stiftende
Aston Martin blev grundlagt i 1913 af Lionel Martin og Robert Bamford. De to havde gået sammen, som Bamford & Martin de foregående år at sælge biler lavet af Sanger fra lokaler i Callow Street, London, hvor de også serviced GWK og Calthorpe køretøjer. Martin kørte tilbud på Aston Hill nær Aston Clinton, og parret besluttede at lave deres egne køretøjer. Den første bil, der blev navngivet Aston Martin, blev oprettet af Martin ved at montere en fircylindret Coventry-simple.-motor til chassiset i en 1908 Isotta Fraschini.,
de købte lokaler hos Henniker me .s i Kensington og producerede deres første bil i marts 1915. Produktionen kunne ikke starte på grund af udbruddet af Første Verdenskrig, da Martin sluttede sig til admiralitet og Bamford sluttede sig til Army Service Corps.,
mellemkrigstiden
1923 Barberblad Team bil
1924 tourer
1937 2-Liters åbne 2/4-sæders Hastighed model, Kop Hill 2010
Efter krigen fandt de nye lokaler i Abingdon Road, Kensington og designet en ny bil. Bamford forlod i 1920 og Bamford & Martin blev revitaliseret med finansiering fra Grev Louis .boro .ski., I 1922 producerede Bamford & Martin biler til at konkurrere i den franske Grand pri., som fortsatte med at sætte verdenshastighed og udholdenhedsrekorder på Brooklands. Tre værker Team Biler med 16-ventilede twin cam motorer blev bygget til kapsejlads og record-breaking: stelnummer 1914, udviklede senere som den Grønne Ært; stelnummer 1915, Razor Blade rekord bil, og stelnummer 1916, senere udviklede som Halford Særligt.55 biler blev bygget til salg i to konfigurationer; langt chassis og kort chassis., Bamford & Martin gik konkurs i 1924 og blev købt af Dorothea, Lady Charnwood, der sætter hendes søn John Benson på tavlen. Bamford & Martin kom i økonomiske vanskeligheder igen i 1925, og Martin blev tvunget til at sælge virksomheden (Bamford havde allerede forladt).
senere samme år tog Bill ren .ick, Augustus (Bert) Bertelli og investorer, herunder Lady Charn .ood, kontrol over virksomheden. De omdøbte det til Aston Martin Motors og flyttede det til det tidligere Aircrafthitehead Aircraft Limited han .orth worksorks i Feltham., Renwick og Bertelli havde været i partnerskab nogle år og havde udviklet en overhead-cam fire-cylindret motor med Renwick ‘ s patenterede forbrændingskammeret design, som de havde afprøvet i en Enfield-Allday chassis. Den eneste” ren andick og Bertelli “motor bil lavet, det var kendt som” bu..bo. ” og stadig overlever.
parret havde planlagt at sælge deres motor til motorfabrikanter, men efter at have hørt, at Aston Martin ikke længere var i produktion, indså de, at de kunne udnytte sit omdømme til at starte produktionen af en helt ny bil.,
Mellem 1926 og 1937 Bertelli var både teknisk direktør og designer af alle nye Aston Martins, siden kendt som “Bertelli biler”. De omfattede 1.-liters “T-type”, “International”, “Le Mans”, “MKII” og dets racing-derivat, “Ulster”, og 2-liters 15/98 og dets racing-derivat, “Speed Model”. De fleste var åbne to-personers sportsbiler, der var rørige af Bert Bertelli ‘ s bror Enrico (Harry), med et lille antal fire-personers tourers med lang chassis, dropheads og saloons også produceret.
Bertelli var en kompetent chauffør, der var ivrig efter at køre sine biler, en af få ejer/producent / chauffører., De ” lm ” team biler var meget vellykket i nationale og internationale Motorsport herunder på Le Mans.
