Na první pohled to nevypadalo, že působivé: opotřebované vápencové pilíře, šest stop vysoká a dva metry široká, stojí mírně šikmo vedle venkovské silnici u obce Pélissanne v jižní Francii. „Spousta lidí kolem, aniž by věděl, co to je,“ Bruno Tassan, 61, říkal, jak mě zatáhl stranou hustých plevelů, která rostla nad sloupci od poslední inspekce., Tassan mi ukazoval milník nebo milník, jeden ze stovek vysazených podél dálnic Galie v době Římské říše. Nápis se opotřeboval už dávno, ale Tassan, dokumentarista a amatérský archeolog, byl dobře zběhlý v historii artefaktu. Tento konkrétní kámen, nastavit na místě v 3. B. C. během vlády Augusta, byl kdysi dokonalý válec, nastavit podél téměř 50 mil mezi Aquae Sextiae (Aix-en-Provence) a Arelate (Arles). „Je to jedno z posledních stání,“ řekl Tassan.
V 12 B. C., Augustus, na vrcholu své moci, a přikázal legie postavit dálnici, která by traverse provincie Gallia Narbonensis, nebo jižní Galie, poslední z jehož vzpurné kmeny teprve nedávno byl utlumený. V příštích deseti letech, inspektoři, inženýři a stavební posádky odnesl jeden ze starověku je nejlepší výkony: třídění a dlažby silnice z hor nad Středozemní moře v blízkosti moderní Hezké Řeky Rhony, 180 kilometrů vzdálené., Za téměř čtyři staletí, Via Aurelia sloužil jako region je hlavní tepna, přes který obrněná legie, vozatajů, kurýři, obchodníci, vládní úředníci a nespočet dalších prošel. To byl Interstate 95 jeho čas, kompletní s odpočívadla a kočár čerpacích stanic každých 12 až 20 mil—klíčovou součástí 62,000-kilometr silniční sítě, které rozšířen od Pyrenejského Poloostrova do malé Asie. Podél této zpevněné a jemně odstupňované cesty si Řím udržoval kontrolu nad dalekými provinciemi, rozvíjel obchod a šířil svou kulturu a architekturu., Ale jak říše začala svůj dlouhý úpadek-Řím padne v pátém století n. l.-Via Aurelia se začala rozpadat. V kontrastu, Via Domitia, ještě starší Římské cesty, postavené kolem 122 B. C. v sousední Languedoc-Rousillon, byla dobře zachována, a to díky zásahu místních vlád a soukromých zájmů.
Tassan a hrstka dalších nadšenců se jmenovali správci Via Aurelia., Během několika posledních let, má uzavřeno pre-středověké mapy pro 21. století, letecké snímky, se nachází úlomky starověké makadam a snažil se chránit hrst 2000-rok-staré kamenné zdi, sarkofágy, akvadukty, mosty a silniční značky, které poukazují na technické propracovanosti, stejně jako reach, starověkého Říma. Vytvořil Web věnovaný Via Aurelia, prováděl prohlídky pro rostoucí počet Gaulofilů a doufá, že natočí dokument o cestě.,
Tassan se také snažil vyřešit některé přetrvávající otázky o dálnici, včetně toho, jak se Římanům podařilo dopravy milníky, váží průměrně 4400 liber, od rocku lomy na silniční stavby, často tucet nebo tak míle daleko. Římský právní kodex platný v době, zakázal vozy od nošení břemen těžších než 1,082 liber, maximální, že vozidla‘ dřevěné náprav mohl bezpečně podporu. „Nosili je pěšky? Dostali zvláštní výjimku?“Tassan přemýšlel nahlas, když zkoumal opotřebovaný sloup Pélissanne. „Zůstává, „říká,“ tajemství.,“
Odborníci na era vědomí, že Tassan učinila jedinečný přínos starověkých Gaulian stipendium. „Každý ví o římských amfiteátrech Arles a Nîmes,“ říká Michel Martin, kurátor v knihovně v Muzeu Arles a Starověké Provence. „Ale Via Aurelia je do značné míry ztracený kus římské historie. Bruno udělal hodně, aby ho udržel naživu a chránil to málo, co zbylo.“
řada vojenských triumfů vydláždila cestu pro výstavbu jedné z největších silnic v říši. Století př. n. l., region , který je nyní Francie byla země nikoho válčících kmenů—rozsáhlý úsek nedotčené území ležící mezi Římem a jeho kolonie v Hispánii (dnešní Španělsko a Portugalsko). V 125 B. C., občané řecké kolonie Massalia (Massillia v latině), nyní Marseille, přístav od 600 B. C., se dostal pod útok od silné Salyen kmen, Keltské konfederace, jejichž podniky prodloužena z horního Rýna do Alp. Marseille apelovala na svou nejbližší moc, Řím, o pomoc; v roce 123 př. n. l.,, Římský konzul Caius Sextius Calvinus vedl sílu legionářů, aby čelili Keltům, kteří byli legendární svou divokostí. („Uřízli hlavy nepřátel zabit v bitvě a připojit je k krky svých koní,“ řecký historik Diodorus Siculus napsal v prvním století Př. n. l.) Římské legie nařezal kmen na Keltské posádka Entremont, opevnění nastavit na 1200 metrů vysoké plošiny. Vítězný Sextius Calvinus pak založil osadu Aquae Sextiae na místě nedalekých termálních lázní a dal Římanům pevnou oporu v jižní Galii.,
