je to otázka, na kterou se neustále ptáme, téměř tak často, jak se ptáme, jak lidé mohou získat práci jako my. Zatímco publikování časopisu UTV se může zdát okouzlující a takové, je to spousta tvrdé práce testování, vyhodnocování, fotografování a psaní o různých strojích. Ne otázka, kterou jsme hodně zasáhli, jde takhle: „takže Mario, který UTV je nejlepší?“Většina lidí se obecně nelíbí moje odpověď, protože opakuji, že to skutečně závisí na tom, co chtějí, aby stroj udělal, a jak to hodlají udělat.,
tam je prostě žádný jediný nejlepší UTV venku. Nesnažím se vyhnout otázku v žádném případě, nebo bagatelizovat něčí osobní preference značky, které hrají hodně do toho, co stroje lidé myslí, že jsou nejlepší. Opravdu mě to však přimělo přemýšlet o seznamu řekněme, pěti nejlepších UTV dostupných v okamžiku, kdy to píšu. To zvládnu. Zde je pět nejlepších UTV dostupných právě teď v žádném konkrétním pořadí a co je o nich uvádí do tohoto seznamu.,
YAMAHA X2 WOLVERINE R-SPEC
S zavedení X4, bylo jen otázkou měsíců, než Yamaha unleashed revidované dva-osobní verze populární Wolverine. X2 sdílí motor a základní podvozek X4. Získáte stejnou ultra spolehlivou převodovku a paralelní dvojče 847cc, vstřikovaný motor s palivem. Zadní nákladový prostor je nyní plný nákladový Box, což vám dává více možností, když přijde čas použít Wolverine pro domácí práce., Ale skvělé venku a dobrodružství je více podle představ X2, a je dodáván předem zapojený pro nový systém GPS Yamaha Adventure Pro. Stejně jako u předchozího modelu Wolverine je R-SPEC přidává piggyback KYB otřesy ve všech čtyřech rozích. Tyto šoky poskytují plusher jízdu a jsou lépe vybaveny pro vážné dobrodružství. Modely R-SPEC získávají sluneční vrcholy a hliníková kola.,
Wolverine X2 je vážně dobrá ovladatelnost stroje s motorem, který pracuje tak tiše, budete otázka, zda je to opravdu běh na časy. Existuje několik klíčových oblastí, které Yamaha vládne průmyslu. Mají nejlepší přenos CVT, s obrovskou životností pásu. Systém se posouvá hladce, nikdy nezklame a upřímně byste se museli velmi snažit, abyste ho poškodili., Yamaha byla první s posilovačem řízení, a to je patrné při manipulaci s X2. Jedná se o jeden z nejlépe ovladatelných dobrodružných strojů na trhu. Není to čistě sportovní stroj, ale Yamaha nejde po davu RZR s Wolverine. Pokud vaše představa zábavy je, dostat se zpátky do země, která je obtížné dosáhnout, nebo drápání se nahoru k vrcholu ošklivé, rozježděný, zalesněné stráně, Wolverine je volá vaše jméno.
Yamaha je pevně přesvědčen, že jejich výrobky produkují sílu, kterou můžete použít na rozdíl od síly, o které si myslíte, že potřebujete., To je velmi patrné u motoru X2. Zatímco někteří si stěžují na výkonu motoru a tout koní údajů zveřejněných jiných značek, Yamaha rád říká lidem, aby si za volant a používat stroj v prostředí, které to bylo určeno, a pak uvidíme, jestli výkon práce. Můžeme s jistotou říci, že Yamaha Wolverine X2 má spoustu energie pro to, co bylo určeno, a budete s ním naprosto spokojeni. Kombinujte aspekty výkonu, vynikající ovladatelnost a úžasnou spolehlivost a můžete vidět, jak X2 dělá tento seznam s lehkostí.,
TEXTRON WILDCAT XX
Když se pár UTV editoři časopisu se spolu na akci, hodně lavičce závodní a příběh vymění se odehrává, často přes kulaté nebo tři dospělé nápojů. Jedno z témat, které se nedávno objevilo, se točilo kolem sportovní třídy UTV a kde byly vidět věci, které se formovaly. Více než jeden editor uvedl, že kdyby šel ven a koupil si nový čistý sport UTV, vybral by si Textron Off-Road Wildcat XX ruce dolů. To říká něco o tomto stroji jistě.,
