opdatering: nogle tilbud nævnt nedenfor er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her – Chase Safir Foretrukne Kort, Platinum Card® fra American Express
TPG Rating
Fordele
ulemper
I tilfælde af at du ikke har hørt, De Punkter Fyr er ved at udvide på tværs af dammen og lancering af TPG STORBRITANNIEN i Marts. Som general manager for det britiske kontor har jeg hoppet mellem mit hjem i London og TPG-hovedkvarteret i Ne.York City meget. Naturligvis har alle de transatlantiske rejser, som jeg har gjort I de sidste mange måneder, ført til store muligheder for flyanmeldelser., Jeg er primært en British Air .ays flyer, så da muligheden kom til at flyve sine vigtigste konkurrenter på BA ‘ s vigtigste rute, sprang jeg ved chancen.
for Et par år siden, Delta Air Lines og Virgin Atlantic dannet et joint-venture aftale, som giver dem mulighed for at codeshare på hinandens flyvninger over Atlanten bedre at kunne konkurrere med et tilsvarende forhold mellem American Airlines og British Airways. Mellem de to luftfartsselskaber er der op til otte daglige flyvninger mellem London (LHR) og Ne.York-JFK eller ne .ark (e .r).,
Jomfru, der driver flere forskellige fly, herunder Boeing 787-9 Dreamliners og Airbus A330-fly og A340s. Delta anvendes til at fungere versioner af Boeing 767 mellem de to byer, men for ganske nylig skiftede til alle A330-fly på ruten for bedre at matche Virgin ‘ s business-class tilbyder. Det har dog stadig 767 ‘ ere, der driver andre ruter fra Heathro.. Amsterdam (AMS) er den eneste europæiske destination (hidtil), der ser Deltas nyeste fugl, Airbus A350., Det er almindeligt kendt, at A330 tilbyder flyselskabets næstbedste forretningsprodukt, så jeg var spændt på at se, hvordan det stablede op på et relativt hurtigt transatlantisk hop fra LHR til JFK.
Booking
Når du leder efter Delta a .ards, er et godt sted at starte Virgin Atlantic ‘ s hjemmeside. Normalt opkræver Delta vanvittige mængder af sine egne SkyMiles for flyvninger, og mine var ikke anderledes. På den dag, jeg havde brug for at flyve, opladede Delta en svimlende 280.000 SkyMiles envejs til en business-class flyvning., Jeg kontrollerede hurtigt Virgin ‘ s hjemmeside og var lettet over at finde ud af, at jeg kunne bestille den samme flyvning til 47.500 miles envejs plus $425 i skatter og afgifter. Alle award-flyvninger med afgang fra Heathrow, som er underlagt høje skatter og afgifter, hvilket er meget uheldigt, men det er verdens bedre end at betale de $8,000-plus Delta og Virgin er i øjeblikket oplader for en-vejs business klasse flyvninger på ruten.,
Hvis du ønsker at bestille en lignende flyvning, Virgin Atlantic km er let at komme med, da alle de tre store omsættelige valutaer partner med flyselskabet, og der er ofte overføre bonusser med både Citi og American Express. Og, hvis du rejser i uden for højsæsonen, kan du score et one-way business-class forløsning med blot en sign-up bonus fra kort, ligesom Jagten Safir Reserve og Jage Safir Foretrukne kort, som begge tilbyder 50,000 bonus point, når du bruger $4,000 inden for de første tre måneder af konto åbning., Alternativt kan du overveje Platinum Card from fra American e .press, som tilbyder en velkomstbonus på 60,000 point, efter at du har brugt $5,000 inden for de første tre måneder.,
praktiske Erfaringer
TPG Rating
Tail
Alder
Afgang
Varighed
Da de sluttede sig sammen, Delta og Virgin har konsolideret deres aktiviteter på Heathrow i Terminal 3. Deres fælles branding optager hele venstre side af terminalen.,
Jeg ankom en god to og en halv time før min 5pm flyvning, og check-in området var temmelig øde. Det var dog et stort område, så jeg forestiller mig, at det bliver travlt tidligere på dagen i rushtiden for amerikanske flyvninger. En lufthavnsmedarbejder forhindrede mig i at tage billeder af check-IN-området og fortalte mig, at det var strengt forbudt af sikkerhedsmæssige årsager.
for Delta-opererede flyvninger var et kort intervie.med en sikkerhedsofficer påkrævet før check-in. Intet sådant intervie.var påkrævet (endnu) for Jomfruflyvninger, selvom flyselskabet brugte nøjagtigt det samme check-in-område og skriveborde., Til højre for premium check-in-området var en elevator, der tog Virgin overklasse og Delta One-passagerer op til et separat sikkerhedsområde (som krævede en boarding-pas-scanning for at få adgang). Der var kun en anden passager der, så jeg var igennem på få sekunder. Hele check-in og sikkerhed proces tog mindre end 10 minutter.Terminal 3 på LHR havde en række lounges, herunder den fremragende Cathay Pacific lounge og den nye loungeantas lounge.,
de, der rejser i Delta One eller Platinum og Diamond medlemmer, der rejser i enhver klasse af service på enten Delta eller Virgin blev dirigeret til Virgin Atlantic klubhus.
