P-40DEdit

Kurz nach Beginn der P-40-Produktion begann Curtiss mit der Entwicklung seines beabsichtigten Nachfolgers, des XP-46. Dieses Flugzeug basierte auf der P-40, war aber ein fast völlig anderes Flugzeug. Während der hintere Rumpf des P-40 beibehalten wurde, hatte der XP-46 einen neuen Flügel mit breiterem Fahrwerk. Die Nase wurde ebenfalls neu gestaltet, da sie einen neuen 1.150 PS (860 kW) V-1710-39-Motor beherbergte. Dieser Motor der“ F-Serie „unterschied sich vom Motor der“ C-Serie “ des Modells 81 dadurch, dass er ein kompakteres Untersetzungsgetriebe vom Typ Außengetriebe hatte., Die Produktionsversion des P-46 sollte vier haben .30 MGs in jedem Flügel und zwei .50 MGs in der Nase für insgesamt zehn Geschütze. Dies wäre die schwerste Bewaffnung für einen US-Kämpfer zu der Zeit gewesen. Sowohl die USAAF als auch die RAF erteilten Aufträge für dieses Flugzeug, wobei letztere es „Kittyhawk“nannten.

Aufgrund von Verzögerungen im P-46-Programm bat die USAAF Curtiss, der Entwicklung eines verbesserten P-40 Priorität einzuräumen. Curtiss tat dies und überarbeitete den P-40, um den V-1710-39 des XP-46 aufzunehmen. Die resultierende P-40D (Modell 87A) hatte eine kürzere Nase mit einem größeren Kühler, vier .50 Brownings anstelle der .,30 einheiten, eine überarbeitete Windschutzscheibe und Vorkehrungen für zwei 20-mm-Kanonen (eine in jedem Flügel, nie benutzt). Die Nasenpistolen wurden gelöscht, da im endgültigen Design kein Platz für sie war. Beim Testen der Prototypen P-40D und XP-46 stellte die USAAF fest, dass die XP-46 keine signifikante Verbesserung gegenüber der P-40C bot und der P-40D unterlegen war. Sowohl die USAAF als auch die RAF stornierten ihre Bestellungen für die P-46 und der Name „Kittyhawk“ wurde der P-40D gegeben.,

Untervariantenedit

  • P-40D, 2 Flugzeuge, die zu Testzwecken gebaut wurden, wurden beide später zu Prototypen nachfolgender Varianten modifiziert.
  • P-40D-1, 21-Flugzeuge gebaut für den Dienst mit der USAAF.
  • Hawk 87A-1, Exportversion, 560 wurden für die RAF als Kittyhawk gebaut Mk.Is. Die ersten 20 dieser Flugzeuge wurden mit den Standard-vier Kanonen gebaut, aber der Rest hatte sechs, so dass sie fast identisch mit dem späteren Mk.IA. Einige wurden zu anderen Verbündeten umgeleitet.

P-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) in den Markierungen des No. 3 Squadron RAAF, das Teil der Desert Air Force war.

Beginnend mit dem 24. Modell 87, ein zusätzliches .50 MG wurde zu jedem Flügel hinzugefügt und der Vergasereinlass wurde nach vorne bewegt 6 in. Obwohl diese Änderungen relativ geringfügig waren, erhielt diese neue Variante die Bezeichnung P-40E.

Als die P-40D und E in Betrieb gingen, wurden mehrere Probleme entdeckt. Beim Manövrieren in hohen G-Kurven stauen sich die Geschütze oft aufgrund der Art und Weise, wie die Munition gelagert wurde., Ein weiteres Problem war, dass das Motor-und Trimmmanagement sowohl etwas komplex als auch anstrengend war, da frühere P-40 einen starken Ruderdruck benötigten, um das Motordrehmoment auszugleichen, und häufige Trimmeinstellungen bei schnellen Geschwindigkeitsänderungen erforderlich waren. Beide Probleme wurden irgendwann spät in der Produktion behoben, indem der vertikale Stabilisator vergrößert und die Lagerung der Munition geändert wurde.,

Die P-40 waren ein leistungsfähigeres, schneller fliegendes Flugzeug als die primären und fortgeschrittenen Trainer, mit denen die meisten alliierten Piloten der Vorkriegs-und Frühkriegszeit vertraut waren, und das Übergangstraining war in den frühen Kriegsjahren oft unzureichend oder vernachlässigt. Das Fahrwerk war auch schmaler und nicht so stark wie bei Flugzeugen mit festem Gang (wie dem Gladiator) oder bei einigen anderen einziehbaren Getriebekämpfern wie dem Hurricane., Infolgedessen hatten Anfängerpiloten Schwierigkeiten, sich an den neuen Kämpfer anzupassen, und in den ersten Kriegsjahren gab es viele Unfälle bei der Landung und beim Start, sowohl mit Tomahawk-als auch mit Kittyhawk-Typen. Daher wurden zwei P-40Es mit einem zweiten Sitz ausgestattet, der als Ausbilderflugzeug unter der Bezeichnung P-40ES verwendet werden sollte. Mit diesen Flugzeugen und verbesserten Trainingstechniken ließen diese Probleme nach.