Téměř 20 let později, Germánské hordy zaútočily přes Rýn záměr na zajištění Aquae Sextiae. Malá síla Římských vojáků nalákali útočníky k městu; 3000 vojáků pak napadl Germány zezadu, zabíjení 90.000 a zachycení 20,000. „Za podmínek kapitulace měly být tři stovky jejich ženatých žen předány Římanům,“ napsal Křesťanský učenec Jerome v pátém století n. l., „Když Teuton matróny slyšel tohoto ustanovení, a to, že první prosil konzul, že by mohli být ustanoveni k tomu, aby ministr v chrámech Ceres a Venuše; a pak, když se jim nepodařilo získat jejich žádost a jsou odstraněny tím , že zabil jejich malé děti, a druhý den ráno byli nalezeni mrtví v náručí, když vraždí sami sebe v noci.“
po porážce Teutonů si Řím upevnil kontrolu nad regionem. V roce 62 př.n. l. byl podroben Poslední Jižní kmen, který povstal proti říši., Julius Caesar založil ve Fréjusu námořní základnu a založil Arles jako osadu pro vysloužilé veterány své šesté legie, kterou vedl k sérii krvavých vítězství v Malé Asii. Když Caesar byl zavražděn roku 44 Př. n. l. jeho adoptivní syn Octavianus, později přejmenován na Augustus, zvýšil na sílu a rozvoj Gallia Narbonensis, jeho provincie v jižní Galii, prioritou.
jednou odpoledne jsem projel řadou dlouhých tunelů severně od Nice do La Turbie, středověké vesnice objímající kopce 1,600 stop nad Středozemním mořem., Tady, kde Alpách vybíhat prudce dolů k moři, Římani stavěli část své nové dálnice v 12. B. C. Inspektoři, inženýři a stavební posádky lepší a propojených cest, které existovaly již od dob Řeků, štípání vede přes hory, zavedení sofistikované drenážní systém, stavět milníky a standardizace šířka silnice až 15 metrů—dost široká pro dva vozy projít. To se vinulo podél drsného pobřeží k Fréjus, pak řez přes úrodné pláně k Rhone. Tam, průjezdové komunikace se spojil s Via Domitia, běží na západ přes španělské Pyreneje., Když se ty dvě cesty se setkal—konvergence srovnatelné s 1869 propojení Union Pacific a Central Pacific železnice v Promontory Summit, Utah—Roman kontrolu nad Středomoří se stmelil.
Římané připomínali výkon s vítězstvím památník v La Turbie, uvedení, v 7. B. C., socha Augustus na vápence válec je obklopen 24 Dórskými sloupy. To je to, co jsem přišel vidět: jsem prochodil po lesní pěšině do kopce zúčtování, z nichž 115-noha-vysoký Tropaeum, nebo Trofej, Augustus—ještě částečně stojící po dva tisíce let dominuje krajině., Císařova socha zmizela a pouze čtyři mramorové sloupy, které obklopovaly památník, zůstávají nedotčeny. Na jedné straně velké mramorové základny jsou reliéfy okřídlených božstev lemujících latinský nápis, který pochází z Augusta a uklidnění Galie. Ukrytí sám ze prudký vítr, jsem se díval dolů na skalnaté pobřeží Itálie; přímo pod hotely a vily z Monaka se třpytily na okraji tyrkysové moře. Vypadalo to jako vhodné místo pro vyhlášení římské slávy.
Via Julia Augusta, jak byla dálnice původně nazývána, výrazně zlepšila cestování po zemi v říši., Římské legie po něm mohly přepravovat dlouhé vzdálenosti průměrnou rychlostí téměř čtyři míle za hodinu. Poslové mohli cestovat mezi Arlesem a Římem, vzdálenost asi 550 mil, za pouhých osm dní. „Dálnice byla pro Řím prostředkem k prosazení své moci,“ řekl mi kurátor Martin. „Jeho skutečným účelem bylo přesunout jednotky a veřejné kurýry co nejrychleji.“Od třetího století N. L., dálnice byla známá jako Via Aurelia a považována jako rozšíření říše silnice z Říma do Pisy, do provozu v 241 B. C. cenzorem Gaius Aurelius Cotta.