Jeg havde hørt mange gode ting om denne lounge og var temmelig glade for at prøve det. Selvom nogle har været kritiske over for antallet af pladser, der er blevet sat i rummet, samlet set var det en cool og funky sted at tilbringe et par timer venter på en flyvning. Tænk Austin Po .ers eller Palm Springs. Dette var bestemt ikke din gennemsnitlige lufthavn lounge.,
Der var masser af forskellige områder, med deres egen unikke stilarter, herunder tag terrasse, hvor en fantastisk udsigt over de parkerede fly, terminaler og landingsbaner; billard-bordet på mezzaninen, og, selvfølgelig, spa og salon, hvor du kunne få en klipning før boarding.
visse områder føltes som udpegede spiseområder, mens andre var mere afslappede eller beregnet til at arbejde. Rummet kunne føles næsten for eklektisk og rodet, selvom. Med så mange forskellige områder og vibes, det var næsten svært at få mening ud af det hele og beslutte, hvor de skal gå først.,
Hvis du ville tage en pause fra at arbejde, var der masser at læse.
selvom du ikke var på tagdækket, var udsigten temmelig fantastisk.loungen var ret travlt, da jeg kom der, men blev meget mere støjsvage omkring 3:30pm, da et par andre fly blev boarding.
da jeg blev sulten, startede jeg med noget af den meget velsmagende salat og laks fra disken, hvor mad blev serveret af en medarbejder.
bagefter bestilte jeg en burger fra A la carte-menuen.,
burgeren var bedre end de fleste burgere jeg har haft i en lufthavn lounges — herunder i BA First Class og Concorde værelse lounges.
Jeg forlod klubhuset omkring 4:15pm, og det tog omkring 10 minutter at nå Gate 13. Der var en lille Virgin Atlantic lounge/premium venteområde lige ved porten, men jeg blev rettet direkte til portområdet, da jeg kom ind. Preboarding begyndte, og jeg var ombord på vores 12-årige Airbus A330-200, som blev leveret nyt til North .est Airlines, et par minutter senere på 4:35pm.,
vi skubbede tilbage fra porten lige til tiden på 5:10pm lige til tiden og var luftbårne omkring 20 minutter senere.,
Kabine og Sæde
TPG Rating
Konfiguration
Bredde
Bed Længde
lav ‘ er
Mit fly var på Airbus A330-200, der havde 34 pladser i Delta En, der omdannes til en flad seng, 32 Delta Comfort+ sæder og 168 standard economy-sæder., Selvom mange marketing materialer vise Delta ‘ s nyeste produkt — Delta En Suite, som findes på A350 og nogle Boeing 777s — Delta En plads på A330 var en omvendt sildeben-produkt installeret tilbage i de dage af Delta Business Elite og derefter ombygget, når produktet blev kendt som Delta En.Delta One-kabinen indeholdt et 1-2-1-layout spredt over to hytter foran på flyet.
Jeg var i den større kabine foran, i 4J. alle sæder havde en tonehøjde på 80 tommer, en bredde på 21 tommer og direkte adgang til gangen., Der var to toiletter på forsiden til begge business-class hytter, og kabyssen var mellem de to hytter.generelt så kabinen og sædet stadig rent og frisk ud, hovedsageligt takket være det blå-hvide farveskema-selvom jeg kunne fortælle, at dette var et ældre produkt.
som alle omvendt sildbenkonfigurationer blev vinduessæder vinklet mod vinduerne, mens de midterste sæder var vinklet mod hinanden.,
selvom det ikke var Deltas nyeste og bedste, havde sædet alt det grundlæggende, man kunne forvente af et business-class produkt, herunder en USB-opladningsport og international stikkontakt.
det personlige læselys var i tillæg til overheadlyset og var justerbart.
tabellen, der gled ud af armlænet, var tilstrækkelig til både læsning og arbejde.foot .ell var ikke den største jeg har haft i business class, men det var bedre end en masse produkter på andre flyselskaber.,
selvom det teknisk set var en dagslysflyvning, skete stort set hele flyvningen i mørke, givet den senere start fra London. Kabinelysene blev slukket efter den første måltidsservice, og jeg kæmpede for at blive komfortabel uden nogen åbenbar grund. Også, jeg fandt det mærkeligt, at jeg ikke kunne slukke for det lille lys, der sandsynligvis var beregnet til at hjælpe indtrængen og udgang, hvilket betød, at sædet ikke var så mørkt, som jeg ville have ønsket.,
opbevaringsplads over sædet var overraskende lille — Jeg tror ikke, at en normal rollaboard let ville have passet ind i skraldespandene over vinduessæderne, selvom de over midtersektionen var lidt større.
begge business-class lav ‘ er var foran kabinen og var temmelig standard uden premium faciliteter at tale om.,
Toiletartikler og IFE
TPG Rating
Film
TV-Shows
Live TV
Tailcam
jeg har ikke modtaget en af Delta ‘ s signatur hard-case Tumi rekreative kits. I stedet fik jeg en blødsidet taske. Indvendigt var det dog det samme og indeholdt en øjenmaske, ørepropper og basale toiletartikler. Det støjdæmpende headset havde en slank træfinish.,
IFE-systemet var tilstrækkeligt, selvom jeg fandt filmvalget noget uinspirerende.
