John D. Schulz · 3. dubna, 2018

Nákladní trhy přicházejí ve vysoce předvídatelné vlny. Bohužel pro přepravce, vlny jsou hit s nyní obsahuje tsunami vyšší sazby, jako truckeři, aby se země ztratila dlouhý výšlap zpátky do normálu po Velké Recese let 2008-2009.

ve skutečnosti by tento současný cyklus mohl být také nazýván řvoucím nákladním trhem 2017-2018., Nákladní doprava přetéká, a to i v prvním čtvrtletí – tradičně nejpomalejším čtvrtletí roku. Dopravci, brání nedostatek řidičů a tváří v tvář nové době omezení vzhledem k povinné elektronické protokolování zařízení (Oborů), jsou stále více vybíravý při vychystávání nejlepší výnosem náklad na jejich spodní linie.

stejně Jako Řízení Logistiky zveřejňuje ve své výroční přezkoušení z Top 25 přepravní společnosti, téměř všechny z Top 50 dopravců jsou ziskové, některé s oko-odprýskávání účinnosti, jako jsou Old Dominion Freight Line je (ODFL) průmysl-vedoucí 82.,5 provozních poměrů za loňský rok. Mějte na paměti, že ODFL zveřejňuje tento působivý poměr a zároveň zvyšuje roční příjmy o 10% na více než 3 miliardy dolarů v loňském roce.

je to právě tato kombinace růstu a ziskovosti, o kterou se téměř všichni členové Top 50 logistického managementu snaží v prostředí psí žrádlo, haléře za dolar, deregulované přepravní prostředí. Podívejme se na některé kroky, které Top 50 dělají s cílem maximalizovat ziskovost a růst v tomto vzkvétajícím nákladním prostředí.,

Správně

Po letech odkládání kapitálové výdaje nebo minimalizace expanzních plánů, top přepravní společnosti jsou uvolnění jejich peněženku struny, co říkají, že je naléhavě potřeba rekapitalizace úsilí. Zatímco oni nemusí být rozšíření počtu nákladních automobilů, jsou posílení své sítě s novější, více paliva-účinný traktor jednotek, a v některých případech přidání kapacita terminálu.,

manažeři dopravců tvrdí, že škrty korporátních daní, které letos vstoupily v platnost, spolu se snížením předpisů, se spojily a vytvořily býčí trh v investicích dopravců.

prodej těžkých nákladních automobilů třídy 8 v prosinci meziročně vzrostl o 43% na více než 22 000 kusů. To bylo nejvíce z každého měsíce loňského roku a nejvíce od července 2018, podle WardsAuto.com, ve skutečnosti lídr na trhu Freightliner ve srovnání s prosincem 2017 téměř zdvojnásobil prodej třídy 8. prosince.,

„celkové tržní základy jsou velká věc,“ říká Darren Hawkins, prezident a COO společnosti YRC Worldwide. Hawkins převezme předsedu YRC a generálního ředitele Jamese welche, který odchází do důchodu 31.července. „Dynamika trhu to řídí.“

Dohlížet na mateřskou společností YRC Nákladní a tři regionální méně-než-náklad (LTL) dopravci (Nové Penn, Holandsku a Reddaway), Hawkins říká, že LTL gigant je dobře umístěna pro rok 2018 je stoupající poptávky a splnění této poptávky s jeho nejmladší flotilu v posledních desetiletích., V současné době bude 68% linkových tahačů YRC Freight starší než tři roky, dodává, téměř dvojnásobek toho, co bylo ke konci roku 2016.

