P-40DEdit

kort efter P-40-produktionen startede, begyndte Curtiss udviklingen af den tilsigtede efterfølger, Thep-46. Dette fly var baseret på P-40, men var et næsten helt andet fly. Mens P-40 ‘ s bagkrop blev bevaret, havde Thep-46 en ny fløj med bredere spor landing gear. Næsen blev også redesignet, da den husede en ny 1,150 HK (860 K.) V-1710-39 motor. Denne” F-serie “- motor adskiller sig fra” C-serien ” – motoren i Model 81 ved at have en mere kompakt ekstern spur gear-type gearkasse., Produktionsversionen af P-46 skulle have fire .30 MGs i hver vinge og to .50 MGs i næsen for i alt ti kanoner. Dette ville have været den tungeste bevæbning for en amerikansk fighter på det tidspunkt. Både USAAF og RAF placerede ordrer på dette fly, hvor sidstnævnte navngav det “Kittyha .k”.

På grund af forsinkelser i p-46-programmet bad USAAF Curtiss om at prioritere udviklingen af en forbedret P-40. Curtiss gjorde det, og omarbejdet P-40 til at rumme V-1710-39 af 46P-46. Den resulterende P-40D (model 87A) havde en kortere næse med en større radiator, fire .50 bro .nings i stedet for .,30 enheder, en revideret forrude og bestemmelser for to 20 mm kanoner (en i hver fløj, aldrig brugt). Næsepistolerne blev slettet, da der ikke var plads til dem i det endelige design. Ved at teste både P-40D-og XP-46 prototyper, USAAF fandt, at XP-46 tilbydes ingen betydelig forbedring i forhold til S-40C, og var ringere end P-40D. Både USAAF, og RAF aflyst deres ordrer for P-46 og navnet “Kittyhawk” blev givet til P-40D.,

Sub-variantsEdit

  • P-40D, 2 fly bygget til testformål, begge blev senere ændret til prototyper af efterfølgende varianter.
  • P-40D-1, 21 fly bygget til service med USAAF.
  • Hawk 87A-1, eksport version, 560 blev bygget for RAF som Kittyhawk Mk.Er. De første 20 af disse fly blev bygget med standard fire kanoner, men resten var seks, hvilket gør dem næsten identisk med den senere Mk.IA. Nogle blev omdirigeret til andre allierede.

P-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,3 eskadrille RAAF, som var en del af ørkenens luftvåben.

begyndende med den 24 .Model 87, en ekstra.50 MG blev sat til hver vinge og karburatoren indtag blev flyttet frem 6 i. Selvom disse ændringer var relativt små, fik denne nye variant betegnelsen P-40E.

da P-40D og E blev taget i brug, blev der opdaget flere problemer. Når man manøvrerer i høje G-sving, ville kanonerne ofte marmelade på grund af den måde, ammunitionen blev opbevaret på., Et andet problem var, at motor-og trimstyring begge var noget komplekse og beskatte med tidligere P-40 ‘ er krævede stærkt rortryk for at udligne motorens drejningsmoment, og hyppige trimjusteringer var nødvendige under hurtige hastighedsændringer. Begge disse problemer blev afhjulpet engang sent i produktionen ved at udvide den lodrette stabilisator og ændre, hvordan ammunitionen blev opbevaret.,

p-40 ‘ erne var mere et kraftfuldt, hurtigere flyvende fly end de primære og avancerede trænere, som de fleste førkrigs-og tidlige krigs allierede piloter var bekendt med, og overgangsuddannelse var ofte utilstrækkelig eller forsømt helt i de første år af krigen. Landingsudstyret var også mere smalt og ikke så stærkt som i faste gearfly (som gladiatoren) eller på nogle andre udtrækkelige gearkæmpere som orkanen., Som et resultat uerfarne piloter havde en hård tid justere til nye jagerfly, og der var mange ulykker på landing og start i de første år af krigen, med både Tomahawk og Kittyhawk typer. Derfor var to P-40Es udstyret med et andet sæde, der skulle bruges som trænerfly under betegnelsen P-40ES. Med disse fly og forbedrede træningsteknikker faldt disse problemer.

undervarianter og modifikationerediger

  • Prototype P-40E, den anden P-40D udstyret med en seks-gun fløj.
  • p-40E, 820 fly bygget., Et eller andet sted langs produktionslinjen flared “fishtail” udstødningsstabler dukkede op, og et ukendt antal sene produktionsfly havde større lodrette stabilisatorer.
  • P-40ES, to fly modificeret til to-sæde træner fly.
  • P-40EF, en række P-40Es og Ks modificeret af den sovjetiske luftvåben som to sæde foto rekognoscering fly. Betegnelsen” EF “blev uofficielt givet til flyet af sovjeterne, med F stående for” Foto”, det russiske ord for foto. Ha Hawkk 87A-2, eksportversion, RAF modtog 1.500 Kittyha .k MK.IAs under Lend-Lease., Disse fik USAAF-betegnelsen P-40E-1. Nogle blev omdirigeret til andre allierede.