økonomiske problemer dukkede op igen i 1932. Aston Martin blev reddet i et år af Lance Prideau.Brune, før han sendte det videre til Sir Arthur Sutherland. I 1936 besluttede Aston Martin at koncentrere sig om vejbiler og producerede kun 700, indtil anden verdenskrig stoppede arbejdet. Produktionen skiftede til flykomponenter under krigen.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
I 1947, gamle (1860) privatejet Huddersfield gear og værktøjsmaskiner producent David Brown Begrænset købt Aston Martin at sætte det under kontrol af sin Traktor Gruppe. David bro .n blev Aston Martins seneste frelser. Han købte også uden sin fabrik Lagonda ‘ s forretning for sin 2,6-liters engine. O. Bentley-designet motor. Lagonda flyttede til ne .port Pagnell og delte motorer, ressourcer og værksteder., Aston Martin begyndte at bygge den klassiske “db” – serie af biler.
I April 1950 meddelte de planlagte produktion af deres Le Mans prototype til at blive kaldt DB2, efterfulgt af DB2/4 i 1953, DB2/4 MkII i 1955, DB Mark III i 1957 og den italienske stil 3.7 L DB4 i 1958.
mens disse modeller hjalp Aston Martin med at etablere en god racing stamtavle, stod DB4 ud og gav den berømte DB5 i 1963. Aston forblev tro mod sin grand touring stil med DB6 (1965-70), og DBS (1967-1972).,
de seks-cylindrede motorer af disse biler fra 1954 til 1965 blev designet af Tadek Marek.
1972-1975: William Wilson
Den Tadek Marek-designet V8 motor var en grundpille i den Aston Martin lineup i årtier, og der blev bygget fra 1969 og frem til 2000.
Aston Martin var ofte økonomisk bekymret. I 1972, David Brown betalt sin gæld, siges at være £5 millioner eller mere, og rakte det til £101 Virksomhedens Udvikling, en Birmingham-baseret investeringsbank konsortium under ledelse af revisor William Wilson., Flere detaljer om denne periode kan læses på biillsons biografi. Den verdensomspændende recession, mangel på driftskapital og vanskelighederne med at udvikle en motor til at imødekomme Californiens krav til udstødningsemission – det stoppede virksomhedens amerikanske salg – trak igen Aston Martin i modtagerskab i slutningen af 1974. Virksomheden havde ansat 460 arbejdere, da fabrikken lukkede.
1975-1981: Sprague og Curtis
modtageren solgte virksomheden i April 1975 for 1 1.,05 millioner til nordamerikanske forretningsfolk Peter Sprague fra National Semiconductor, Toronto hotelier George Minden, og Jeremy Turner, en forretningsmand i London, der insisterede på journalister Aston Martin forblev en britisk kontrolleret virksomhed. Sprague hævdede senere, at han var forelsket i fabrikken, ikke bilerne, arbejdsstyrkens håndværksmæssige engagement og intelligens. På dette tidspunkt, han og Minden havde indbudt investor, Alan Curtis, en britisk kontorejendomsudvikler sammen med George Flather, en pensioneret Sheffield steel-magnat.,
seks måneder senere, i September 1975, åbnede fabrikken – nedlukningen den foregående December-under sin nye ejer som Aston Martin Lagonda Limited med 100 ansatte og planlægger at løfte personalet til 250 ved udgangen af 1975. I januar 1976 afslørede AML, at det nu havde ordrer på 150 biler til USA, 100 til andre markeder og yderligere 80 fra et japansk importbureau. På Gen Genevave Motor Sho.meddelte Fred Hartley, administrerende direktør og salgsdirektør i 13 år før det, at han havde trukket sig tilbage over “forskelle i marketingpolitik”.,
De nye ejere skubbet Aston Martin til at modernisere sin linje, indførelse af V8 Vantage i 1977, den konvertible Volante i 1978, og den ene-off Bulldog stylet af William Byer i 1980. Byer stylede også den futuristiske ne.Lagonda saloon, baseret på V8-modellen.Curtis, der havde en andel på 42% i Aston Martin, medførte også en ændring i retning fra de sædvanlige kunder, der var Aston Martin-fanatikere (fans) til succesrige unge gifte forretningsfolk. Priserne var blevet forhøjet med 25%. Der var spekulationer om, at AML var ved at købe den italienske bilproducent Lamborghini., I slutningen af 1970 ‘ erne var der udbredt debat om at køre MG ind i Aston Martin-konsortiet. 85 Tory-parlamentsmedlemmer dannede sig i en pressionsgruppe for at få det britiske Leyland til at frigive deres greb og udlevere det. CH Industrials plc (bilkomponenter) købte en andel på 10% i AML. Men i juli 1980, hvor AML beskyldte en recession, reducerede AML deres arbejdsstyrke på 450 med mere end 20%, hvilket gjorde disse mennesker overflødige.,
1981-1991: Victor Gauntlett
I januar 1981, at der havde været ikke tilfredsstillende genoplivning partnere, Alan Curtis og Peter Sprague meddelte, at de aldrig havde til formål at opretholde en langsigtet finansiel interesse i Aston Martin Lagonda, og det var til at blive solgt til Tempo Petroleum ‘ s Victor Gauntlett. Sprague og Curtis påpegede, at AML finances under deres ejerskab var forbedret, hvor et tilbud til MG kunne have været muligt.
