Der Versandkonditionsindex von FTR für November blieb bei -9.04 auf einem tief negativen Niveau, obwohl er sich gegenüber dem Oktober-Wert von -11.6 verbesserte. Laut FTR war die leichte Verbesserung in erster Linie auf eine gewisse Stabilisierung der Kapazitätsauslastung zurückzuführen, aber Auslastung und Raten blieben sehr hoch, was sich negativ auf die Verlader auswirkte.
Auf der anderen Seite der Medaille überstiegen die Bestellungen der Klasse 8 für Januar 40.000 Einheiten und beliefen sich auf 42.800 Einheiten.,
“ Egal in welchem Modus oder in welcher Region, die Frachtraten stiegen weiter an, als wir 2020 beendeten und ins neue Jahr zogen. Die Nachfrage mag sich ausgleichen, aber wir sehen immer noch LKW-Volumina auf dem Spotmarkt, die doppelt so hoch sind wie der Fünfjahresdurchschnitt“, sagte Jonathan Starks, Chief Intelligence Officer bei FTR.
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Die Marktbedingungen für Verlader wurden weiter in Frage gestellt, da das Frachtvolumen und die Treibstoffkosten weiter stiegen. Der Ausblick für 2021 ist besser, führt aber immer noch zu negativen SCI-Werten im Laufe des Jahres., „In der intermodalen Arena sehen wir, dass Häfen und andere Interessengruppen die Feiertage nicht nutzen konnten, um Überlastungsprobleme aufzuholen, die einige Märkte geplagt haben“, fügte Starks hinzu. „Die intermodale Belastung liegt jedoch immer noch deutlich über dem Vorjahr, und die typische saisonale Flaute im ersten Quartal dürfte in diesem Jahr nicht auftreten.“
Starks gab an, dass von den Herstellern in China nicht erwartet wird, dass sie die normale zweiwöchige Schließung für die chinesischen Neujahrsaktivitäten vornehmen, wodurch der Markt höhere Importmengen erwartet.,
„Da der Feiertag erst Mitte Februar stattfindet, erwartet der Markt normalerweise Ende Februar hohe Importmengen, gefolgt von einer deutlichen Verlangsamung der Aktivität für einige Wochen“, erklärte Starks. „Dies könnte es den Häfen erschweren, den Schiffsverspätungen und Hafenstaus bis Mitte des Jahres einen Schritt voraus zu sein.“
Das Frachtwachstum bleibt dynamisch und die Flotten eilen, um die Kapazität so schnell wie möglich hinzuzufügen. OEMs und Lieferanten versuchen, mit der steigenden Nachfrage Schritt zu halten. Die Flotten geben bis Ende des Jahres weiterhin Aufträge ab, um Lastwagen zu erwerben, sobald sie verfügbar sind.,
„Derzeit gibt es einen Mangel an Rohstoffen und Bauteilen, was dazu führen wird, dass das Angebot kurzfristig nicht in der Lage ist, die Nachfrage von Lastkraftwagen der Klasse 8 zu befriedigen“, kommentierte Don Ake, Vice President of Commercial Vehicles für FTR. „Lieferanten der Klasse 8 arbeiten fleißig daran, die Produktion anzukurbeln, werden jedoch durch die Pandemie und Materialknappheit behindert. Zudem verzögern sich importierte Teilelieferungen in den Häfen um bis zu zwei Wochen.“
Laut FTR betrug die Auftragsaktivität im Januar -18% m/m und + 144% im Jahresvergleich.,
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“ Die Lieferkette kämpft nach dem Anstieg der Nachfrage nach dem wirtschaftlichen Neustart. Jetzt haben Unternehmen Probleme, aufgrund von Virusproblemen und-protokollen genügend Arbeitskräfte einzustellen“, sagte Ake. „Außerdem brauchten die Stahlwerke länger als erwartet, um wieder anzufeuern. Die Nachfrage nach Lastwagen der Klasse 8 steigt, aber die Lieferkette wird behindert.
„Unsere Branche ist sehr erfahren und erfahren im Umgang mit Straßensperren. Es wird diese Situation besser bewältigen als andere Sektoren“, fügte Ake hinzu., „Dies wird jedoch die Produktion im ersten Quartal einschränken und wahrscheinlich in einen Teil von Q2 übergehen. Wenn der Impfstoff die Beschäftigung erhöht und die anderen Engpässe beseitigt werden, wird dies ein robustes Jahr für die Verkäufe der Klasse 8 sein.”