P-40JEdit

det største problem med P-40 var dens effektive højde loft på omkring ≈12.000 fod. Over denne højde begyndte en-trins Allison V-1710-motoren at fungere dårligt. Som resultat, medmindre kamp fandt sted i lav højde, P-40 piloter ofte konfronteret angreb fra oven i de indledende faser af en aflytning, et kronisk problem, som kostede mange liv. Som svar foreslog Curtiss P-40J, som i grunden var en p-40E med en turbo-supercharged V-1710., Selvom det var en god id.på papir, var der mange problemer med at montere en turbo-supercharged V-1710 i P-40. Et af de største problemer var størrelsen på turboladeren, som ikke ville passe ind i standard P-40 flyskrog. Derudover var de påtænkte motorer forbeholdt P-38-produktion. I maj 1942 blev projektet aflyst uden at noget blev bygget.

P-40FEdit

prototypen P-40F, der er konverteret fra en P-40D.,

en anden løsning på højhøjdeprestationsproblemet var at passe P-40 med en superladet Rolls-Royce Merlin-motor. Denne ID.kom fra briterne, da de bemærkede, at deres Allison drevne Kittyha .ks og Mustangs havde dårlig præstation i store højder, mens deres egne Merlin drevne orkaner og Spitfires ikke havde de samme problemer. Curtiss monterede den anden P-40D med en 1.300 HK (969 k.) Merlin 28. Produktionsfly havde den amerikansk fremstillede 1.390 HK (1.040 k.) Packard V-1650-1 Merlin., Den resulterende P-40F (model 87B) var den første variant til at bære “namearha .k” navnet.

sammen med Merlin-motorens ekstra effekt kom et fald i retningsstabilitet. Curtiss forsøgte at løse dette ved at montere en dorsal filet til halen af en enkelt P-40F, imidlertid, dette blev ikke vedtaget i produktion. Begyndende med P-40F-5, halen blev forlænget med omkring 20 in.

selvom P-40F var bedre end Allison-drevne P-40 ‘ er, var der mangel på Merlin-motorer på grund af det store antal fly, der brugte dem., Dele til disse motorer blev knappe, og vedligeholdelse blev et problem. Som et resultat blev mindst 70 P-40F ‘er ommotoriseret med V-1710-81’ er på 1.360 HK. Disse fly blev kendt som P-40R-1s.

Sub-varianter og modificationsEdit

  • XP-40F, den anden P-40D udstyret med en 1300 hp Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F, (også P-40F-1) Den første produktion batch af 699 fly med amerikansk-made Packard V-1650-1 motorer.
  • P-40F-5, 123 fly med udvidet skrog for at modvirke ekstra Moment fra Merlin.,
  • P-40F-10, 177 fly med manuelt betjente skorstensflapper, der erstatter de elektroniske enheder fra de tidligere varianter.
  • P-40F-15.200 fly med vinterudstyr.
  • P-40F-20, 112 fly med et revideret cockpit ilt Flo.system.
  • YP-40F, den tredje produktion P-40F, der bruges til strømlining af test.
  • P-40R-1, mindst 70 p-40Fs, der var udstyret med V-1710-81-motorer på grund af manglen på Merlins.
  • Hawk 87B-2, eksport version, 150 bygget til RAF under Lend-Lease, som Kittyhawk Mk.IIs.,

P-40KEdit

En tidlig P-40K med et udvidet lodret stabilisator.

P-40K var beregnet til at være den sidste P-40-produktionsvariant før udskiftning med P-60, og kun 600 blev beordret af USAAF til at levere til Kina. Men med aflysningen af P-60 førte angrebet på Pearl Harbor til, at denne ordre blev øget til 1.300 fly. En fortsættelse af Allison-drevne Wararha .k, K lignede P-40E, men blev drevet af en 1,325 HK V-1710-73., Det indeholdt også forbedret opbevaring af maskingevær ammunition, der reducerer pistolstop. Dette var de tyngste P-40-varianter, men den ekstra hestekræfter på p-40K gav den god ydelse især i lav højde (mærkbart bedre end p-40E).