Gauntlett købte en andel på 12.5% i Aston Martin for 5 500,000 via Pace Petroleum i 1980, hvor Tim Hearley fra CH Industrials tog en lignende andel., Pace og CHI overtog som fælles 50/50 ejere i begyndelsen af 1981 med Gauntlett som bestyrelsesformand. Gauntlett også fået salgsteam, og efter en del udvikling og omtale, da den Lagonda blev verdens hurtigste fire-sæders produktion bil, var i stand til at sælge bilen i Oman, Kuwait og Qatar.
i 1982 fik Aston Martin en kongelig Udnævnelsesordre af Prinsen af .ales.da de forstod, at det ville tage nogen tid at udvikle nye Aston Martin-produkter, oprettede de et datterselskab til ingeniørtjeneste til at udvikle bilprodukter til andre virksomheder., Det blev besluttet at bruge et varemærke af Salmons & Søn,, deres in-house coachbuilder, Tickford, som Aston Martin havde købt i 1955. Tickfords navn havde længe været forbundet med dyre vogne og biler af høj kvalitet sammen med deres sammenklappelige tag. Nye produkter omfattede en Tickford Austin Metro, en Tickford Ford Capri og endda Tickford tog interiør, især på Jaguar .js., Tempo fortsatte med at sponsorere racing begivenheder, og nu er sponsoreret alle Aston Martin Ejere Klubbens arrangementer, tage en Tickford-motor Nimrod Gruppe C-bil, der ejes af AMOC Formand Viscount Downe, som kom på tredjepladsen i Fabrikanter Championship i både 1982 og 1983. Det sluttede også syvende i 1982 24 timers Le Mans race. Imidlertid var salget af produktionsbiler nu på et helt lavt niveau på 30 biler produceret i 1982.,
da handelen blev strammere på oliemarkedet, og Aston Martin krævede mere tid og penge, accepterede Gauntlett at sælge Hays/Pace til Ku .ait Investment Office i September 1983. Da Aston Martin krævede større investeringer, han accepterede også at sælge sin aktiebeholdning til den amerikanske importør og den græske skibsmycoon Peter Livanos, der investerede via sit joint venture med Nick og John Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett forblev formand for AML, 55% af aktierne var ejet af alle, med Tickford en 50/50 venture mellem alle og CHI., Det urolige forhold blev afsluttet, da alle udnyttede muligheder for at købe en større andel i AML; CHI ‘s resterende aktier blev udvekslet med CHI’ s komplette ejerskab af Tickford, som bevarede udviklingen af eksisterende Aston Martin-projekter. I 1984 var Papanicolaou ‘s Titan shipping-forretning i problemer, så Livanos far George købte Papanicolaou’ s aktier i alt, mens Gauntlett igen blev aktionær med 25% i AML. Aftalen værdsatte Aston Martin / AML til 2 2 millioner, året det byggede sin 10.000 bil.,
selvom Aston Martin som følge heraf måtte afskedige 60 medlemmer af arbejdsstyrken, købte Gauntlett en andel i det italienske stylinghusagagato og genopstod sit samarbejde med Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage fra The Living Daylights
I 1986, Gauntlett forhandlet afkastet af den fiktive Britiske hemmelige agent, James Bond Aston Martin. Cubby Broccoli havde valgt at omarbejde karakteren ved hjælp af skuespiller Timothy Dalton, i et forsøg på at rotere Bond-mærket tilbage til en mere Sean Connery-lignende fornemmelse., Gauntlett leverede sin personlige forproduktion Vantage til brug i optagelsen af The Living Daylights, og solgte en Volante til Broccoli til brug i sit hjem i Amerika. Gauntlett afviste imidlertid rollen som en KGB-oberst i filmen: “Jeg ville have elsket at have gjort det, men havde virkelig ikke råd til tiden.”