Jeg gjorde dog ligesom funktionen flight tracker og aircraft-detaljer.
Wi-Fi ombord fungerede moderat godt under hele flyvningen og kostede $30 for varigheden.
som det er typisk for Delta, blev sengetøjet leveret af Heavenlyestin Heavenly products. Hvert sæde havde en dyne og en pude.
Jeg elsker ikke følelsen af at sove på læderelementerne i sædet og ville have foretrukket en slags madraspude eller sædebetræk. På trods af et par forsøg lykkedes det mig ikke rigtig at sove.,
Mad og Drikke
TPG Rating
Mad
Spise på Efterspørgslen
Kabine service begyndte kort tid efter fik jeg ligger på min plads. Der var et valg af appelsinjuice eller mousserende vin før start. Jeg bad om vand, og besætningsmedlemmet foreslog, at jeg kunne drikke fra flasken, der var på hvert sæde. Han bragte mig til sidst et glas isvand, da jeg fortalte ham, at jeg foretrak et glas (og at gemme den flaske til senere i flyvningen).,
kort efter start blev menuer distribueret og ordrer taget.
Jeg valgte rejestarteren, der fulgte med suppe og salat. Rejerne var intetsigende, men friske, og Den Thailandske kokosnødesuppe var fremragende — helt sikkert den bedste del af måltidet, og en af de bedre flyselskabsretter, jeg havde haft. Dette var dog ikke overraskende for mig. Jeg finder ofte, at flyselskaber gør supper meget godt, og British Air .ays serverer normalt en meget god suppe først.
Jeg spurgte besætningsmedlemmet, om oksekødet var anstændigt og ville være alt andet end typisk flyselskabskød — overdrevet — og hun fortalte mig, at det ville være godt., Jeg er realistisk om oksekød på fly, men jeg har haft stor oksekød på AA og BA, når besætningen virkelig ved, hvordan man ikke overcook det. Jeg har også haft nogle meget ærlige besætningsmedlemmer, der har fortalt mig, at oksekødet ikke ville have været deres første valg.
Nå, dette oksekød var i den overcooked, burde-have-gået-til-pasta kategori.
det føltes også, at der manglede en kulhydratside fra skålen. Oksekød, blomkål og bønner kunne have gjort med en kartoffel side slags.
til dessert havde jeg is, som var velsmagende, og jeg elskede den hjerteformede ske.,
det andet måltid blev serveret lidt over en time før ankomst til JFK. Jeg valgte den cubanske sand .ich, som var god og fyldte mig pænt.
Service
TPG Rating
Ekstra Puder
Aftenopredning
Det besætningsmedlem, der arbejder på min side var effektiv nok, men hun talte til mig to gange med det forkerte navn., Kombiner det med vandflasken interaktion jeg havde tidligere med en anden FA, og jeg kunne ikke lade være med at føle, at oplevelsen ikke var alt, præmie eller service orienteret. Jeg følte mig tilfreds med hensyn til mad og drikke, men det føltes ikke nødvendigvis som om jeg var en værdsat kunde på den flyvning. Dette kunne selvfølgelig være et lykketræf, så jeg ser frem til at prøve produktet igen i fremtiden for at se, om der er nogen forskel.
samlet indtryk
Business class har udviklet sig så meget i de senere år., Det spænder fra nogle flyselskaber, der stadig tilbyder vinklede sæder, hvor du skal klatre over dine naboer til andre flyselskaber, der tilbyder suiter i forretningsklasse med skydedøre, on-demand spisning og god jordservice. Nogle gange får du hele spektret i et enkelt flyselskab.
Delta er et af de flyselskaber, der har en meget god moderne produkt med Delta En Suiter på sin A350s og nogle 777s, men har også en meget ældre produkt på sin 767s. Business-klasse byder på A330-fly, der falder mellem de to: Det er solid nok, men ikke wow med sin hård produkt., Tilsvarende, service-og madtilbud var strengt gennemsnitlige: maden var spiselig, men ikke fantastisk samlet, og service var ho-hum, men ikke katastrofal. Virgin Atlantic klubhus på LHR og den tilhørende jordoplevelse var højdepunktet for flyvningen for mig, og måske grund nok til at flyve Delta/Virgin over Atlanterhavet igen — selvom jeg tror, jeg vil prøve Virgin Atlantic næste gang.,redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.