Untervarianten und Modifikationenedit

  • Prototyp P-40E, der zweite P-40D mit einem Sechs-Kanonen-Flügel ausgestattet.
  • P-40E, 820 Flugzeuge gebaut., Irgendwo entlang der Produktionslinie erschienen ausgestellte „Fishtail“ – Auspuffstapel, und eine unbekannte Anzahl von späten Produktionsflugzeugen hatte größere vertikale Stabilisatoren.
  • P-40ES, zwei flugzeuge modifiziert in zwei-sitz trainer flugzeug.
  • P-40EF, eine Reihe von P-40Es und Ks, die von der sowjetischen Luftwaffe als zweisitziges Fotoaufklärungsflugzeug modifiziert wurden. Die Bezeichnung “ EF „wurde inoffiziell von den Sowjets an das Flugzeug vergeben, wobei das F für“ Foto “ steht, das russische Wort für Foto.
  • Hawk 87A-2, Exportversion, die RAF erhielt 1.500 Kittyhawk Mk.IAs unter Lend-Lease., Diese erhielten die USAAF-Bezeichnung P-40E-1. Einige wurden zu anderen Verbündeten umgeleitet.

P-40J >

Das Hauptproblem bei der P-40 war ihre effektive Höhengrenze von etwa ≈12.000 Fuß. Oberhalb dieser Höhe begann der einstufige Allison V-1710-Motor schlecht zu funktionieren. Infolgedessen gerieten P-40-Piloten in den Anfangsstadien eines Abfangens oft von oben an Angriff, ein chronisches Problem, das viele Leben kostete, es sei denn, es fand ein Kampf in geringer Höhe statt. Als Reaktion darauf schlug Curtiss den P-40J vor, der im Grunde ein P-40E mit einem turbo-aufgeladenen V-1710 war., Obwohl dies auf dem Papier eine gute Idee war, gab es viele Probleme beim Einbau eines turbo-aufgeladenen V-1710 in den P-40. Eines der Hauptprobleme war die Größe des Turboladers, der nicht in die Standard-P-40-Flugzeugzelle passen würde. Darüber hinaus waren die vorgesehenen Motoren für die P-38-Produktion reserviert. Im Mai 1942 wurde das Projekt abgebrochen, ohne dass etwas gebaut wurde.

P-40FEdit

Der Prototyp P-40F, konvertiert von einer P-40D.,

Eine weitere Lösung für das Höhenleistungsproblem bestand darin, den P-40 mit einem aufgeladenen Rolls-Royce Merlin-Motor zu versehen. Diese Idee kam von den Briten, als sie bemerkten, dass ihre Allison-angetriebenen Kittyhawks und Mustangs in großen Höhen eine schlechte Leistung zeigten, während ihre eigenen Merlin-angetriebenen Hurrikane und Spitfires nicht die gleichen Probleme hatten. Curtiss stattete den zweiten P-40D mit einem Merlin 28 mit 1.300 PS (969 kW) aus. Produktionsflugzeug hatte die American-made 1.390 PS (1.040 kW) Packard V-1650-1 Merlin., Die resultierende P-40F (Modell 87B) war die erste Variante, die den Namen „Warhawk“ trug.

Zusammen mit der zusätzlichen Leistung des Merlin-Motors kam es zu einer Abnahme der Richtungsstabilität. Curtiss versuchte dies zu beheben, indem er ein dorsales Filet an den Schwanz eines einzelnen P-40F anbrachte, Dies wurde jedoch nicht in die Produktion übernommen. Beginnend mit dem P-40F-5 wurde der Schwanz um etwa 20 Zoll verlängert.

Obwohl die P-40F den Allison-angetriebenen P-40s überlegen war, mangelte es aufgrund der großen Anzahl von Flugzeugen, die sie verwendeten, an Merlin-Triebwerken., Teile für diese Motoren wurden knapp und die Wartung wurde zu einem Problem. Infolgedessen wurden mindestens 70 P-40Fs mit V-1710-81s von 1.360 PS neu in Betrieb genommen. Diese Flugzeuge wurden als P-40R-1s bekannt.