Aston Martin havde brug for midler til at overleve på lang sigt. I maj 1987 boede Gauntlett og Prins Michael fra Kent hjemme hos Contessa Maggi, hustru til grundlæggeren af den originale Mille Miglia, mens han så på genoplivningsbegivenheden., En anden husgæst var .alter Hayes, næstformand for Ford of Europe. På trods af problemer i forhold til den tidligere erhvervelse af AC-biler så Hayes potentialet i mærket, og diskussionen resulterede i, at Ford indtog en aktiebeholdning i September 1987. I 1988 blev der produceret omkring 5.000 biler i 20 år, en genoplivet økonomi og vellykket salg af limited edition Vantage, og 52 Volante Zagato coupés på £86.000 af hver; Aston Martin endelig trak sig tilbage den gamle V8 og indført Virage rækkevidde.,
selvom Gauntlett kontraktligt skulle forblive som formand i to år, tog hans racerinteresser selskabet tilbage i sportsvogn racing i 1989 med begrænset europæisk succes. Men med motor regel ændringer til 1990-sæsonen, og lanceringen af den nye Volante model, Ford, forudsat at det begrænsede udbud af Cosworth motorer til Jaguar cars racing team. Da entry-level DB7 ville kræve et stort teknisk input, accepterede Ford at tage fuld kontrol over Aston Martin, og Gauntlett overleverede Aston Martins formandskab til Hayes i 1991., I 1992 blev den højtydende variant af Virage kaldet Vantage annonceret, og det følgende år fornyede Aston Martin dB-serien ved at annoncere DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford placerede Aston Martin i den førende bilkoncern, investerede i ny produktion og øgede produktionen. I 1994 åbnede Ford en ny fabrik på Banbury Road i Blo .ham for at fremstille DB7. I 1995 producerede Aston Martin en rekord 700 biler. Indtil Ford æra, biler var blevet produceret af hånd coachbuilding håndværk metoder, såsom det engelske hjul., I 1998 blev den 2.000 TH DB7 bygget, og i 2002, den 6.000 TH, overstiger produktionen af alle de tidligere dB-serien modeller. Den DB7 udvalg blev moderniseret ved tilsætning af mere kraftfulde V12 Vantage modeller i 1999, og i 2001, Aston Martin introducerede V12-motor flagskib, kaldet Vanquish, som det lykkedes den aldrende Virage (nu kaldet V8 Coupé).
på det nordamerikanske internationale Autosho.i Detroit, Michigan i 2003 introducerede Aston Martin amv8 Vantage konceptbil., Forventet at have få ændringer før introduktionen i 2005, bragte Vantage den klassiske V8-motor tilbage for at give Aston Martin mulighed for at konkurrere på et større marked. I 2003 blev Gaydon-fabrikken, den første specialbyggede fabrik i Aston Martins historie, også åbnet. Anlægget sidder på et 22 hektar (55 hektar) sted af en tidligere RAF V-bombefly airbase med en 8,000 kvadratmeter (86,000 s.ft) frontbygning til kontorer, mødelokaler og kundemodtagelse og en 35,000 kvadratmeter (380,000 s. ft) produktionsbygning., Også introduceret i 2003 var DB9 coup., som erstattede den ti år gamle DB7. En konvertibel version af DB9, DB9 Volante, blev introduceret på Detroit auto Sho.2004.
