annonce
når de leder efter et godt brugt fly at købe, trækker mange ejere til de mest kendte modeller. Det giver mening på en måde. Chancerne er gode, at en model, der er elsket vil leve op til sin fakturering og levere en fantastisk flyvende oplevelse.
men problemet er, at Cro .d favoritter ender med at sælge for mere. Det handler om så simpelt et tilfælde af udbud og efterspørgsel, som du kan få. Cessna 182 Skylane og Beechcraft bonan .a er to tilfælde i punkt., Skylane fra 1964, jeg købte tidligere i år, kostede omkring $20,000 mere, end det ville have bare et årti tidligere. Og når en god brugt Skylane dukker op på markedet, varer den ikke længe, og købere får typisk deres prisforlangende eller mere.
men i tilfælde af Skylane eller bonan .a er der alternativer, der ikke er så populære eller som dyre. Nogle gange har det at gøre med hastighed eller nytte. Midten af 60 ‘erne Bonanasas koster meget mere end slutningen af 50’erne modeller gør, og ikke kun fordi de er nye, men også fordi de er hurtigere., For de købere, der er villige til at være 10 eller 15 knob langsommere, er der gode alternativer til bonan .a, og nogle gange kan det betyde en ældre bonan .a. Alternativer.før du begynder at lede efter et fly, er det vigtigt at være klar over, hvad du skal bruge det til., Du måske ønsker en brugt Cirrus SR22, men hvis dine mest almindelige ture kommer til at være 400 km jaunts eller mindre, så du vil nok gøre lige så godt med en brugt, med lavere omkostninger og lavere-vedligeholdelse-modellen som en ældre Mooney M20, der vil få dig til at din 250 nm destination lidt senere, og med mindre rummet, men for øre på dollar. Jeg kunne gå endnu længere og sige, at mange piloter ville være klogt at overveje en god brugt to-personers. Det er ingen hemmelighed, at piloter, der har fire eller seks sæders fugle, overvældende flyver med en flok ledige pladser., En to-personers, mange vil finde, passer regningen for kortere, sjove flyvninger eller endda til lejlighedsvis længere rejse.
Der er et par andre faktorer at veje, når du indsnævrer dine søgetermer. Husk først, at køb af flyet kun er en del af omkostningerne ved at eje et fly. Hvor meget brændstof det brænder, og hvor dyrt det vil være at vedligeholde er lige så vigtige faktorer at overveje.et andet stort spørgsmål er, hvor let tilgængelige er dele?, Interessant nok er dette ikke altid tæt forbundet med hvor gammelt flyet er; nogle ældre fly er nemme at få dele til, og nogle nyere modeller er hårde. Og overvej også omkostningerne.
endelig er betingelsen for det fly, du køber, kritisk for købsbeslutningen. Hvis du skulle få et fly med ukendte eller uåbnede problemer, du kunne bruge en masse dej på at få det tilbage til snus. Motor og prop er en kritisk del af denne calculus., Bagsiden er, hvis du er villig til at flyve et fly med ældre maling og en mindre-end-chic indretning, kan du spare en stor del af købesummen på grund af faktorer, der ikke direkte er relateret til flyability eller mekanisk forsvarligheden af flyet.
annonce
med alt det i tankerne, tjek vores liste over 10 store brugte fly, der ikke er på alles radar. Der er et par af de kendte modeller, der er let tilgængelige og billige at købe, og der er nogle oddballs du måske ikke har givet en anden tanke til, indtil du kiggede nærmere., I nogle tilfælde kan disse fugle være Avis leje-en-bil af brugte fly, nummer to valg, som en Champ sammenlignet med en Cub. Nogle gange er der meget at elske i stien mindre rejste.
glad jagt.,1c4″>
Introduced in the late 1950s, the Cessna 150 was a revolutionary airplane at the time., Et trehjulet gear, side om side to-personers, modellen gav instruktører og studerende nøjagtigt, hvad de ledte efter, en lettere at flyve og lande træner, der holdt op til en tilsyneladende uendelig række af dårlige studerendes landinger. 150 er undertiden trimmet ud og mærket som “pendler”, og det er en overraskende god runabout, med god synlighed til sightseeing, plads til et par god størrelse duffle tasker bag sæderne og nok plads til plads til to venlige, magre mennesker-ganske vist nogle gange næppe.
Der er også mange 150s derude., Cessna byggede næsten 25.000 af fuglene (sammen med omkring 7.000 af de nært beslægtede 152, en anden god værdi). Motoren i 150 er Continental O-200, der angiveligt producerer 100 hk og brænder omkring 7 gph. O-200 er relativt billig at revidere, og dele er let tilgængelige til det. Tidlige 150s, ligesom deres 172 og 182 slægtninge, havde den lige hale og fastback øvre fuselage design, som nogle mennesker synes ser cool ud. Senere modeller blev skåret ud med den fejede hale (nødvendig for den næsten supersoniske cruise hastighed på tæt på 100 mph) og bagrude., Fordi de er så rigelige og tilbyder så beskeden kapacitet, er 150 en fantastisk værdi. Du kan få en god brugt en for så lidt som $ 15.000.
Læs mere om Cessna 150.
hvis du nød at læse om nogle af de billigste tilgængelige fly, kan du prøve disse næste:
10 (mere) billigste fly på himlen!
8 Store Fly, der Anvendes
Top 20 Tips Til at Købe En Flyvemaskine
Flyet & Pilot ‘ s 2017 Light Sport Aircraft Købers Guide
Interesseret i regelmæssige opdateringer fra Flyet & Pilot?,
Tilmeld dig vores gratis nyhedsbrev for at modtage fly nyheder, produktinformation, pilot talk og mere.