ale začíná kolem a.,D. 235, Via Aurelia padla na těžké časy. Po staletích politické stability se říše rozpadla řada vojenských převratů. Římské divize se začaly navzájem obracet, hodnota měny klesla, městská obnova přestala a města a celé okresy byly opuštěny. Říše krátce ožila pod Diokleciánem (A.D. 284-305) a Konstantinem (a. D. 306-37). Ale v roce 406 Rýn ztuhl a barbaři se rozlili do Galie. V 470. letech se Arles vzdal Vizigótům a otevřel celou Provence barbarské kontrole., Během příštího tisíciletí se cesty, mosty, akvadukty a další veřejné práce zadané Augustem a jeho nástupci rozpadly a přesná trasa Via Aurelia byla ztracena.
To zůstalo do značné míry zapomenuta, dokud 1508, kdy Konrad Peutinger, kniha sběratel z Augsburgu v Bavorsku, získal 22-noha-dlouhé středověké svitek zobrazující mapu světa, od Atlantiku k ústí Gangy, jako to existovalo během Římské Říše. Původ mapy byl nejasný: mnich ze 13. století z Colmaru jej zřejmě zkopíroval z římského zdroje, možná ze čtvrtého století n. l., mapa, nebo ještě starší, který nakreslil Agrippa, pomocník-de-camp Augustovi, na úsvitu Římské dominance. Bez ohledu na její původ, Tabulka Peutinger, jak to stalo se známé—s podrobné topografie, vykreslování celé Římské silniční sítě, a 550 ilustrace odpočívadla, Římských amfiteátrů a dalších funkcí podél trasy—byla široce publikována. Archeologům nabídla nesrovnatelnou příležitost vystopovat ztracené pozůstatky římského světa., Během 1960, v italském městě Torre Annunziata, v blízkosti Pompeje, vědci použili Tabulku Peutinger najít a vykopat přepychové vily z prvního století před Kristem.
poprvé jsem se setkal Bruno Tassan na slunné odpoledne v červnu ve venkovní kavárně v Salon-de-Provence, středověké město 24 km západně od Aix. Statný a opálený, se šokem bílých vlasů, Tassan vyrostl ve vesnici poblíž Grenoblu. 25 let pracoval jako grafik, než loni v létě odešel do důchodu, aby se věnoval celoživotní fascinaci starověkou Galií., „Když mi bylo 17, matka mi dala kopii římské civilizace a od té chvíle jsem byl závislý,“ řekl. V roce 1998 začal pracovat na dokumentu o další historické trasy, starobylé Křesťanské poutní stezce do Santiaga de Compostela ve Španělsku, kde ostatky Svatého Jakuba, jednoho z ježíšových Apoštolů, jsou řekl, aby byl pohřben. K výzkumu projektu vyrazil na 900 kilometrů dlouhou cestu pěšky přes jižní Francii a Pyreneje po Římské silniční síti. „Projel jsem tři regiony a ve dvou z nich byla římská silnice v dobré kondici,“ řekl mi., „Via Domitia, která protíná dvě francouzské départementy, a Via Acquitana, která se připojuje k Bordeaux a Astorga ve Španělsku, byly dobře označeny a zachovány.“Nebylo tomu tak, nicméně, on by se učit, pro Via Aurelia.
Co se děje, říká kurátor Martin, byl proces urbanizace a rozvoj celého Côte d ‚ Azur, které do značné míry obejít Languedoc-Rousillon, stránky Via Domitia. „Tady se staví více silnic, více autodopravy a samozřejmě i další zkáza,“ říká Martin. „Pozůstatky starověké Galie prostě nejsou tak ceněné, jak by měly být.,“Jako vývoj zrychlil, stále více a více na silnici byl rozdělen do sekcí, úseků je vydlážděna nebo začleněn do bytové plochy a továrny. Znovuobjevení přežívajících Stop Římské trasy bylo otázkou odpočtu, legalizace a poklepání do historické paměti.
Po dokončení espressa, Tassan a já vyrazil autem prohlédnout pozůstatky Via Aurelia, který měl identifikovat kolem města Salon-de-Provence., Přešli jsme pod rychlostní, projet zavlažovací kanál, šel přes pole hroznů, pak se otočil po úzké polní cestě—vlastně kus starověku—snížit přímku mezi olivový sad a řadě z oplocené vily.