I oktober 2004, Aston Martin oprettet den dedikerede 12,500 kvadratmeter (135,000 sq ft) AMEP motor produktionsanlæg i Ford Tyskland Niehls, Köln anlæg., Med kapacitet til at producere op til 5.000 motorer for et år af 100 er specielt uddannet personale, som traditionelle Aston Martin produktion af motorer fra Newport Pagnell, montering af hver enhed blev overladt til en enkelt tekniker fra en pulje på 30, med en V8 og V12 varianter samlet i under 20 timer. Ved at bringe motorproduktionen tilbage til Aston Martin var løftet, at Aston Martin ville være i stand til at producere små kørsler af højere ydeevnevarianters motorer., Denne udvidede motorkapacitet gjorde det muligt for entry-level V8 Vantage sportsvogn at komme ind i produktionen på Gaydon-fabrikken i 2006 og tilslutte sig DB9 og DB9 Volante.
i December 2003 annoncerede Aston Martin, at det ville vende tilbage til motorsport i 2005. En ny division blev oprettet, kaldet Aston Martin Racing, som sammen med Prodrive blev ansvarlig for design, udvikling og styring af DBR9-programmet. DBR9 konkurrerer i GT-klassen i sportsvogn løb, herunder de verdensberømte 24 timer i Le Mans.,
i 2006 førte en intern revision til, at Ford overvejede at afhænde dele af sin førende bilkoncern. Efter forslag om at sælge Jaguar-biler, Land Rover eller Volvo-biler blev vejet, meddelte Ford i August 2006, at UBS AG havde engageret sig til at sælge hele eller en del af Aston Martin på auktion.
2007-2018: aktieselskab
den 12.marts 2007 købte et konsortium ledet af Prodrive formand David Richards Aston Martin for 475 mio. £(848 mio. US$)., Gruppen omfattede den amerikanske investeringsbankmand John Singers og to Ku .aitiske virksomheder, nemlig Investment dar og Adeem Investment; Prodrive havde ingen økonomisk involvering i aftalen. Ford holdt en andel i Aston Martin værdiansat til 40 40 millioner (US$70 millioner).
for at demonstrere V8 Vantages holdbarhed på tværs af farligt terræn og fremme bilen i Kina blev den første øst–vest krydsning af den asiatiske motorvej foretaget mellem juni og August 2007., Et par briter kørte 12.089 km (7.512 miles) fra Tokyo til Istanbul, før de kom til Det Europæiske motorvejsnet for yderligere 3.259 km (2.025 miles) til London. Kampagnen var så vellykket Aston Martin åbnede forhandlere i Shanghai og Beijing inden for tre måneder.
Den 19 juli 2007, Newport Pagnell plante rullet ud den sidste af næsten 13.000 biler der siden 1955, en Vanquish S. Tickford Street facilitet blev konverteret til Aston Martin Værker, der fokuserer på kulturarv, salg, service, reservedele og restaurering operationer., Den britiske produktion er nu koncentreret om anlægget på 22 hektar (55 hektar) i Gaydon på den tidligere RAF v-bombefly airbase. I Marts 2008, Aston Martin annonceret et partnerskab med Magna Steyr at outsource fremstillingen af over 2.000 biler hvert år til Graz, Østrig, beroligende, hvori det hedder: “Den fortsatte vækst og succes for Aston Martin er baseret på Gaydon som omdrejningspunkt og hjerte virksomhed, med design og projektering af alle Aston Martin-produkter fortsat skal udføres der.”
flere forhandlere i Europa og det nye par i Kina bragte det samlede beløb til 120 i 28 lande., Den 1. September 2008 annoncerede Aston Martin genoplivningen af Lagonda Mar .ue og foreslog en konceptbil, der skulle vises i 2009 for at falde sammen med brandets 100-års jubilæum. De første produktionsbiler blev beregnet til produktion i 2012. I December 2008 meddelte Aston Martin, at den ville reducere sin arbejdsstyrke fra 1.850 til 1.250 på grund af den økonomiske recession.