„Modernizace vozového parku nejen zvyšuje bezpečnost, ale také jsme vidět znatelné zlepšení účinnosti paliva, provozní spolehlivost a nižší náklady na údržbu ve srovnání s jednotkami vyměnit,“ říká Hawkins.,

kromě upřednostnění zlepšení výnosu Hawkins říká, že strategické cíle 2018 pro přepravu YRC zahrnují bezpečnostní opatření, včetně technologie v kabině, která přináší dividendy kolem vyhýbání se nehodám a je doplněna novou investicí kolem zamezení zranění zaměstnanců.

například, YRC nedávno re-inženýrství osmi regionálních distribučních center, aby se připravit na to, co ho očekává, je povodeň z nákladní letos v létě, Hawkins zveřejněny. Výsledkem je podle něj rychlejší zpracování, větší hustota a menší převody zákaznických zásilek.,

„YRC je multi-rok řízení změn a investic do technologií kolem line-haul, vyzvednutí a doručení operace je nyní splatností v roce 2018 těžit přes celkově mile snížení, lepší kostka využití a zamýšlenému snížení nákladů,“ říká Hawkins. „Tyto velké projekty jsou realizovány postupně a síťové výhody by se měly i nadále sladit kolem každé další instalace v průběhu roku 2018.“

YRC je sotva sám., UPS, rodič LTL jednotka UPS Freight, říká, že plánuje utratit 12 miliard dolarů na investice do rozšíření své logistické sítě, zvýšení penzijního financování a postavení společnosti na „další posílení“ shareowner hodnotu. Aby toho nebylo málo, FedEx Corp., rodič FedEx Freight, říká, že investuje 3,2 miliardy dolarů do daňových úspor. Ne všichni půjdou na jednotku LTL, samozřejmě, ale svědčí to o investicích, které dopravci dělají.

Dopravců S Řidiči Vyhrát

Až do minulého roku, LTL dopravci byly do značné míry imunní vůči ovladač nedostatek, který je trápí růst v TL () sektoru., Americké přepravní asociace (ATA) odhadly, že průmysl je v současné době krátký asi 50 000 řidičů, s některými z těchto nedostatků v oblasti LTL.

„To je více, takže v náklaďácích prostor, ale je to stále problém v LTL,“ říká Chuck Hammel, předseda Pitt Ohio. „Jako průmysl musíme začít přijímat mladší zaměstnance a školit je jako řidiče. Každý rok ztrácíme stále více řidičů do důchodu a je obtížné tyto řidiče nahradit, natož růst naší pracovní síly řidičů., Dnes se zdá, že většina firem tyto řidiče nahrazuje tím, že je pytlácejí od jiných společností, a to není udržitelné.“

v sektoru TL jsou nabízeny bonusy za přihlášení až do výše $10,000 pro řidiče, kteří trvají jeden rok se společností. Podle hlavního ekonoma ATA Boba Costella se obrat řidičů v sektoru TL v loňském třetím čtvrtletí zvýšil o 5 procentních bodů na 95% obratu.

Fritz Holzgrefe, výkonný viceprezident pro finance a CFO v Saia Motor Fright Line, říká, že dopravci LTL vidí určitý dopad z dynamiky tržní kapacity TL., „Trh s řidiči je i nadále náročný,“ říká. Stejně jako mnoho konkurentů nabízí Saia potenciálním řidičům příznivý životní styl LTL spolu s konkurenčním platem, rostoucími výhodami a poměrně novým vybavením.

po letech útlumu je nový vývoj v YRC najímáním řidičů. Podle Hawkinse YRC používá technologii, jako je sledovací systém žadatele, který umožňuje zefektivnit procesy a zkrátit dobu pronájmu., „Udělali jsme investice do náboru personálu umožnit další řidič školení instruktorů v celé síti.
podpora naše školné-zdarma autoškoly,“ říká a dodává, že YRC provozuje přes 80 autoškolách po celé zemi a nadále se zaměřit na podporu dock-pro-ovladač programu najít over-the-road řidičů z jeho nejvíce motivovaných pracovníků z přístavu.

Hawkins dodává, že YRC a další odborní provozovatelé LTL (ups Freight a ABF Freight System) by teoreticky měli být v nejlepších pozicích, aby přilákali řidiče., Nedostatek pracovníků se však objevuje i přes příznivější rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem, předvídatelnější plány a ochranu unie.

