Motoriseret taxaer begyndte at dukke op på gaderne i de større byer fra begyndelsen af 1900-tallet. Især i Chicago, hvor mange jernbaner havde terminaler, der var et betydeligt behov for on-demand -, punkt-til-punkt-chauffør transport. Hoteller, stormagasiner, og kontorbygninger omfavnede bekvemmeligheden, men ofte begrænset adgang til deres faciliteter til et enkelt førerhus. Tilbageslag var almindelige, og systemet favoriserede større operatører, der havde de økonomiske ressourcer til at “spille spillet”.,

i 1920 var der to dominerende ta .icab-virksomheder, der opererer i Chicago: Yello.Cab og Checker Ta .i. Yello.Cab Company blev grundlagt i 1910 af John Hert., som efterfølgende etablerede sin egen cab fremstillingsvirksomhed i 1917. Checker Ta .i ejer ikke sin egen cab manufacturing company, men hovedsagelig anvendes Mogul førerhuse, fremstillet af Common .ealth.Morris Markin, en clothier fra Chicago, Illinois, blev ejer af ‘Markin Automobile Body’, en auto-body producent baseret i Joliet, Illinois efter en standard af ejeren på et $ 15,000 personligt lån., Anlægget lavede organer til Common .ealth Motors, der markedsførte køretøjerne til førerhusfirmaer under handelsnavnet ‘Mogul’.

1922 Model H-2 taxaen

Commonwealth Motorer var på randen af konkurs, men havde en ordre fra Checker Taxa (en privatejet cab selskab af George Hilsky i Chicago og New York, der ikke havde nogen tilknytning til M. på tid)., Markin erhvervede Common .ealth Motors via en akties swapap, og fusionerede den med Markin Automobile Body, danner Kontrolkabineproduktion for at ære den kontraktlige forpligtelse.

Checker cabs blev fremstillet i Joliet i to år, derefter blev produktionen flyttet til Kalama .oo, Michigan. De robuste Checker-førerhuse fik accept og loyal efterfølgelse af Checker-Ta .aoperatører i Chicago.

Markin begyndte at købe Checker Ta .a operatørers licenser i 1924 og fik fuld kontrol over virksomheden i 1937., Markin fulgte Hert.forretningsplan i at have chauffører åbne døre for billetpriserne, og udstyret hver chauffør med en uniform. Checker blev det første førerhusfirma til at ansætte afroamerikanske chauffører og den første til at kræve, at chauffører afhenter Alle priser, ikke kun europæisk-amerikanske.

konkurrencen om billetpriser i Chicago var hård i 1920 ‘ erne, og bilisterne begyndte at slå op på hinanden mellem billetpriserne. Kampene mellem de to førerhusfirmaer eskalerede til det punkt, hvor Markins hjem blev firebombed, hvilket fik Markin til at flytte Checker Cab Manufacturing til Michigan.,

Hertz havde solgt den kontrollerende interesse i hans Gul Cab Virksomhed til Parmelee Transport Selskab, men i 1929, efter at en mistænkelig brand i hans stalde dræbt hans værdsatte race heste, Hertz solgt sin resterende aktier i Gul taxa for at S, der efterfølgende har erhvervet en anden-tredje i selskabet fra Parmelee, og dermed tage kontrol over både Parmelee og Yellow Cab. I 1940 blev Parmelee (herunder Yello.og Checker Cab) det største førerhus i USA.,

før salget af Yello.Cab company havde Hert. solgt sin ta .a-cab, lastbil og coach manufacturing arm i 1925 til General Motors. GM ønskede at sælge en del af den erhvervede virksomhed og fremsatte et tilbud til Markin, men Markin afviste. I stedet for at eliminere kapaciteten i gul produktion, General Motors trådte ta .icab forretning i Ne.York City som Terminal Ta .a. General Motors drev Yello.Coach som datterselskab indtil 1943, hvor virksomheden blev fusioneret med GMC Truck Division, og produktionen skiftede fra Chicago til Pontiac, Michigan.,