de første fire-dørs Rapide grand tourers rullede ud af Magna Steyr-fabrikken i Gra., Østrig i 2010., Kontraktproducenten leverer dedikerede faciliteter til at sikre overholdelse af de krævende standarder for Aston Martin og andre Mar .ues, herunder Mercedes-ben.. Derefter administrerende direktør for virksomheden, Dr. Ulrich be.havde offentligt spekuleret i outsourcing af alle Aston Martins aktiviteter med undtagelse af marketing. I September 2011 blev det meddelt, at produktionen af Rapide ville blive returneret til Gaydon i anden halvdel af 2012, genoprette alle virksomhedens bilproduktion der.
Italian private e .uity fund Investindustrial underskrev den 6.December 2012 en aftale om at købe en 37.,5% af aktierne i Aston Martin og investerer 150 millioner pund som kapitalforhøjelse. Dette blev bekræftet af Aston Martin i en pressemeddelelse den 7. December 2012. David Richards forlod Aston Martin i 2013 og vendte tilbage for at koncentrere sig om Prodrive.
i April 2013 blev det rapporteret, at Dr. Ulrich be.ville forlade sin rolle som administrerende direktør for at indtage en mere ambassadørstilling. Den 2. September 2014 meddelte Aston Martin, at den havde udnævnt Nissan e .ecutive Andy Palmer til den nye administrerende direktør, hvor Ulrich be.beholdt en stilling som ikke-udøvende formand., Da salget var faldende fra 2015, søgte Aston Martin nye kunder (især velhavende kvindelige købere) med introduktion af konceptbiler som DB.SUV sammen med sporfokuserede biler som Vulcan. Ifølge Palmer startede problemerne, da salget af DB9 ikke genererede tilstrækkelig fond til at udvikle næste generations modeller, hvilket førte til en nedadgående spiral med faldende salg og rentabilitet.,Palmer skitserede, at virksomheden planlægger at udvikle to nye platforme, tilføje en crossover, opdatere sin superbil lineup og udnytte sin teknologialliance med Daimler som en del af sin seksårige plan for at gøre det 100-årige britiske mærke konsekvent rentabelt. Han sagde: “i det første århundrede gik vi konkurs syv gange . Det andet århundrede handler om at sikre, at det ikke er tilfældet.”Som forberedelse til sin næste generation af sportsbiler investerede virksomheden 20 20 millioner ($33, 4 millioner) for at udvide sit produktionsanlæg i Gaydon., Udvidelsen på Gaydon-anlægget inkluderer et nyt chassis og pilotbygningsanlæg, samt en udvidelse af dele-og logistiklagringsområdet, og nye kontorer. I alt vil Aston Martin tilføje 10.000 kvadratmeter (107.639 kvadratmeter) til anlægget.
