Der er to typer af emissioner, der påvirker miljøet:
Drivhusgasser, såsom kuldioxid (CO2), som kan fælde yderligere varme fra solen i jordens atmosfære, hvilket ‘drivhuseffekten og klimaændringer. CO2 er den vigtigste drivhusgas produceret af motorkøretøjer. I 2017 var den gennemsnitlige kombinerede CO2-udledning for et nyt let køretøj, der blev solgt i Australien, 182 gram pr.kilometer (g/km).,
National Transport Commission vurderer, at hvis australske forbrugere købte køretøjer med de bedste emissioner i klassen, ville de nationale gennemsnitlige CO2-emissioner for nye lette køretøjer være over 50 procent lavere.
CO2-emissioner i den Australske nyt lys vognpark
emissioner af luftforurenende stoffer, såsom kulbrinter, kvælstofoxider og partikler, der kan føre til smog og sundhedsskadelige påvirkninger, som respiratorisk sygdom, hjerte-kar-sygdomme og kræft.,
det Euroniveau, der er anført for hvert køretøj, angiver den luftforureningsstandard, som køretøjet opfylder i Australien. De australske designregler kræver, at alle køretøjer, der leveres til det australske marked, opfylder en minimumsstandard (i øjeblikket Euro 5). Imidlertid opfylder mange køretøjer, der sælges i Australien, hårdere Euro 6-standarder, der er vedtaget i EU og andre markeder.
drivhusgasemissioner
de vigtigste emissioner fra motorkøretøjer (udtrykt i volumen) er drivhusgasser, som bidrager til klimaændringer., I køretøjer er den vigtigste drivhusgas kuldio .id (CO2), men køretøjer producerer også drivhusgasserne nitrogeno .id og metan. Ikke alle køretøjer har den samme virkning selv. Køretøjets CO2-emissionsniveau er knyttet til mængden af brændstof, der forbruges, og den type brændstof, der anvendes.vejtransportsektoren afhænger af oliebaserede brændstoffer. Væksten i den australske vejtransport opgave har ført til en tilsvarende stigning i antallet af køretøjer, der forbruger brændstof, hvilket igen har ført til en stigning i udledningen af drivhusgasser fra sektoren., I 2016 producerede lette personbiler og erhvervskøretøjer over 59oMt CO2-e, som tegnede sig for 61 procent af emissionerne fra transportsektoren og over 11% af alle drivhusgasemissioner produceret i Australien1.
Institut for Miljø og energi vedligeholder Australiens National Greenhouse Accounts, som har mere information om udledningen af drivhusgasser i Australien.
på Green Vehicle Guide (GVG) betyder et højere CO2-tal, at bilen producerer højere niveauer af kuldio .id (CO2) fra udstødningsrøret. Alle nye køretøjsmodeller op til 3.,5 tons bruttokøretøjsmasse, der sælges i Australien, testes for at bestemme både brændstofforbrug og niveauet for udledte CO2-emissioner. Testen giver tre resultater for brændstofforbrug og CO2 – emissioner-de ‘kombinerede’, ‘urban’ og ‘e .tra-urban’ værdier. Den kombinerede CO2-emissionsværdi bruges som det primære grundlag for placering af køretøjer på GVG-websiteebstedet. Disse oplysninger vises også på Brændstofforbrugsmærket, der er fastgjort til forruden på nye køretøjer.,
luftforurenende Emissioner
luftforurenende stoffer såsom kulilte, kvælstofoxider, partikler, flygtige organiske forbindelser og benzen er der udledes til miljøet ved motordrevne køretøjer. Luftforurenende stoffer kan bidrage til luftkvalitetsproblemer i byerne, såsom fotokemisk smog og påvirke menneskers sundhed negativt. Yderligere oplysninger om virkningerne og kilderne til luftforurenende stoffer er tilgængelige fra Miljø-og Energiministeriet. Nationale forurenende opgørelse data viser, at i Australien motorkøretøjer fortsat en væsentlig årsag til luftforurening i byområder., Imidlertid bidrager ikke alle køretøjer med den samme mængde luftforurening til atmosfæren.
på GVG producerer køretøjer, der opfylder en højere luftforureningsstandard, lavere niveauer af skadelige forurenende stoffer end køretøjer af samme brændstoftype, der opfylder en lavere standard. Kolonnen air pollution standard rapporterer om den standard, som det pågældende køretøj er blevet certificeret i Australien.,
Under Australiens emissionsnormer, køretøjer, der kører på benzin, autogas (LPG) og naturgas (NG) er forpligtet til at opfylde grænseværdierne for emission af carbonmonoxid (CO), kulbrinter (HC) og kvælstofoxider (NOx). Ud over disse forurenende stoffer skal diesel og Euro 5 eller senere direkte indsprøjtning ben .inkøretøjer også opfylde en grænse for emissioner af partikler (PM). Yderligere information om emissionsstandarder for køretøjer kan fås på afdelingens websiteebsted.,
i henhold til emissionsstandarderne varierer emissionsgrænserne for et bestemt køretøj afhængigt af køretøjets masse, brændstoftype og om det er et passager-eller let erhvervskøretøj. Dieselkøretøjer har en højere emissionsgrænse for nitrogeno .ider, mens Ben .inkøretøjer har en højere emissionsgrænse for kulilte.
alle nye lette køretøjer produceret fra 1.November 2016 skal overholde den australske designregel 79/04 (Emission Control for lette køretøjer), der vedtager de fulde krav i den internationale standard, der almindeligvis kaldes Euro 5., Dieselkøretøjer er forpligtet til at opfylde en partikelantalgrænse for at overholde denne standard.
en række producenter har fremlagt bevis for afdelingen for at kontrollere, at nogle af deres køretøjer, der sælges i Australien, opfylder den nyeste standard, der almindeligvis kaldes Euro 6. Denne standard pålægger strammere grænser for nitrogeno .ider for dieselkøretøjer og kræver direkte indsprøjtning af ben .inkøretøjer for at opfylde en partikelantalgrænse.,
da data for air pollution standard column er baseret på den emissionsstandard, som køretøjet er certificeret i Australien, giver GVG kapacitet til at identificere køretøjer med avanceret luftforurening ydeevne. Det skal dog bemærkes, at nogle køretøjsmodeller kan certificeres til en anden emissionsstandard i andre lande. Beslutningen om at certificere et køretøj til den mindste standard kun i Australien, eller en strengere standard, er skøn køretøjsfabrikanter.