1933 Model T taxaen

En anden “taxa krig” brød ud, med Checker Taxa Co og Terminal Taxa Co operatører kampene det i New York City., For at afslutte striden, New Yorks Borgmester Jimmy Walker skabte New York Taxi Cab-Kommissionen (nu kaldet New York-Taxi og Limousine-Kommissionen), som er udstedt i et begrænset antal cab operatøren tillader, kaldet taxa medaljoner, og gav mandat til, at cabs har plads til fem passagerer bagi med, som begunstiget Checker, og en håndfuld af andre producenter, der har bygget biler, der opfylder dette krav. I løbet af de næste tre årtier var Markin involveret i dannelsen af “Checker Ta .i” eller “Checker Cab” virksomheder i en række større amerikanske byer.,

på et tidspunkt solgte Markin Checker Cab Manufacturing til E. L. Cord, men købte den tilbage igen i 1936. Markin og Cord var venner, og efter at Cord havde købt interesse for Checker, beholdt han Markin som virksomhedsleder. I mellemtiden indeholdt den store, tunge Checker Model T, der blev introduceret i 1932, en 8-cylindret Lycoming-motor, den samme, der drev de klassiske ledninger på det tidspunkt. Checker havde brugt Lycoming 6-cylindrede motorer siden introduktionen af Checker Model G i 1927. Før det var de fleste brikker blevet drevet af 4-cylindrede Buda-motorer.,

1936 Model Y taxaen

1935 Checker Model Y fremhævede attraktive front-end design, der kan have været påvirket af Ledningen 810/812, eller 1933-34 Ford V8. Y-modellen fortsatte i produktion indtil 1938. For 1939 introducerede Checker en helt ny model, Model A. fra den tid ville alle fremtidige brikker bære “A” – betegnelsen, normalt med et nummer.,

1939 Model A indeholdt en udtrækkelig tagsektion på bagsiden af drivhuset, karakteristiske stiliserede forlygtslinser og usædvanlige åbne sidede frontskærme. Den bageste tagsektion kunne åbnes, hvis passagererne ønskede en udendørs tur. De åbne sidede fendere foran forringede bilens styling, men gjorde fenderreparationer lettere for flådeejere. Begyndende i 1939 blev Checkers drevet af den velkendte Continental “Red Seal” inline seks-cylindret motor, indtil motoren blev afbrudt i 1964., Fra 1950 ‘ erne tilbød Checker en valgfri overheadventilversion af Continental si..under Anden Verdenskrig skiftede Checker, ligesom andre amerikanske bilproducenter, til krigstidsproduktion, byggemateriale, som de amerikanske væbnede styrker havde brug for. Efter krigen blev Checkerbiler, selvom de mekanisk lignede førkrigsmodellerne, stylet som mange sedans fra slutningen af 1940 ‘ erne. Den nye model, der blev introduceret i 1947, havde en 127-tommer (3.226 mm) akselafstand og indeholdt enhedskonstruktion. Dette grundlæggende design fortsatte i produktionen indtil 1956., id=”a08bb7d724″>

1950 Model A4 taxaen

1958 Modellen A8 taxaen

  • Model A2 – 1947-49
  • Model A3/A4 – 1950-52
  • Model A6-A7 – 1953-54
  • Model A8 – 1956-58
  • Model A9/A10 – 1959-63
  • Model A11/A12 – 1963-82

I 1954, New York revideret sine specifikationer for taxaer, hvilket eliminerer de fem passagerer bagi krav, og som fastsætter en akselafstand på 127 i (3,226 mm) eller mindre, som faktisk har fundet Checker ud af markedet., En helt ny 120 ” akselafstand krop-på-ramme design blev indført i December 1956, kaldet A8, og at grundlæggende krop stil ville blive bevaret for varigheden af Checker produktion indtil udgangen, i 1982.

1956 gennem 1958 A8 Brikker fremhævede enkelt forlygter, 1953-1954 Pontiac Station Wagon baglygte linser, og en tyk, single-bar grille. I 1958 blev quuad-forlygter lovlige i USA, og Checkers fremhævede quuad-forlygterne fra den tid fremad sammen med en ny ægkasse gitterindsats. Parkeringslys blev anbragt i hver yderside af gitterindsatsen., Baglygter blev også ændret til det velkendte lodrette kromstrimmelhus med dobbelt røde linser. Tidlige modeller indeholdt også et enkelt separat kofangermonteret backup-lys. En anden ændring mellem A8 og senere modeller er bagruden. Oprindeligt fladt i A8 med en tykkere “C”-søjle, bagruden på senere modeller viklet rundt om en tyndere taglinie, hvilket giver forbedret synlighed overalt.

For 1960 introducerede Checker A9-serien ta .a, såvel som for første gang, en passager sedan, der skal markedsføres til offentligheden, A10 Superba., For 1961 blev Marathon sedan og station wagonagon introduceret, fornemme versioner af Superba. Superba blev afbrudt i 1963, og fra den tid blev Ta .aerne betegnet A11, maratonet blev A12.