i 2014 led Aston Martin et tab før skat på 72 72 millioner, næsten tredobbelt af mængden af 2013, der solgte 3.500 biler i løbet af året, langt under de 7.300 biler, der blev solgt i 2007 og 4.200 solgt i 2013. I Marts 2014 udstedte Aston Martin” betaling i naturalier ” noter på US$165 millioner på 10.,25% renter, ud over de 30 304 millioner af senior sikrede noter på 9.25% udstedt i 2011. Aston Martin var også nødt til at sikre en yderligere investering på 200 millioner pund fra sine aktionærer for at finansiere udvikling af nye modeller. Det blev rapporteret, at Aston Martins tab før skat for 2016 steg med 27% til 16 162.8 millioner, det sjette år fortsatte det med at lide et tab.,
Aston Martin Lagonda Produktion & Teknologi Center St Athan, Wales
I 2016, virksomheden valgte St Athan, Syd-Wales, som stedet i sin nye fabrik. Den Walisiske anlæg, blev enstemmigt valgt af Aston ‘ s bestyrelse på trods af hård konkurrence fra de andre steder så langt væk som Amerika, Østeuropa, Mellemøsten, Europa, samt to andre steder i STORBRITANNIEN, menes at være Bridgend og Birmingham., Anlægget featured tre eksisterende ‘super-hangarer’ af MOD St Athan. Opførelsen af ombygningen af hangarerne begyndte i 2017. Aston Martin vendte tilbage til fortjeneste i 2017 efter at have solgt over 5,000 biler. Virksomheden opnåede et overskud før skat på 87 87 millioner sammenlignet med et tab på 163 163 millioner i 2016. 2017 markerede også tilbagevenden af produktionen af Ne .port Pagnell-anlægget ti år efter, at det oprindeligt ophørte.,
2013–i dag: samarbejde med Daimler AG
I 2013, Aston Martin underskrevet en aftale med Daimler AG, som ejede 5% af aktierne i Aston Martin, til at levere den næste generation af Aston Martin biler med Mercedes-AMG motorer. Mercedes-AMG skulle også forsyne Aston Martin med elektriske systemer. Dette tekniske partnerskab var beregnet til at understøtte Aston Martins lancering af en ny generation af modeller, der ville inkorporere ny teknologi og motorer., Den første model til sport Mercedes-Benz teknologi var DB11, meddelte i 2016 Geneve Motor Show, som også har Mercedes-Benz elektronik for underholdning, navigation og andre systemer. 2018 V8 Vantage, der blev afsløret i slutningen af 2017, anvendte en Mercedes-Ben.t .in-turboladet V8-motor og infotainment-systemer. Mercedes øger sin bedrift “i trin” fra 5% til 20%.
2018–til stede: noteret på London Stock e .change
efter “at have afsluttet en vending for det engang flerårige tabsgivende selskab, der nu kunne værdiansættes til op til 5 milliarder pund ($6.,4 mia.),” og nu rapportering af en fuld-år før skat på £87 millioner euro (sammenlignet med en £163 mio tab i 2016) Aston Martin i August 2018 annonceret planer om at flyde selskab på London Stock Exchange som Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Virksomheden var genstand for et børsintroduktion på London Stock e .change den 3.oktober 2018. I juni 2019, Aston Martin åbnede sin nye 36 hektar (90 ha) fabrik i St Athan til produktion af deres første SUV DBX, og to nye modeller under Lagonda marque., Fabrikken blev endelig afsluttet og officielt åbnet den 6. December 2019. Når fuld produktion begynder i andet kvartal af 2020, vil omkring 600 mennesker blive ansat på fabrikken og stige til 750, når den maksimale produktion er nået.den 31. januar 2020 blev det annonceret, at den canadiske milliardær og investor La .rence Stroll ledede et konsortium, der vil betale 182 millioner pund til gengæld for 25% af aktierne i virksomheden. Omstruktureringen inkluderer en kontantinfusion på 318 millioner pund gennem en ny rettighedsemission, der genererer i alt 500 millioner pund for virksomheden., Stroll vil også blive navngivet som formand, erstatter Penny Hughes. Schweiziske medicinal-magnat Ernesto Bertarelli og Mercedes-AMG Petronas Motorsport team principal og CEO Toto Wolff har også sluttet sig konsortiet, at erhverve 3.4% og 4,8% indsatser, henholdsvis. Den 26. maj 2020 meddelte Aston Martin, at Andy Palmer var trådt tilbage som administrerende direktør. Tobias Moers af Mercedes-AMG vil lykkes ham starter 1 August, med Keith Stanton som midlertidig Chief operating officer. I juni 2020 annoncerede virksomheden, at det skar 500 job ud som et resultat af det dårlige salg, et resultat af covid-19-pandemisk lukning.,
Bemærkelsesværdige begivenheder
I August 2017, et 1956 Aston Martin DBR1/1 solgt på sotheby ‘s auktion i Pebble Beach, Californien Concours d’ elegance for US$22,550,000, hvilket gjorde den til den dyreste Britiske bil nogensinde er solgt på en auktion, efter at sotheby ‘ s. Bilen blev tidligere drevet af Carroll Shelby og Stirling Moss.