XX je jeden z těch strojů, které jsme si nebyli jisti, bychom se skutečně vidět, hit produkce. Všichni jsme věděli, že to bylo v pracích před sloučením Textron a Arctic Cat. Také jsme věděli, že Textron pracuje na svém extrémním výkonnostním stroji. Naštěstí byly tyto dva stroje také sloučeny a dostali jsme XX. je to také velmi dobrý, dobře promyšlený stroj., Je poháněn řadovým tříválcem 998cc, čtyřtaktním motorem s přirozeným nasáváním, který je velmi známý každému, kdo řídil Yamaha YXZ. Motor se také používá v sněžných skútrech Arctic Cat prostřednictvím partnerství s Yamahou. Ve formě XX vyrábí 125 koní a napájí převodovku CVT se spojkou TEAM Industries a elektronickým vstřikováním paliva s uzavřenou smyčkou. Přichází turbo varianta? Všimli jsme si ho někde? Možná.,
Díky partnerství s Robby Gordon, Wildcat XX funkce trofej-vůz inspirovaný odpružení systém, který využívá přední A-Ramena s nestejné délky, horní do dolní části. Zadní systém používá nastavení koncového ramene, které je přímo inspirováno předními terénními závodníky. Tato kombinace snižuje změny šířky trati až o 40 procent vpředu a ohromující 80 procent vzadu ve srovnání s tím, co konkurence v současné době dělá. To dává XX bezkonkurenční stabilitu a kontrolu, kterou jsme zažili z první ruky. Šoky jsou FOX 2.,5 stupně vítězů QS3 šoky s ovládáním zdola ven. Jedná se o vynikající volbu pro tento stroj s pevným pocitem po celou dobu 18 palců předního a zadního pojezdu. Udělali jsme z toho ty nejzávažnější průšvihy, které jsme kdy projeli, a akce je tak dobrá, jak jsme zažili. To je jeden z těch strojů, které čím těžší je řídit, tím zábavnější je. To je více než dost důvodů, proč získat tento stroj na našem seznamu nejlepších UTV.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am tvrdě pracuje na zapůsobení na svět UTV s některými skvělými novými modely., Obrátili průmyslu na jeho ucho s X3 lineup a poslední revizi Maverick souladu s Trail a nový Maverick Sport udržuje věci zajímavé pro jistotu. 100 koní Maverick Sport 1000r je asi tolik zábavy na stezkách, jak můžete mít. Kombinuje ostrý dodávka energie s pohodlným kokpitem a úžasné pozastavení akce do stroje, který budete chtít mít v garáži, i když jen dost dlouho na plyn, takže můžete jít na to znovu.,
stejně Jako byste očekávali od Can-Am, Sport je poháněn 976cc Rotax V-Twin motoru. 1000R produkuje intenzivní 100hp. Půjčuje si od bratra x3 s velkými přívody vzduchu, nadrozměrnými radiátory a nadrozměrným Donaldson airboxem od Maverick X3. Také získává podporu od specializovaného vysoce výkonného výfukového potrubí a tlumiče výfuku, dalšího sání CVT a stejné kladky poháněné CVT od Maverick X3., Bude to vstávat a pohybovat se s lehkostí, tlačí vás zpět do svého sedadla, pokud byste na něj opravdu dupali, a kdo by to nechtěl udělat?
Maverick Sport používá dvojité přední odpružení a torzní zadní odpružení (TTA). FOX 2.0 Podium šoky poskytují šok povinnosti s přední s 11.5 palců cestování a zadní tlumiče nabízí 12-palců cestování. Jak jsme viděli u loňské Maverick Trail, geometrie sportu umisťuje otřesy v nejvzdálenějších rozích stroje., Tato konstrukce dává podvozku větší stabilitu a zlepšuje manipulaci snížením zatížení houpacích tyčí, které jsou zabudovány do předních a zadních systémů. Přidejte to k delšímu 90.6-palcovému rozvoru sportu a máte skvělý systém odpružení. Jeden fakt, který se nám na tomto stroji opravdu líbí, je, jak dobře sleduje v nerovném terénu. Zatímco některé stroje v této třídě se začnou vyměňovat na zadním konci, Sport ne. dokáže zůstat rovnější dlouho a s menším vstupem řidiče, což vám umožní soustředit se na stopu dopředu o něco více., Tam je mnohem méně pucker-faktor, když se na plyn v drsném terénu. Dual sway bary pomáhají hodně, také. Kombinujte tento vynikající výkon s velkou manipulací a odpružením, stejně jako pohodlný kokpit Ergo-Lok, a uvidíte, proč jsme do tohoto seznamu přidali Maverick Sport 1000r.
