Præcedens stationsEdit

Den nuværende Jamaica station blev designet af Kenneth M. Murchison og bygget mellem 1912 og 1913 som en erstatning for to tidligere stationer i Jamaica. Den første var LIRR oprindelige Jamaica Station (“gamle Jamaica”), bygget c. 1836 som endestation af LIRR. Det blev ombygget i 1869 og igen i 1872, kun for at blive fuldstændig genopbygget mellem 1882-83 ved siden af og i brug sammen med det oprindelige depot. Overdækkede platforme blev senere installeret.,

Et kort over stationen i 1891

Den anden station kendt som Jamaica–Beaver Street blev bygget af den Sydlige Side af Long Island Railroad på den Atlantiske Filial. Det åbnede den 28. oktober 1867. Det blev jævnet i 1871 og erstattet på juledag samme år. Da LIRR købte SSRRLI i 1867, blev depotet flyttet til sydsiden af Beaver Street-krydset på en stubbane. Lave platforme til dette stationsstoppested var placeret på nordsiden af Beaver Street crossing., Tidsplaner for perioden viser station stop som ” Jamaica “for Atlantic Branch tog på vej til Locust Avenue, Springfield, og Valley Stream, som” Old Southern Road ” station. Fra 1908-1913 blev stationsstoppet opført som ” Jamaica (Beaver Street).”

nye stationsEdit

begge stationer blev afbrudt som station Stopper. “Gamle Jamaica” station ved, hvad er nu 153 Street (0.4 km øst for den nuværende station) blev jævnet i 1912 med den kvalitet afskaffelse projektet, “Jamaica Forbedringer”; Jamaica–Beaver Street station blev jævnet med karakteren afskaffelse i 1913., Den 1912-13 “Jamaica forbedring”var det sidste skridt i at konsolidere de filialer af LIRR. Mod vest for stationen blev Jay Interlocking bygget, og mod øst blev Hall Interlocking bygget. Disse samtalepartnere tillod enhver linje at nå en anden linje, hvilket giver nem overførsel mellem linjer på Jamaica station, som er kendetegnende for den aktuelle dag LIRR service. Ingen spor af Jamaica-Beaver Street station findes i dag.

da den nye Jamaica station åbnede, var beboere i Jamaica utilfredse med dens placering; do .nto .n Jamaica var centreret omkring Union Hall Street, 0.,6 miles (0,97 km) øst for den nye station på Sutphin Boulevard og Archer Avenue. LIRR besluttede således at tilføje en ny Union Hall Street station i 1913. Union Hall Street station lukkede den 20. maj 1977.efter sammenlægningen af Beaver Street station med den nye Jamaica Station byggede LIRR en erstatning langs Atlanterhavet / Fjern Rocka .ay-grenen sydøst for det tidligere ssrrli-depot. Det blev opkaldt “South Street station” og var placeret på, hvad der i dag South Road mellem 157.og 159. gader., Oprindeligt stedet for “SJ to .er”, som blev brugt til at forhindre vogne og tog i at kollidere med hinanden, indtil karakterovergangen blev fjernet i 1913, blev den bygget den 15.November 1917. På grund af nærheden til Jamaica Station gav ne.York Public Service Commission dem tilladelse til at lukke stationen den 28. marts 1922. Det blev endelig lukket i juni samme år.

denne station modtog en $209 millioner renovering, der forventedes afsluttet i 1994., Projektet tilføjede elevatorer, nye trapper, overhalede platforme, nye spor, en anden fodgængerovergang og en anden fodgængerbro, der skal placeres i den østlige ende af stationen, der forbinder alle platforme. En lavere niveau concourse blev tilføjet for at give yderligere rute for ryttere. To forbindelser blev tilføjet til den nye Archer Avenue-linje.,

2001-2006 expansionEdit

Den nye stål glas baldakin

I 2006, MTA afsluttet en $387 millioner renovering projekt, der blev påbegyndt i 2001, og som udføres i forbindelse med opførelse af Højbane JFK terminal (Port Authority of New York og New Jersey bidrog med $100 millioner mod projektet).,

projektet havde to mål: Passageren-orienteret renovering inkluderet nye platforme og gangbroer, en central elevator bank, som forbinder LIRR til gaden og til Sutphin Blvd subway station, en ny mezzanin tilslutning til AirTrain, og en ny stål og glas baldakin over forhøjet spor. Omdrejningspunktet for projektet var Jamaica Control Center, bygget af Tishman Construction Corporation og Bechtel. JCC huser LIRR kontorer, railroad control center og MTA Politi., Samlet set har renoveringerne udvidet stationen og gjort den mere moderne og effektiv, hvilket giver lettere adgang til alle otte LIRR-spor. Hele stationskomplekset, herunder AirTrain og metroen, er i overensstemmelse med amerikanerne med handicaploven af 1990 (ADA). Projektet blev udnævnt til “2006 Project of The Year” af Long Island-filialen i American Society of Civil Engineers.,

2015-2019 kapacitet improvementsEdit

Platform F bygge-og anlægsvirksomhed i August 2019

Som en del af en serie af LIRR parathed projekter i forberedelse til den Østlige Side Adgang udvidelse til Grand Central Terminal, MTA er redoing styr layouts på Jamaica station for at rette kanaler og installation af high-speed skifter. Som en del af projektet oprettes yderligere stigespor, E Yard-banen udvides over 150.gade, East Layup-banen konverteres til at være en gennemgående rute., Desuden, de fleste Brooklyn service vil blive konverteret til en shuttle service. Denne shuttle vil operere mellem Atlantic Terminal i Brooklyn og Jamaica via Atlantic Branch. En ny Platform, F og dedikeret spor vil blive bygget syd for den eksisterende LIRR-platforme på Jamaica station til at tjene transport; passagerer, der rejser mellem Brooklyn og Long Island vil være forpligtet til at gøre en gå-overførsel mellem denne nye platform og de eksisterende platforme.,

Denne omstrukturering vil give mulighed for øget service mellem Brooklyn og Jamaica og mellem Jamaica og Manhattan og reducere skifte manøvrer, mens stigningen i det gennemsnitlige tog hastigheder omkring Jamaica station fra 15 til 30 miles per hour (24 til 48 km/t). Servicefrekvensen vil stige for tog på Atlanterhavsgrenen-togene kører hvert 7.5 minut i rushtiden og hvert 15.minut i løbet af off-peak timer. Det vil give mulighed for en 40% stigning i peak-time service mellem Jamaica og Manhattan., Projektet er imidlertid blevet kritiseret, fordi det ville eliminere mest direkte service fra Long Island til Brooklyn og derved øge pendeltiden mellem de to destinationer.

afslutning af Fase I, som omfatter den nye platform, for blev oprindeligt projiceret til januar 2018. Afslutningsdatoen blev senere skubbet tilbage til juli 2019, men fra marts 2019 planlægges det at være færdigt i 2021 til en pris af 380 millioner dollars., Selve platformen skulle være afsluttet i slutningen af 2019, mens sporet og den omgivende infrastruktur ville være afsluttet i slutningen af 2020, og track-samtalerne ville være afsluttet i slutningen af 2021.: 37 platformen åbnede i sidste ende i februar 2020 efter flere forsinkelser. Yderligere forbedringer, der koster over 1 milliard dollars, kan konstrueres allerede i 2022; design til disse forbedringer startede i Juni 2017 og planlægges afsluttet i 2021.:41