kurverne viser, hvordan udgifterne og hastigheder ændres som afstande, der varierer mellem 0 og 0,5 mi, 0,5 til 1 mi, 1 til 1,5 mi, 1,5 til 2 mi derefter 2 til 3 mi og 3 til 4 mi og over 4 mi.

Bemærk, at ikke alle tilstande og alle år har alle afstande repræsenteret.når vi ser på Ta dataadataene, der vises med points-point, kan vi se, hvordan omkostningerne pr. Kurverne er lidt lavere omkostninger i de ydre bydele. Det viser også, hvordan hastighederne stiger, når turafstandene stiger.,

Dette er stort set en afspejling af den måde, ta .ature er prissat i NYC: der er en startpris, så korte ture straffes direkte. Omkostningerne for chaufføren, bilens ejer og faktisk samfundet er højere for korte bilture, og det er grunden til, at disse omkostninger opkræves for rytteren.

men bemærk, hvordan prissætningen for Citibikes er forskellig. for det første er cykelture naturligvis hurtigere og billigere end ta .aer i alle situationer undtagen lange ture i Brooklynueens/Brooklyn. (Formodentlig at tilføje eBikes vil forbedre tilstandens langdistanceydelse.,)

for det andet er forskellen mellem bykerne og de ydre bydele cykelrejse ganske lille med hensyn til omkostninger og hastighed i modsætning til Ta .aer. Cykelture er mellem 6 og 8 miles i timen og $.50 til $ 3 / mi, mens Ta .a forlystelser vil variere mellem $5/mi og $18/MI i omkostninger, og 4 mph og 11 mph. Ikke at dette er for de samme turafstande (0.5 til 4 mi.)

Dette er en afspejling af prisfastsættelsen af Citibikes. De har relativt “flad prissætning” baseret på tidspunktet for booking og, som de fleste byordninger, abonnementer., Nogle andre mikromobilitetstjenester har mere variation i pris: efter minut af brug og et reservationsgebyr. Nogle har pr.

dette kan være et tegn på relativ umodenhed på markedet. Prisfastsættelse er noget vilkårlig og afspejler ikke altid den leverede værdi eller sande omkostninger.

ikke desto mindre antyder det, at mikromobilitet undersøger et andet forhold mellem afstand og pris. Faktisk kommer spørgsmålet om prisinnovation ofte op for iværksættere., Som det var tilfældet med kommunikation, hvor prissætning pr. minut for opkald kom til at blive bundtet i en ubegrænset adgangsfrekvens eller for data, der flyttede fra pris pr.

det sande potentiale for mikromobilitet er ikke at give en lavere pris pr.50 / mi”, som private biler antages at koste. Nej, potentialet er at ændre den måde, vi tænker på transportens værdi på.

Mikromobilitet reframes transport nok til at antyde, at vi ikke bør opkræve for miles overhovedet. Minutter., Det foreslår bundling af miles og minutter i abonnementer. Det foreslår at give værdi “på toppen” af brugen af transport. Modregning af kilogram med de data og tjenester, der kan målrettes mod brugeren.

faktisk er en af de mest spændende muligheder for mikromobilitet afskaffelsen af konstruktionen af omkostningerne ved en kilometer og dens erstatning med noget mere indirekte som betaling for det rigtige job, brugeren ansætter transport til at gøre: være tættere på en anden eller at være, hvor man måske vil være uden at vide, hvor det er.,

Mikromobilitet Europa kommer til Berlin den 1.oktober for et heldagstopmøde om fremtiden for minimal mobilitet. Se dagsordenen og få dine billetter her.