San Francisco Tamu ‘ s NextBus system vil gennemgå nogle af de store ændringer ved udgangen af 2021. Transit embedsmænd tirsdag godkendt en kontrakt til at erstatte den forældede teknologi og system, der bruges til at forudsige ankomsttider for busser og tog.San Francisco Municipal Transportation Agency ‘ s bestyrelse godkendte en seks-årig kontrakt på 89 millioner dollars med to femårige optioner med Cubic Transport Systems, Inc., at give real-time bus og tog ankomsttid.
ne .tbus blev først afprøvet i byen i 1999 og lanceret i 2001 og “revolutionerede” den måde, passagererne tager offentlig transit på. Siden da er systemet og teknologien faldet bagud, sagde Jason Lee, SFMTA-programlederen for projektet.
Lee sagde:
“selvom tider og teknologi er gået fremad, har Ne .tbus ikke fundamentalt ændret sig, og systemet når sin levetid.,”
alderen på Ne .tbus blev tydelig, da et strømafbrydelse i 2017 forlod passagerer uden nogen information ved transitstop for næste ankomne busser og tog, fordi teknologien stadig brugte et 2G trådløst mobilnetværk.
en række nye funktioner vil blive implementeret i løbet af de næste par år, herunder information om ankomst i realtid, en visning af alternative ruter, når der er forsinkelser, og endda en kortvisning, der afspejler, hvor bussen i øjeblikket er placeret.,
Lee sagde:
“I vores forskning, at vi fandt dette indgydt tillid til, at Kommu faktisk ville ankomme.,”
En personale rapport sagde, at den nye software vil være med til at løse “ghost busser”, hvor, for eksempel, NextBus siger en bus, der ankommer i fem minutter, men aldrig ankommer, og den forudsigelse går på, at den næste bus, ankomst tidspunkt.
derudover viser informationsdisplayet, om en bus er overfyldt, hvilket giver passagererne mulighed for at beslutte, om de skal vente på den næste ankomne bus. Passagerkapacitetsdata kommer fra automatiske passagertællere ombord på de fleste Muni-busser.,Lee sagde, at denne information er særlig vigtig, da transitbureauer landsdækkende står over for en af de største udfordringer i de senere år: Covid-19.
tegn på transit krisecentre vil være fem gange større og vil være i stand til at vise meddelelser fra agenturet på flere sprog.
op til en tredjedel af transit krisecentre vil have oplysninger, der vises i og uden for, Lee sagde.,afhængig af, om finansieringsressourcerne bliver tilgængelige, giver kontrakten mulighed for op til 800 soldrevne ankomstskilte i realtid på nye transitsteder og i underbevarede samfund.nogle Muni transit krisecentre er i øjeblikket ikke i stand til at oprette forbindelse til ne .tbus på grund af manglende elektrisk strømforbindelse. Derudover er nogle transitstop kendt som “flagstop” simpelthen identificeret med gul og sort maling på telefon eller lysstænger.750 transithylstre er i øjeblikket forbundet til ne .tbus, ud af cirka 3.500 transitstop, sagde Lee.,
agenturet søger også at give mere information inden for busser, herunder tid passagerer nødt til at foretage en transit forbindelser til andre Muni busruter.
Transit embedsmænd håber de nye funktioner vil overtale Muni eksisterende passagerer til at fortsætte med at bruge den transit system og overtale nye passagerer til at give det en chance.en 2017-undersøgelse foretaget af SFMTA spurgte ryttere, om de stadig ville vælge Muni, hvis et transitstop-displayskilt viste en bus, der ankom om 20 minutter, men tilbød en alternativ og hurtigere Muni-rute i nærheden.
mere end 80 procent svarede sagde, at de stadig ville vælge at tage Muni på tværs af alle indkomstniveauer.,Cat Carter, midlertidig direktør for San Francisco Transit Riders, sagde at give kunderne transitoplysninger er afgørende for transittjenesten.
Carter sagde:
“Der har i, at oplysninger, der giver folk mulighed for at have kontrol over deres liv og transportmuligheder — oplysninger, der gør det muligt for folk at vælge Muni over private biler.”
Sidst ændret 20. juni 2020 12:55 pm