Vi alle kender og elsker de ærværdige Chevrolet ‘lille’ blok ‘ V8-motor, der har været under kølerhjelmen af mange forskellige GM-biler og lastbiler – samt at det er tilbydes i forskellige forskydninger fra 265 til 400 kubik inches i løbet af de seneste fem årtier.
den bedst kendte og mest elskede skal være “350” eller 5, 7-liters versionen; især med Chevrolet-og GMC-lastbiler., De er kraftfulde, hårde, pålidelige, og det er relativt let at “suppe op” eller øge deres ydeevne.
nu, i det mindste med Silverado i fuld størrelse & Sierra trucks, er tiderne ændret, og GM erstattede 5.7 L med den nyere 5.3 L tilbage i 2001 eller deromkring. Jeg ejer en (købt brugt) 2004 Silverado med 5.3 L og har omkring 84.000 miles på den. Det kører stærkt, brænder ikke olie og har den lave ende grunt, som Chevy lille blok er berømt for.
5.7 L og 5.3 L er begge OHV-motorer, to ventiler pr. cylinder og bruger timingkæder i stedet for bælter (Ja!)., Bortset fra hvad der synes at være en spole-on-plug (dermed de korte ledninger), er der andre store forskelle? Er de stadig lavet med både to-bolt og fire-bolt hovedblokke? Er det sandt, at de nu bruger aluminium cylinderhoveder snarere end støbejern? Er de ens på indersiden af motoren?
har 5.3 L levetiden for den ærverdige 5.7 L? Jeg har en ven med en ‘ 02 5.3 L, og han nærmer sig 150.000 miles med det – og uden motorproblemer overhovedet. Lyder som den gamle 350 til mig!!,
Jeg passer godt på mine køretøjer og bruger Mobil-1 syntetisk olie; som jeg skifter hver 3.000 til 3.500 miles, uanset om det har brug for det eller ej. Jeg skifter også oliefilter hver gang – og agter at gøre det, så længe jeg har denne lastbil.
kan jeg realistisk forvente 250k fra min 2004 uden en motor eller tranny genopbygge? Jeg kører omkring 70 procent motorvej og 30 procent by, og min motor har omkring 3.200 timer på den indtil videre (igen købte jeg den brugt i februar sidste år med 74.000 miles). Jeg kører ikke som en gammel mand, men slår heller ikke på det.,
Jeg har haft en “BG” brændstofindsprøjtningstjeneste udført, en de .cool radiator flush; samt en “BG” transmission flush tilbage på 76,000 miles. Ved 90k vil det få en servostyringsvæskeskylning udført (igen – sidst udført ved 40k), og den bageste differential vil blive serviceret. Jeg overvejer også nye støddæmpere og en hjuljustering, når jeg får det næste sæt dæk installeret. Når jeg rammer 100k, vil jeg få tændrørene udskiftet-som anbefalet af Mr. good .rench selv.
nogen her har mere end 150k på 5,3 L motor? Nogen problemer?, Jeg har altid været en “Ford” fyr (Hej, jeg indrømmer det) og elsker stadig Mustang og deres Super Duty lastbiler – selvom de er alt for dyre; men jeg kan godt lide min Chebby og planlægger at holde det i lang tid (da det snart vil blive betalt).
Jeg sætter pris på ethvert råd eller input! Mange tak!!
S. S. Det er 2wd Silverado LS 1500, selv om det er skoet med 4×4 fælge (17-inchers), at en tidligere ejer skal have installeret.