Untervarianten und Modifikationenedit

  • XP-40F, der zweite P-40D mit einem 1.300 PS starken Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F, (auch P-40F-1) die erste Produktionscharge von 699 Flugzeugen mit Packard V-1650-1-Triebwerken in Amerika.
  • P-40F-5, 123 Flugzeuge mit einem verlängerten Rumpf, um dem zusätzlichen Drehmoment des Merlin entgegenzuwirken.,
  • P-40F-10, 177 Flugzeuge mit manuell betätigten Gugelklappen ersetzen die elektronischen Einheiten der früheren Varianten.
  • P-40F-15, 200 Flugzeuge mit wintertauglich Ausrüstung.
  • P-40F-20, 112 Flugzeuge mit einem überarbeiteten cockpit Sauerstoff-flow-system.
  • YP-40F, die dritte produktion P-40F verwendet für straffung tests.
  • P-40R-1, mindestens 70 P-40Fs, die aufgrund des Mangels an Merlins mit V-1710-81-Motoren ausgestattet waren.
  • Hawk 87B-2, Exportversion, 150 gebaut für die RAF unter Lend-Lease als Kittyhawk Mk.IIS.,

P-40KEdit

Einem frühen P-40K mit einer vergrößerten Seitenleitwerk.

Die P-40K sollte die letzte P-40-Produktionsvariante vor dem Ersatz durch die P-60 sein, und nur 600 wurden von der USAAF zur Lieferung nach China bestellt. Mit der Absage der P-60 führte der Angriff auf Pearl Harbor jedoch dazu, dass dieser Auftrag auf 1.300 Flugzeuge erhöht wurde. Als Fortsetzung des Allison-angetriebenen Warhawk ähnelte der K dem P-40E, wurde jedoch von einem 1.325 PS starken V-1710-73 angetrieben., Es zeigte auch verbesserte Maschinengewehrmunitionsspeicher, die Waffenstillstände reduzierten. Dies waren die schwersten P-40-Varianten, aber die zusätzliche Leistung des P-40K ergab eine gute Leistung, insbesondere in geringer Höhe (merklich besser als der P-40E).

Wie beim P-40F führte die Leistungssteigerung zu einer verminderten Richtungsstabilität, aber Curtiss sagte dies voraus und integrierte einen vergrößerten vertikalen Stabilisator in den frühen P-40Ks. Bei der K-10-Untervariante wurde diese durch das verlängerte Heck des P-40F-5 ersetzt. Diese Funktion war Standard für alle nachfolgenden Warhawks.,

Untervarianten und Modifikationenedit

  • P-40K-1, die ersten 600 Flugzeuge, die für Leih-Leasing nach China bestellt wurden, aber von der USAAF und RAF nach Pearl Harbor übernommen wurden.
  • P-40K-5, 200 Flugzeuge mit rotary valve cooling.
  • P-40K-10, 335 Flugzeuge mit dem langen Schwanz des P-40F-5.
  • P-40K-15, 165 Flugzeuge mit wintertauglich Ausrüstung.
  • TP-40K, ein P-40K modifiziert als zweisitziger Trainer.
  • XP-40K, ein P-40K-10 mit einem V-1710-43 zum Testen von Flügelwurzelheizkörpern.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40Ks gebaut für die RAFunder Lend-Lease als Kittyhawk Mk.IIIs, von denen etwa die Hälfte auf andere Verbündete umgeleitet wurde.

P-40LEdit

Eine Weiterentwicklung des Merlin powered Warhawk, der P-40L, war eine leichtere Version des P-40F. Es wurden viele Gewichtseinsparungsänderungen am Flugzeug vorgenommen, einschließlich der Entfernung der Panzerung und der Reduzierung der Schuss pro Waffe. Beim P-40L-5 wurde das Gewicht weiter reduziert, indem zwei der Kanonen entfernt und die interne Kraftstoffkapazität von 157 gal verringert wurden. 120-gal.

