På en nylig tur fra New York til Washington D.C., hvor jeg valgte at tage Amtrak ‘ s Acela service i business class. Jeg har en tendens til at flyve denne rute, som ofte American Eagle har ~$80 envejspriser, der er billigere og hurtigere end Amtrak. Men da jeg aldrig havde taget Acela før, og havde en udløber $ 100 kredit på Amtrak besluttede jeg at” splurge ” lidt. Husk, “business class” på Acela er to af to lædersæder, som normalt ville blive kaldt Coach på andre Amtrak-tog., Men i Acela-verdenen omdøbes den til “business class”, mens den ene efter to opgraderede siddepladser på Acela er mærket”First Class”.
Stepping tilbage i tiden havde jeg aflyst en tidligere Amtrak-tur. Når du annullerer, er der to muligheder: Tab 10% af din billetpris, eller modtag en evoucher for det fulde beløb. E-voucher lød temmelig ligetil og let for mig. Lidt vidste jeg på det tidspunkt, at du kun kan indløse “e” – værdikuponer på ikke-elektroniske menneskelige billettællere., At få dig til at gå til en billetstation gør det bestemt usandsynligt, at alle “e” – værdikuponer vil blive indløst inden for deres 12 måneders tidsramme. En uge før denne tur gik jeg til Penn Station og ventede på at indløse Min “elektroniske” billet, som jeg havde udskrevet. Heldigvis flyttede linjen på Penn Station noget hurtigt, og jeg var ude derfra i 20 minutter.
på afrejsedagen ankom jeg til Penn Station og satte kursen mod venteområdet., Venteområdet er opdelt i to, et område plejede kun at være for Acela-kunder, men det ser ikke ud til at være sådan mere. Agenten vinkede alle igennem, selvom de ikke præsenterede en billet. Den første klasse lounge er kun for første klasse Acela passagerer og dem, der rejser i sovekabine indkvartering på langdistance tog. Der er også adgang til Amtrak Lounge til United Club-medlemmer.,
New York Penn Station Afgang Bord
Boarding var den sædvanlige kaos. Et par hundrede mennesker proppet omkring toppen af en rulletrappe. Ingen elite linjer at tale om.
Jeg havde læst om et boarding tip online, der foreslog at bruge en rød hætte til bord tidligt. Selv hvis du er i stand til at rulle din taske bag dig nemt, en hurtig monetære tip til en rød hætte vil tillade dig bord før masserne., Boarding tidligt teoretisk får du adgang til en af de eftertragtede enkelt sæder i slutningen af hver business class bil på Acela. Selvfølgelig, som personen på mit tog lærte, er disse sæder reserveret som tilgængelige sæder til passagerer i kørestole eller med andre mobilitetsproblemer. Han blev flyttet, da passageren havde brug for det sæde bordede. Jeg tror, han skulle have sparet sine $ 5.
Apropos sæder, afsnittet “business class” I Acela har to til to siddepladser, svarende til stort set alle Amtrak-tog. Sæderne er læder i stedet for klud og har et armlæn mellem sæderne., Recline er begrænset og ikke det samme som recline af business class sæder på et regionaltog, der har half cafe / half business class sektion.Overhead siloer er store og passer nemt til rulleskøjter og andre kufferter.første klasse (som normalt er en ekstra ~ $ 110 eller mere hver vej) giver gratis mad og en efter to siddepladser.,
Enkelt tilgængelig plads, der er reserveret til passagerer med kørestole
2×2 Business Class sæder på Acela
En hurtig tur på cafe bil afslørede begrænset (læs: “nej”), siddepladser. På de regionale tog laptop toting pa.tage kabinerne som deres personlige skriveborde. Jeg kan kun antage, at acela-designerne forsøgte at eliminere dette ved ikke at give pladser, kun en lille tæller., Stadig, der var “cafe lus” selv på denne tur, chatter væk på telefonen tager op den lille smule af tilgængelige spiseplads, men ikke spise eller drikke noget selv. Jeg kan kun antage, at dette er de samme” portlus”, som vi ser overfyldning af flyselskabsporte inden boardingtid.
Acela giver nu en række sunde muligheder, herunder salater, men min gamle Amtrak standby (på ethvert østkyst tog) er hotdogs. Leveret af den velkendte hebraiske National er det en velsmagende godbid.,
Cafe “spiseområde” selvom mange vi ikke spiser
jeg målte vores hastighed med GPS på min telefon under hele rejsen. På grund af spor hastighedsbegrænsninger i hele nordøst vi for det meste plodded sammen på 50 eller 60 miles i timen. Men der var et par korte tilfælde, hvor jeg fangede vores hastighed over 120 MPH. Toget var glat og behageligt hele vejen igennem.
vi ankom et par minutter for sent til Union Station. Det var en fornøjelig tur.,
Du kan også læse om min tur på Kysten Starlight fra Los Angeles til San Jose.
- 15shares