1. Specifikationer
  2. Oversigt, problemer
  3. Performance tuning

Honda B16A/B16B motor specs

Honda B16A (B16B) motor pålidelighed, problemer og reparation

Du har måske hørt om den legendariske Honda motorer fra 90’erne, som var utrolig pålidelig, og kunne nå high power uden nogen turboladere. I dag vil vi fokusere på en af disse motorer, Honda B16., Det blev startet i 1989, og den første bil med denne motor var Honda Integra. B16-cylinderblokken var lavet af aluminium, og dens blokdækhøjde var 203,25 mm. inde i enheden installerede de en 77,4 mm slag krumtapaksel med 81 mm stempler og 30 mm kompressionshøjde. Længden af b16a forbindelsesstænger er 134 mm. dette sikrede 1,6 liter forskydning, og R/S-forholdet var 1,735.
motorblokken er dækket af DOHC VTEC-hovedet. Dette var den første Honda-motor med et VTEC-system.
diameteren af indsugningsventilen var 33 mm, af udstødningsventiler – 28 mm, ventilstammen diameter var 5,5 mm.,
knastaksler blev roteret af tidsremmen, der skal udskiftes efter hver 60.000 miles (100.000 km) rejse. Hvis tidsremmen går i stykker, bøjer motoren ventiler, men dette sker muligvis ikke ved lave omdrejninger pr.
ventilafstand bør kontrolleres efter hver 24.000 miles kilometertal og justeres om nødvendigt. Ventil spillerum (kold): indtag 0.15-0.19 mm, udstødning 0.17-0.21 mm.
fyring, for B16A og B16B var 1-3-4-2. Størrelsen af b16a gasspjæld krop var 58 mm.
Honda B16 motor tilhører Honda B-serien motorer, som også omfatter B17, B18 og B20 motorer.,
En mere detaljeret beskrivelse af motoren og alle dens versioner findes nedenfor. Produktionen af B16A og b16b fortsatte indtil 2000, og i løbet af denne tid formåede ingeniører at foretage adskillige ændringer, forskellen er vist nedenfor.
I 2000, B16A og B16B blev erstattet med K20A.

Honda B16A (B16B) motor ændringer og forskelle

1. B16A SiR 1 gen – – den første generation af B16. Dette var den mest legendariske Honda-motor, der kunne nå 100 hk pr 1 liter forskydning. Her er cam specs af SiR B16A: varighed (ved .,050 ” eller 1 mm lift) 230/227 grader, løft 10.6/9.4 mm.
effekten var 160 hk @ 7.600 o / min, drejningsmoment var 150 Nm @ 7,000 o / min, og redline var ved 8,000 o / min.
denne motor blev installeret i Honda Civic SiR, CR.SiR og Integra.
2. B16A SiR 2 gen. er den japanske version af B16a SiR. Her nye stempler blev brugt (kompressionsforhold 10.4) sammen med en mindre dynamisk indtag knastaksel, og gashåndtag kropsstørrelse 60 mm. SPECIFIKATIONER af knastaksler B16A SiR 2 gen er følgende: varighed (ved .050 ” eller 1 mm lift) 240/227 grader, løft 10.7 / 9.4 mm., Men alt det betyder ikke noget, den vigtigste ændring blev forstørret bogstaver VTEC på ventildækslet. Disse mods forudsat 10 ekstra hestekræfter, og dens magt nåede 170 HP @ 7,800 o / min., drejningsmoment på 160 Nm @ 7,300 rpm, mens redline var på 8,200 omdr. / min.
denne motor var under kølerhjelmen af Honda Civic SiR, Del Sol SiR og Integra.
3. B16A1 var versionen til det europæiske marked. Kompressionsforholdet blev reduceret til 10.2; dets effekt var 150 hk @ 7,600 o / min og drejningsmomentet på 150 Nm @ 7,100 o / min, med omdrejningsgrænsen ved 8,200 o / min.
det blev oprettet for Honda Civic og CR..
4., B16A2-her blev kamaksler med følgende specifikationer Brugt: varighed (ved .050 ” eller 1 mm lift) 224/220 grader, løft 10,47 / 9,6 mm. kompressionsforholdet var 10,2, effekten var 160 hk @ 7,600 o / min, og drejningsmomentet var 150 Nm @ 6,500 o / min.denne version blev installeret i Honda Civic vti, Civic SiR og Del Sol vti.
5. B16A3-denne motor er designet til Honda Del Sol. Kompressionsforholdet var 10,4, effekten var 160 hk @ 7.600 o / min, og drejningsmomentet var 150 Nm @ 6.700 o / min.
6. B16A5 var en version til Honda Civic SiR med automatisk transmission., Effekten var 170 hk @ 7.800 o / min, og drejningsmomentet var 150 Nm @ 6.300 o / min.
7. B16A6 var en analog til B16A2 Honda Civic for landene i Mellemøsten og Sydafrika. Effekten var 160 hk @ 7.800 o / min; og drejningsmomentet var 150 Nm @ 6.400 o / min.
8. B16B var top version af B16. Denne motor blev udviklet baseret på B16a SiR II, som også var ret kraftig, men B16B var et nyt niveau.
De besluttede at bruge en B18 motorblok med højden af 212.4 mm; de har installeret en ny krumtap, nye stempler (med kompressionsforhold på 10,8), og let 142.3 mm lang plejlstænger., Dette øgede R / S-forholdet til 1, 84.
Og det er ikke alle, de gjorde hoved portering til indtagelse porte, der er installeret nye tændrør, den throttle krop størrelse blev øget til 62 mm, de brugte den mest aggressive knastaksler, forstærket ventil fjedre, lette indtagelse ventiler med tyndere stammer, og en større udstødning system (2.25″ eller 57 mm). Størrelsen af brændstofinjektorer var 240 cc; svinghjulets vægt var 7 kg.specifikationer for type-R B16B knastaksler er følgende: varighed (ved .050 ” eller 1 mm lift) 243/235 grader, løft 11,5 / 10,5 mm.,forsøg på at forbedre denne motor var vellykkede, og b16b-effekten nåede 185 hk @ 8.200 o / min, drejningsmomentet på 160 Nm @ 7.500 o / min, mens redline blev indstillet til 8.400 o / min.
B16B hoved kan identificeres ved en rød ventildæksel.

