtiden er føderale trusler om at tilbagekalde finansiering til projektet et andet problem for jernbaneagenturet.Trump-administrationen annullerede et tilskud på 929 millioner dollars til projektet sidste år og argumenterede for, at staten havde savnet krævede benchmarks., Californiens embedsmænd sagde, at flytningen var politisk motiveret og kæmper for pengene i retten.dan Richard, en tidligere formand for Rail Authority Board, der trådte tilbage sidste år, sagde lovgivere skal fokusere på projektets langsigtede potentiale for at reimagine transport og forbinde staten.
han foreslog, at med et præsidentvalg i horisonten kunne højhastighedstogens økonomiske problemer være midlertidige.
“Joe Biden er en tog fyr,” sagde Richard om den formodede Demokratiske nominerede., “Hvis disse fyre kan holde fast, indtil kavaleriet kommer over bakken, ville det være godt.”
Dustin Gardiner er en San Francisco Chronicle personale forfatter. E-mail: [email protected] t @itter: @dustingardiner