Tassan nahlédl přes bariéru cypřiše do soukromé zahrady, poukazovat na 20-noha-vysoký trosky kamenné zdi—to, co zbylo z 2000-rok-starý zbytek domu, kde Via Aurelia cestující se mohli napojit koně, opravy jejich vozů a podat na noc. „Některé odpočívárny měly i prostitutky,“ řekl Tassan., „Vše, co byste mohli chtít pro svou cestu.“(Tabulka Peutinger, který fungoval jako jakýsi Průvodce Michelin své doby, třídí hotely podle tří klasifikací, základní, střední a luxusní, s použitím jiné ilustrace pro každé; nejpohodlnější byla zastoupena obdélníkový vila s bazénem uprostřed.) Dva strážní psi na nás zuřivě štěkali a vrhali se proti plotu. Tassan ještě několik vteřin obdivoval ruiny Hostince a pak řekl: „Biene, vypadněme odsud.,“
Jsme pokračovali směrem na vesnici Saint-Chamas, odbočka z hlavní silnice z času na čas vyzvednout krátké úseky Via Aurelia—špína cesty, řádek, staré a popraskané dlažební kameny, úzké asfaltové pásy přes vinice. Blíží Saint-Chamas, jsme narazili na staré cestě je druhý nejzachovalejší pozůstatek po Trofej Augustus: Flaviovský Mostu, která se vyznačuje elegantními oblouky na obou koncích, zahrnující Touloubre Řeky. „Je to skutečný poklad,“ řekl Tassan., Každý oblouk, postavený z bloků tawny vápence, vzrostl o 20 metrů vysoká, na vrcholu jemně vyřezávané pilastr stál sochy dvou krčí lvi. (V roce 1944, rychlost US Army truck omylem vrazil do jednoho z oblouků a srazil ji dolů; Americký stavební týmy sestaven a postaven nový most o několik metrů po proudu.) Tassan vytáhl pásku, poklekl a změřil vzdálenost mezi drážkami na kamenném povrchu mostu. „Jeden bod čtyřicet dva metrů,“ oznámil s uspokojením—standardní šířka římské nápravy vozu.,
druhý den jsem našel Tassan v modré náladě. Jsme strávili dopoledne na prohlídce staveniště poblíž Marseille, kde pracovníci, lhostejný k poškození, byly způsobovat, bylo položení ropovodu přes Via Aurelia původní kameny. Nyní jsme stáli na kopci poblíž středověké vesnice Mouriès, nedaleko Arles, a hledali stopy staré silnice. I když si byl jistý, že sestoupil z tohoto hřebenu, nemohl najít ani náznak, ani po tuctu skautských expedic., „Potkal jsem 80letého muže, který mi řekl, že když byl malý, byla zde cesta, která vedla přes olivová pole, a řekl:“ To byla Via Aurelia. Ale už to neexistuje.“Byl to až příliš známý příběh. „Všechny tyto stopy jsou v nebezpečí, že zmizí,“ řekl Tassan, když jsme sjížděli po svahu. „Samozřejmě, modernizace je povinná, ale mělo by být vynaloženo určité úsilí na zachování toho, co zbylo. Proč to nemůže být jako Via Domitia? Milníky byly zachráněny,plakety byly umístěny. Tady, obávám se, že to všechno jde.,“
stále existují potěšení z objevu a tajemství na každém kroku. Po několika minutách jsme se zastavili před venkovskou vesnicí Ftvieille, pár kilometrů severovýchodně od Arles. Dvojitá řada velkých kamenných oblouků-zbytky dvou akvaduktů, které kdysi běžely vedle Via Aurelia-pochodovaly v paralelních liniích vyprahlým kartáčem. Následovali jsme je až na okraj ostrohu; pod námi se rozprostírala zlatá pole pšenice ve všech směrech; scéna vypadala tak, jak musela mít na vrcholu Římské říše., Před dvěma tisíci lety, voda stékala z tohoto kopce přes akvadukt do mlýna, kde byla pšenice mletá na mouku, pak transportován podél Via Aurelia krmit rostoucí populaci Galie. Výška oblouků byla jemně kalibrována tak, aby udržovala rovnoměrný tok a tlak—další příklad římské inženýrské dovednosti.“je vidět, že dva akvadukty byly postaveny vedle sebe,“ upozornil Tassan. „Jeden krmil vodní mlýn těsně pod, jiné za předpokladu vody do Arles. Teď uvidíme něco neobvyklého.,“Sledovali jsme druhý akvadukt, když se prudce otočil doprava, od ostrohu, přes olivový háj. Pak náhle zmizel.
“ co se tady stalo?“Zeptal jsem se ho.
pokrčil rameny. „Mohlo to být zničeno barbary, odříznout přívod vody do Arles,“ odpověděl. „Ale to je jen hypotéza. Nikdo to neví.“
Tassan stál po určitou dobu vedle posledního kamenného oblouku. Pak vytáhl svou pásku, vrátil se na ruce a kolena a začal zkoumat další sadu drážek vozového kola na starověké silnici.,
spisovatel Joshua Hammer sídlí v Berlíně.
Fotograf Clay McLachlan pracuje z Paříže.,