POLARIS RANGER XP 1000 CREW
Polaris to dělá dobře po dlouhou dobu a nově přepracovaná posádka Ranger XP 1000 není výjimkou., V loňském roce, kdy vydali kompletně přepracovaný XP 1000 s více než 100 spotřebiteli navrhovanými vylepšeními a vylepšeními, jsme doufali, že je předají stroji posádky. Nezklamali nás. Polaris přepracoval posádku z rámu tak, aby byla třídním vedoucím, šesti užitkovým/rekreačním strojem pro cestující.,
začali s tím, Že single-spar, jednodílné mainframe, který přidává tuhost a schopnost stroje. To narazilo na tažnou kapacitu až 2,500 liber a celkovou kapacitu užitečného zatížení až 1,750 liber. Můžete táhnout více a nést více, aniž byste stroj přetahovali., Tam je 11 palců kola cestování na všech čtyřech rozích a 13-palce pozemní odbavení díky upravené odpružení a nový 27-palcový pneu od Maxxis. Zcela přepracovaný vzhled stroj, aby odpovídaly tři sedadla verzi, a většina z nich je buď upozornit na uhlazenější vzhled, nebo nenávidí. Náhodou se nám to líbí. Polaris také předělal celý interiér silnějším, plusherovým posezením, revidovanou pomlčkou a ovladači zaměřenými na řidiče., Díky přepracovanému elektrickému systému, který umožňuje v podstatě plug-and-play použití, je nyní snazší než kdy jindy. Instalace navijáku nyní trvá 30 minut na rozdíl od několika hodin.
motor je dvouválec ProStar 999cc, čtyřtaktní, který produkuje jmenovitý výkon 82 koní. Polaris vzal to, co bylo již měřítkem pro tichý běžící stroj, a učinil jej hladším. Opravdu si toho všimnete i v delší verzi posádky., Jedná se o velmi schopný stroj pro práci a hru, se silnými cestami a vážným užitečným gruntem pro získání věcí. Je to náš oblíbený a snadný výběr pro tento seznam.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
někteří lidé jsou šokováni množstvím pěkných věcí, které musíme říci o strojích CFMOTO. Rádi naznačují, že je poháněn reklamními dolary nad důvěryhodností. Chápeme to. Vždycky tam bude ten mrak, který tam visí s pochybnou novinářskou integritou., Pojďme do toho a vyčistíme vzduch právě teď-nikdy bychom nedovolili reklamě diktovat to, co říkáme o stroji nebo produktu. Existují dva faktory, které dostanou CFMOTO ZFORCE 1000 na tento seznam, a dva faktory samotné. Je to kvalitní stroj, který jsme si užili jízdy hodně, a je to stroj, který se velmi dobře prodává po celé Kanadě. Jsme si docela jisti, že prodej se zvýší i v USA, protože v této zemi roste dealerská základna CFMOTO.,
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX je poháněn 962.6 ccm V-twin, s osmi ventily, kapalinou chlazený, čtyřtaktní motor s 91x74mm vrtání a zdvihu a 10.6:1 kompresní poměr. Má elektronický systém vstřikování paliva Bosch a zapalování. Motor CFMOTO je velmi torquey a zábavné řídit, produkovat 60.5 ft/lbs točivého momentu při 6,200 ot / min. Je to zvláště patrné, když jste v nějakém těsnějším terénu a sekáte na plyn. Výkon je hodnocen na 80hp., Není to vrchol ve třídě 60 palců, ale je to blízko a je to zábavný stroj na řízení. Všichni se bavíme.
Zavěšení moudrý, CFMOTO má dvojí klíční kostí nastavení přední a zadní s plynu účtované šoky, které mají nezávislé odskočit a komprese úpravy. Přední strana má 283 mm jízdy a zadní má 280 mm. není to nejhladší ve třídě, ale není to nejhorší dlouhým výstřelem. CFMOTO přidává nárazníky z nerezové oceli a výfuk. CFMOTO přidává zrcadla, směrové signály a roh, stejně jako 3000 liber Jmenovitý naviják na přední straně ZFORCE., Je hezké vidět, že toto příslušenství přichází jako standardní vybavení, protože jsou to věci, které často přidávají za příplatek v autorizovaném servisu. Konkurenční ceny, silný prodej a závazek k trhu, spolu s tím, že zábavný stroj řídit, aby tento stroj snadno vybrat pro náš seznam. Řídit jeden sami a uvidíte proč.