som med P-40F førte stigningen i effekt til nedsat retningsstabilitet, men Curtiss forudsagde dette og inkorporerede en forstørret lodret stabilisator til tidlige p-40Ks. På K-10-undervarianten fremad blev denne erstattet med den forlængede hale af P-40F-5. Denne funktion var standard på alle efterfølgende Wararha .ks.,

Sub-varianter og modificationsEdit

  • P-40K-1, første 600 fly, der var bestilt til Lend-Lease til Kina, men blev overtaget af USAAF, og RAF efter Pearl Harbor.
  • P-40K-5.200 fly med roterende ventilkøling.
  • P-40K-10.335 fly med den lange hale af P-40F-5.
  • p-40K-15, 165 fly med vinterudstyr.
  • TP-40K, en P-40K ændret som en to-sæde træner.
  • -40K, en P-40K-10 med en V-1710-43 bruges til at teste vingerod radiatorer.
  • Kittyha .k MK.,III, 351 p-40Ks bygget til RAFunder Lend-Lease som Kittyha .k MK.IIIs, omkring halvdelen, som blev omdirigeret til andre allierede.

P-40LEdit

En fortsat udvikling af Merlin drevet Warhawk, P-40L var en lettet version af P-40F. Mange vægt gemme ændringer blev lavet til det luftfartøj, herunder fjernelse af panserplader og reduktion af skud i pistolen. På P-40L-5 blev vægten yderligere reduceret ved at fjerne to af kanonerne og reducere den interne brændstofkapacitet fra 157 gal. til 120 gal.

Som med P-40F blev mindst 53 p-40Ls genudført med V-1710-81s.,

undervarianter og modifikationeredit

  • P-40L-1, 50 fly bygget ligner P-40F-5, men med noget udstyr fjernet.
  • P-40L-5, 220 fly med to vingepistoler fjernet og reduceret brændstofkapacitet.
  • P-40L-10.148 fly med elektriske krængeror trimflig og reviderede motorstyring.
  • P-40L-15, 112 fly med reviderede karburatorfiltre og Signallamper.
  • P-40L-20.170 fly med radio-og elektriske systemændringer og bestemmelser for en brandgranat.
  • P-40L-25, 567 fly bestilt, aflyst og aldrig bygget.,
  • P-40L-30, 60 fly bestilt, aflyst og aldrig bygget.
  • P-40R-2, mindst 53 fly re-motor med V-1710-81s.
  • Hawk 87B-3, eksport version, 100 bygget til RAF som Kittyhawk Mk.IIS, og yderligere 160 som Kittyha .k Mk.IIIs. De fleste af disse havde de tre pistol vinger af P-40F.

P-40MEdit

Den eneste finske Warhawk (KH-51) var en af de tilfangetagne Sovjetiske S-40 M-10.

på grund af manglen på Merlins blev udviklingen af Allison po .ered .arha .k igen fortsat., P-40K flyskrog fik en 1.360 HK V-1710-81 med en kølegrill foran udstødningsstubberne.

P-40M skulle være en rent eksportvariant af K, selvom mange endte i USAAF-enheder. I RAF service blev flyet navngivet Kittyha .k MK.III, det samme som P-40K, som kan forårsage forvirring.

undervarianter og modifikationerediger

  • P-40M-1, det første 60 fly.
  • P-40M-5, 260 fly med karburator luftfilter og krængeror forbedringer.
  • p-40M-10.280 fly med ændringer i brændstofsystemet og advarselssystem for undervogn.,
  • TP-40M, et lille antal fly konverteret til to-sæders trænere.
  • Kittyha .k MK.III, 466 fly bygget til RAF, RAAF og RN .af. Mange blev omdirigeret til andre allierede.

P-40NEdit

P-40L på Cavanaugh Flight Museum

P-40L var det mest producerede variant af Warhawk, med 5220 fly bygget.,

I et forsøg på at øge ydeevnen, Curtiss lettet P-40M ved at indføre en let struktur, lettere, mindre diameter, undervogn, hjul, afmontering af de to kanoner, og installation af aluminium radiatorer og oliekølere. Hoved rustning blev også genindført. Med disse ændringer VAR P-40N-1 (model 87V) den hurtigste produktion Wararha .k og nåede en hastighed på 378 mph under 12.000 fod.

begyndende med P-40N-5 (Model 87.) blev baldakinen redesignet for at give piloten et bedre synsfelt., Denne variant også vendt tilbage til de seks gun winging og en rack blev tilføjet til hver fløj, disse kunne bære enten bomber eller drop tanke. En mere kraftfuld V-1710-99 motor blev introduceret på N-20, og en yderligere forbedrede V-1710-115 blev introduceret på N-40. Curtiss forsøgte at forbedre synligheden yderligere og monterede en P-40N med en boble baldakin; denne funktion kom aldrig til produktion.,

Sub-varianter og modificationsEdit

  • P-40L-1, de første 400 fly med en lettere struktur, 4 wing-monteret MGs, med mindre diameter undervogn, dæk, alu-radiatorer og olie kølere, og hovedet rustning.