Wie beim P-40F wurden mindestens 53 P-40Ls mit V-1710-81s neu in Betrieb genommen.,

Untervarianten und Modifikationenedit

  • P-40L-1, 50 Flugzeuge gebaut ähnlich der P-40F-5, aber mit einigen Geräten entfernt.
  • P-40L-5, 220 Flugzeuge mit zwei Flügel-Geschütze entfernt und reduziert Kraftstoff-Kapazität.
  • P-40L-10, 148 Flugzeuge mit elektrischen Querrudertrimmklappen und überarbeiteten Motorsteuerungen.
  • P-40L-15, 112 Flugzeuge mit überarbeiteten Vergaser, Filter und signal-Leuchten.
  • P-40L-20, 170 Flugzeuge mit Radio-und elektrischen Systemänderungen und Rückstellungen für eine Brandgranate.
  • P-40L-25, 567 Flugzeuge bestellt, abgebrochen und nie gebaut.,
  • P-40L-30, 60 Flugzeuge bestellt, storniert und nie gebaut.
  • P-40R-2, mindestens 53 Flugzeuge mit V-1710-81s.
  • Hawk 87B-3, Exportversion, 100 gebaut für die RAF als Kittyhawk Mk.IIs und weitere 160 als Kittyhawk Mk.IIIs. Die meisten von ihnen hatten die drei Pistolenflügel der P-40F.

P-40M >

Der einzige finnische Warhawk (KH-51) war ein gefangener sowjetischer P-40M-10.

Aufgrund des Mangels an Merlins wurde die Entwicklung des Allison powered Warhawk erneut fortgesetzt., Die P-40K-Flugzeugzelle erhielt einen 1.360 PS starken V-1710-81 mit einem Kühlgrill vor den Auspuffnaben.

Der P-40M sollte eine rein Exportvariante des K sein, obwohl viele in USAAF-Einheiten landeten. Im RAF-Dienst wurde das Flugzeug Kittyhawk Mk genannt.III, das gleiche wie der P-40K, was zu Verwirrung führen kann.

Untervarianten und Modifikationenedit

  • P-40M-1, die ersten 60 Flugzeuge.
  • P-40M-5, 260 Luftfahrzeuge mit Vergaser-Luftfilter-und Querruder Verbesserungen.
  • P-40M-10.280 Flugzeuge mit Änderungen am Kraftstoffsystem und am Fahrwerkwarnsystem.,
  • TP-40M, eine kleine Anzahl von Flugzeugen, die in zweisitzige Trainer umgewandelt wurden.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 Flugzeuge für die RAF, RAAF und RNZAF gebaut. Viele wurden zu anderen Verbündeten umgeleitet.

P-40n >

P-40N im Cavanaugh Flight Museum

Die P-40N war die am meisten produzierte Variante des Warhawk, mit 5220 Flugzeugen gebaut.,

Um die Leistung zu steigern, erleichterte Curtiss den P-40M, indem er eine leichte Struktur, leichtere Fahrwerksräder mit kleinerem Durchmesser, das Entfernen von zwei der Pistolen und das Installieren von Aluminiumheizkörpern und Ölkühlern einführte. Auch die Kopfpanzerung wurde wieder eingeführt. Mit diesen Änderungen war der P-40N-1 (Modell 87V) der schnellste Serien-Warhawk und erreichte eine Geschwindigkeit von 378 mph unter 12.000 Fuß.

Beginnend mit dem P-40N-5 (Modell 87W) wurde der Baldachin neu gestaltet, um dem Piloten ein besseres Sichtfeld zu geben., Diese Variante kehrte auch zu den sechs Pistolenflügeln zurück und jedem Flügel wurde ein Gestell hinzugefügt, Diese konnten entweder Bomben tragen oder Panzer fallen lassen. Ein stärkerer V-1710-99-Motor wurde auf der N-20 eingeführt, und ein weiterer verbesserter V-1710-115 wurde auf der N-40 eingeführt. Curtiss versuchte, die Sichtbarkeit weiter zu verbessern, und stattete einen P-40N mit einem Blasendach aus; Diese Funktion schaffte es nie in die Produktion.,

Untervarianten und Modifikationenedit

  • P-40N-1, das erste 400-Flugzeug mit einer leichteren Struktur, 4 am Flügel montierte MGs, Fahrwerksreifen mit kleinerem Durchmesser, Aluminiumheizkörper und Ölkühler sowie Kopfpanzer.

  • A-P-40N. Beachten sie die überarbeitete baldachin eingeführt auf die N-5.

    P-40N-5, 1.100 Flugzeuge mit überarbeitetem Cockpitdach, 6 flügelmontierten MGs und Flügelgestellen für Bomben oder Fallpanzer.