Med annullering af Continental inline sekscylindret motor til 1965 skiftede Checker til Chevrolet overhead-valve inline 6-cylindrede motorer, med den lille blok Chevy 283 og 327 V8S valgfri. Fra 1970 brugte Checker den allestedsnærværende 350 kubik-tommer lille blok Chevrolet V8 som en mulighed, som var tilgængelig indtil slutningen af produktionen., GM udfasede Chevy inline si.i 1979. Fra 1980 tilbød både Chevrolet og Checker en ny 229 kubik-tommer V6 som standardmotor med en lille blok 305 eller 350 V8 som valgfri.

standardoverførslen til checkeren siden 1930 ‘ erne var en konventionel 3-trins manual. I 1956 tilbød Checker en “Driv-er-Matic Special”, der indeholdt en Borg-.arner automatgear og en overheadventil Continental inline 6. I 1970 blev GM ‘ s Turbo Hydra-Matic 400 transmission standard på alle brikker.,

fra 1959 begyndte Checker at producere personbilversioner af Ta .aerne til offentligheden. Den første af disse modeller blev mærket” A10 Superba”, og linjen omfattede en sedan samt en stationvogn. Superbas blev bygget fra 1960 til 1963. En mere luksuriøs model kaldet “A12 Marathon” blev introduceret i 1961 og forblev i produktion indtil 1982. For offentligheden blev Checkerbiler annonceret som et rummeligt og robust alternativ til den almindelige amerikanske passagersedan., En Marathon stationvogn (Model A12.) blev også tilbudt, men købere foretrak stil og magt frem for praktisk, så brikkerne så begrænset salg med offentligheden.

I 1964, Staten New York, der forfølges S og Checker om antitrust afgifter, med påstand om, at det kontrolleres både taxi service og fremstilling af taxaer, og dermed stillede sig i at udføre ordrer. I stedet for at tillade Checker-chauffører at begynde at købe forskellige mærker af biler, begyndte Markin at sælge licenser i Ne.York City.

som U. S., Føderale sikkerhedsregler steg gennem 1960 ‘erne og 1970’ erne, brikker holdt trit, og på trods af at de havde det samme grundlæggende kropsdesign, kan Checker-entusiaster ofte identificere året for en Checker baseret på dets sikkerhedsudstyr. For eksempel, startende i 1963, amber parkering / retningsbestemt lys blev brugt op foran. 1964 modeller introducerede hoftebælter foran, energiabsorberende styresøjler kom i 1967. 1968 modeller featured runde side markør lys på fendere sammen med skulderbælter, og 1969s indført nakkestøtter til forreste påhængsmotor siddepladser.,1970 begyndte brugen af Chevrolet ratstammer og rat i fuld størrelse. 1973 og 1974 modeller erstattet de forkromede kofangere til større, stråle-type enheder, der var malet aluminium og beskyttet lysene i en 5-mph indvirkning. 1975 og senere modeller blev mærket “kun blyfri brændstof”, og 1978 introducerede det nye delta-stil Chevrolet ratt. I 1970 ‘ erne blev servostyring og kraftassisterede skivebremser foran standard. I 1978 blev vinduesviskerne parallelle.

i slutningen af 1960 ‘erne og 1970’ erne solgte Checker et par specialiserede versioner af A11., Disse omfattede Medicar og Aerobus. Medicar blev introduceret i 1969 og var designet til at fungere som ambulance eller transportør for kørestolsbundne passagerer. Bagdørene var store nok til at lade en kørestol komme ind i bilen, og de svingede næsten 180 grader. Denne bil indeholdt også et hævet tag og faciliteter til at låse en kørestol på gulvet, når den er i bevægelse. Aerobus var en strakt version af A12.stationvognen. Det rumme op til 12 passagerer og blev markedsført som et flyselskab shuttle.,

På trods af sit ry som en grundlæggende ta .a, luksus, limousine-Type maraton var også tilgængelige for det meste i senere år. En a-12E-model, specielt bygget til kona til administrerende direktør for virksomheden, forbliver i splinterny stand med mindre end 50 miles på kilometertælleren. Checker limos tilbød vinyltag med operavinduer, strømassisteret tilbehør og luksuriøs polstring.

den endelige Checker A11 / A12s blev fremstillet i 1982, da Checker forlod bilindustrien., Selskabet fortsatte sin virksomhed med delvis kapacitetsfremstilling af dele til General Motors indtil januar 2009, hvor selskabet erklærede konkurs.