  • en civil P-40N. Bemærk den reviderede baldakin introduceret på N-5.

    P-40N-5, 1.100 fly med en revideret cockpit baldakin, 6 vingemonterede MGs, og vingestativer til bomber eller drop tanke.

  • P-40N-6, P-40N-5s modificeret i marken med skrogmonterede kameraer til rekognoscering.,
  • P-40N-10, 100 vinterfly med 4 vingemonterede MGs.
  • P-40N-15.377 fly med 6 vingemonterede MGs, et flyttet batteri og større vingebrændstoftanke.
  • P-40N-16, P-40N-15s modificeret til rekognoscering.
  • P-40N-20, 1,523 fly med en V-1710-99.
  • P-40N-25.500 fly med et revideret instrumentpanel og ikke-metal brændstoftanke.
  • P-40N-26, P-40N-25s modificeret til rekognoscering.
  • P-40N-30.500 fly med ventil-og elektriske systemændringer.,
  • p-40N-35.500 fly med systemændringer og en ny radio
  • P-40N-40.220 fly med en 1.360 HK V-1710-115 motor, metalbelagte krængeror, forbedrede brændstoftanke, nyt radio-og iltsystem og flammedæmpende udstødningsstabler. En ordre på 780 fly blev annulleret.
  • TP-40N, 30 forskellige p-40Ns ændret eller fabrik bygget med et andet sæde til træningsformål. Andre kendte betegnelser omfattede RP-40N-26 (TP-40N-25) og P-40N-31 (TP-40N-30).
  • 40P-40N (P-40 .n), et P-40N fly modificeret med en boble baldakin. Betegnelsen var ikke officiel., Én kilde siger, at det fly, der var konverteret fra en P-40L-25, og senere omdannet til den tredje XP-40Q. Men en anden kilde anfører, at XP-40N var konverteret fra en P-40K-1 og senere omdannet til den anden XP-40Q, men dette er usandsynligt, så fotografiske beviser viser, at XP-40N havde lang hale, der først dukkede op på P-40K-10. Ha Hawkk 87V og 87., eksportversioner, 586 bygget til RAF som Kittyha .k MK.IVs. Nogle blev omdirigeret til andre allierede.

P-40PEdit

P-40P var en planlagt variant af P-40L med en Merlin motor., Projektet blev aflyst på grund af mangel på Merlins og flyet blev leveret som p-40Ns.

P-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

I 1944, Curtiss forsøgt at bringe Warhawk til de standarder, mere moderne krigere, såsom North American P-51 Mustang. For at gøre det installerede Curtiss en 1,425 HK vand injiceret V-1710-121 i Ha .k 87 flyskrog. Det resulterende fly blev den hurtigste P-40-model ved 422 mph., Selv med disse ændringer VAR P-40. (Model 87.) stadig ringere end moderne krigere, og projektet blev annulleret.

Sub-variantsEdit

  • Den anden XP-40Q. Dette fly blev solgt til Joe Ziegler, der fløj det i air races som “Race 82”. Flyet blev ødelagt i 1947 Thompson Trophy.

    XP-40.-1, oprindeligt en P-40K-10, denne prototype lignede XP-40K, der havde lignende vingerod radiatorer. Bortset fra dette havde flyet en forlænget næse og firbladet propel., Bevæbning bestod af fire .50 bro .nings, disse blev båret på alle protp-40.prototyper.

  • 40P-40. – 2, indledende prototype efter omfattende modifikationer. Radiatorindtaget blev flyttet til sin oprindelige position under næsen, men var mere strømlinet. En boble baldakin svarende til den på 40P-40N blev installeret. Flyet blev oprindeligt fløjet med runde vingespidser, men disse blev senere klippet med en fod, hvilket gav dem et firkantet udseende.
  • pp-40.-2A blev den første p-40K-1 omdannet til den anden .p-40.. dette fly lignede Thep-40. – 2, men med mindre ændringer., En kilde siger, at dette fly blev konverteret fra 40P-40N.
  • pp-40.-3, P-40N-25 blev ændret til den tredje prototype. Dette fly var næsten identisk med XP-40.-2 med undtagelse af en mere strømlinet baldakin. En kilde siger, at dette fly blev konverteret fra -40N.
  • P-40., foreslået produktionsversion med enten seks.50 kanoner eller fire 20 mm kanoner. Aldrig bygget.