  • P-40N-6, P-40N-5s modifiziert im Feld mit rumpfmontierten Kameras zur Aufklärung.,
  • P-40N-10, 100 Winterflugzeuge mit 4 flügelmontierten MGs.
  • P-40N-15, 377 Flugzeuge mit 6 flügelmontierten MGs, einer verlagerten Batterie und größeren Flügeltreibstofftanks.
  • P-40N-16, P-40N-15s geändert für die Aufklärung.
  • P-40N-20, 1,523 Flugzeuge mit einem V-1710-99.
  • P-40N-25.500 Flugzeuge mit überarbeiteter Instrumententafel und nichtmetallischen Kraftstofftanks.
  • P-40N-26, P-40N-25s geändert für die Aufklärung.
  • P-40N-30.500 Flugzeuge mit Ventil-und elektrischen Systemwechseln.,
  • P-40N-35.500 Flugzeuge mit Systemwechsel und neuem Radio
  • P-40N-40.220 Flugzeuge mit 1.360 PS V-1710-115-Motor, metallbedeckten Querrudern, verbesserten Kraftstofftanks, neuem Radio-und Sauerstoffsystem und flammendämpfenden Abgasstapeln. Ein Auftrag für 780 Flugzeuge wurde storniert.
  • TP-40N, 30 verschiedene P-40Ns modifiziert oder werkseitig mit einem zweiten Sitz für Trainingszwecke gebaut. Andere bekannte Bezeichnungen enthalten, RP-40N-26(TP-40N-25) und P-40N-31 (TP-40N-30).
  • XP-40N (P-40XN), ein P-40N flugzeug modifiziert mit eine blase baldachin. Die Bezeichnung war nicht offiziell., Eine Quelle gibt an, dass dieses Flugzeug von einem P-40N-25 umgebaut und später in den dritten XP-40Q umgewandelt wurde. Eine andere Quelle gibt jedoch an, dass der XP-40N von einem P-40K-1 umgewandelt und später in den zweiten XP-40Q umgewandelt wurde, aber dies ist unwahrscheinlich, da fotografische Beweise zeigen, dass der XP-40N das lange Heck hatte, das zuerst auf dem P-40K-10 erschien.
  • Hawk 87V und 87W, Exportversionen, 586 gebaut für die RAF als Kittyhawk Mk.IVs. Einige wurden zu anderen Verbündeten umgeleitet.

P-40P >

Der P-40P war eine geplante Variante des P-40N mit Merlin-Motor., Das Projekt wurde aufgrund eines Mangels an Merlins abgesagt und die Flugzeuge wurden als P-40Ns ausgeliefert.

P-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

1944 versuchte Curtiss, den Warhawk auf die Standards modernerer Kämpfer wie den nordamerikanischen P-51 Mustang zu bringen. Zu diesem Zweck installierte Curtiss eine 1.425 PS starke V-1710-121 mit Wassereinspritzung in die Hawk 87-Flugzeugzelle. Das resultierende Flugzeug wurde mit 422 mph zum schnellsten P-40-Modell., Selbst mit diesen Modifikationen war der P-40Q (Modell 87X) modernen Kämpfern immer noch unterlegen und das Projekt wurde abgebrochen.

Untervariantenedit

  • Die zweite XP-40Q. Dieses Flugzeug wurde an Joe Ziegler verkauft, der es in Luftrennen als“Race 82″ flog. Das Flugzeug wurde 1947 in der Thompson Trophy zerstört.

    XP-40Q-1, ursprünglich ein P-40K-10, dieser Prototyp hatte eine Ähnlichkeit mit dem XP-40K, mit ähnlichen Flügelwurzelheizkörpern. Abgesehen davon hatte das Flugzeug eine verlängerte Nase und einen vierblättrigen Propeller., Die Bewaffnung bestand aus vier .50 Brownings, diese wurden auf allen XP-40Q Prototypen durchgeführt.

  • XP-40Q-2, erster Prototyp nach umfangreichen Modifikationen. Der Kühlereinlass wurde in seine ursprüngliche Position unter der Nase verlegt, war aber stromlinienförmiger. Ein Blasendach ähnlich dem auf dem XP-40N wurde installiert. Das Flugzeug wurde ursprünglich mit runden Flügelspitzen geflogen, diese wurden jedoch später von einem Fuß abgeschnitten, was ihnen ein quadratisches Aussehen verlieh.
  • XP-40Q-2A, die erste P-40K-1 wurde in die zweite XP-40Q umgewandelt.Dieses Flugzeug war ähnlich wie die XP-40Q-2, aber mit geringfügigen Änderungen., Eine Quelle gibt an, dass dieses Flugzeug von der XP-40N umgebaut wurde.
  • XP-40Q-3, P-40N-25 wurde in den dritten Prototyp modifiziert. Dieses Flugzeug war mit Ausnahme eines stromlinienförmigeren Baldachins fast identisch mit dem XP-40Q-2. Eine Quelle gibt an, dass dieses Flugzeug von der XP-40N umgebaut wurde.
  • P-40Q, vorgeschlagene Produktionsversion mit entweder sechs .50 kanonen oder vier 20 mm Kanonen. Nie gebaut.