Honda B16 motorproblemer og funktionsfejl

dette lyder måske mærkeligt, men disse motorer har ingen problemer og svagheder; B16B og b16a er utroligt pålidelige og holdbare motorer. Men lang tid er gået, og alle disse B16-motorer er allerede slidte, og enhver komponent kan mislykkes., Du skal bare regelmæssigt og med god kvalitet udføre vedligeholdelse af din B16A eller B16B, og de vil køre lidt længere.

Honda B16 motor tuning

B16A NA build

de bedste mods til en almindelig b16a er et koldt luftindtagssystem, b18c 98 Spec r 4-1 udstødningsmanifold (eller en anden 4-1 manifold) og et 2.5 udstødningssystem. Dette giver dig op til 180 hk.
vil du have 200 hk og mere? Så skal du også købe en Skunk2 eller Type R indsugningsmanifold, Type R cams, justerbare cam Gear, Type R indsugningsventiler, Type R stempler, og gøre port og polere., Hondata hjælper dig med at konfigurere alle disse ydelsesdele.
vil du stadig have mere? Tilføj en TODA lettet svinghjul, en 70 mm throttle krop, ACL lejer, 340 cc brændstof injektorer, ARP hoved nitter, Skunk2 Fase 2 knastaksler, Supertech bronze ventilstyr, Supertech ventiler og ventil fjedre og titanium holderne.
det ville være rart at installere høje kompressionsstempler (CR ~ 12) og NGK 7 tændrør. Disse opgraderinger giver dig mulighed for at få 220 hk eller lidt mere.
Dette er grænsen for denne motor, der stadig kan bruges til daglig kørsel.,

B16B Stroker kit

du har gjort alt nævnt ovenfor, og du har ikke haft nok strøm? Derefter bliver du nødt til at øge boringen til 84 mm. dette gøres bedst ved at erstatte den oprindelige cylinderblok med en B20 cylinderblok. Så er du nødt til at justere ECU, og det vil give dig mere end 250 hk. En sådan hybrid vil dog ikke vare længe, du skal købe eftermarkedstænger, stempler og ærmer. Glem ikke at installere øget ydeevne oliepumpe, oliedyser og oliekøler.
En anden måde at tilføje strøm på er at installere et lager B16B hoved på en b20b cylinderblok., Dette vil give dig omkring 220 hk.

B16a/b16b Turbo

før du lærer at turbo B16B / b16a, skal du gendanne din motor og sørge for, at den er pålidelig. Til at begynde med vil en standard B16A eller B16B gøre; deres lager interne kan modstå omkring 300whhp.
Det vigtigste resultater dele, som du har brug for, er en TD05-16G turbolader (Evolution 8) sammen med en turbo, manifold og en intercooler, olie foder linje og olie returledningen skal være installeret., Du vil også brug for en overtryksventil, et blow-off ventil, et rørsystem kit, en Walbro 255 brændstof pumpe, en AEM brændstof jernbane, en eftermarkedet brændstof regulator, 550 cc brændstof injektorer, Type R cams, justerbar knast tandhjul, en 2,5 tommer udstødning system, et wideband-luft/brændstof, ilt sensor, og en Hondata ECU.
disse opgraderinger vil være nok til at få 300 hk og dække 1/4 mile på mindre end 12 sekunder.
strømmen kan være mere, men det er bedre at lave en pålidelig motor og købe lave kompressionsstempler (kompressionsforhold ~8,5). Udover smedede stempler, skal du eftermarkedet stænger, en blok vagt, ACL lejer, og ARP hoved studs., Omfattende tilgang til topstykke tuning vil også være nødvendig. Alle disse opgraderinger kræver en masse penge, som du kan bruge til at købe noget som en Nissan GTR.
Du kan gøre dit liv lettere, og købe en B16a Jackson Racing supercharger. Sammen med en 2,5″ udstødning får du 210+ hestekræfter.

<<<<<