„jsme stále schopni přilákat řidiče i z jiných režimů kvůli kvalitě života kolem LTL,“ dodává Hawkins. „A náš obrat není v blízkosti toho, co vidíte v jiných segmentech.“

zdá se, že dopravci otevírají řetězce peněženek, aby přilákali a udrželi řidiče., Rodič FedEx Freight říká, že utratí více než 200 milionů dolarů na zvýšení náhrady svým zaměstnancům ve všech svých provozních jednotkách, přičemž zvýšení platů vstoupí v platnost 1.Dubna namísto obvyklého října. Datum 1.

několik dalších dopravců oznámilo, že letos nabídnou zvýšení platů nebo bonusy. Old Dominion nedávno přidělené $500 pro všechny 22.000 zaměstnanců mají být distribuovány v letošním roce, zatímco mnoho dopravců se zvyšuje ovladač a dok platit ve snaze udržet si zaměstnance v těsné trhu práce.,

Jako Old Dominion generální ŘEDITEL David Congdon, který bude šlapat jako součást plánované výkonný posloupnosti příští měsíc, nedávno napsal v e-mailu zaměstnancům: „prezident podepsal historické daňové reformy zákona, která by měla snížit naše daně a také generovat růst AMERICKÉ ekonomiky. Očekáváme, že očekávané zlepšení ekonomiky vytvoří další příležitosti k využití k získání podílu na trhu a růstu naší společnosti více, než se původně očekávalo.“

jaký je problém se sazbami?

dopravci byli zřídka tak odvážní, jako nyní hledají odpovídající výnosy., Podle Satish Jindel, přední analytik přepravní a ředitel SJ Consulting, dopravci by měli být schopni získat 5% nebo více ve svých základních sazeb nákladní dopravy v letošním roce.

„není to však jen základní sazba, která roste,“ říká Jindel. „Dopravci, kteří dělají lepší práci zachycení přesné dimenzionální cenách a accessorial poplatky, a zasilatele by měl uznat, že toto prostředí není dočasný a bude pokračovat po většinu roku 2018.,“

Dopravce manažeři říkají, že nejvíce sofistikované přepravci si uvědomit, že jejich sazby se musí zvýšit v této těsné kapacita trhu, ale některé i nadále hledat nejlepší cenu, jak se stále více kladen více nákladní dopravy na trhu pro otevření nabídky.

„Přepravci si uvědomují, že kapacita se zpřísnila, ale stále bojují, aby se jejich sazby příliš nezvyšovaly,“ říká Pitt Ohio Hammel. „Někteří dávají své podnikání na nabídku, ale stejně dostávají zvýšení sazeb.“

analytici souhlasí., „Ceny zůstávají silné, ale co je možná zavádějící na celkovém výnosovém počtu, bylo to, že palivové příplatky byly v posledních několika letech protivětrem,“ říká Stifel Inc. kamionový analytik David Ross. „V důsledku toho se výnos snížil. Nyní se však palivové příplatky přesunuly z neutrálního na možná mírný zadní vítr.“

v tomto prostředí Ross nyní předpovídá zvýšení cen Core LTL v rozmezí 3% až 4%. „To je to nejmenší, co mohou dopravci získat, aby pokryli rostoucí náklady na práci,“ dodává.,

Podle Wayne Španělsko, Averitt je prezident a provozní ředitel, „většina“ přepravci si uvědomit, kapacita zpřísnila, ale dodal, že „mnozí nemusí být nutně zkušený, aby to silný stupeň.“Řekl, že průzkum interního severoamerického dodavatelského řetězce Averitt ukázal, že téměř 20% přepravců uvedlo, že v minulém roce zažilo problémy s kapacitou—což je 8% nárůst oproti výsledkům předchozího roku.

Španělsko a další manažeři nákladní dopravy zdůraznili, že přepravci a dopravci musí nyní úzce spolupracovat více než kdy jindy., „Jsme zasaženi dvouciferný nárůst téměř všechno—nákladní automobily, pneumatiky, přívěsy, náklady na zdravotní péči a mzdy zaměstnanců,“ říká Myron Shevell, předseda Shevell Skupina, rodič Severovýchod LTL dopravci New England Motor Freight. „Nemůžeme absorbovat všechny tyto náklady sami, a pokud jsme udělali bychom všichni být z podnikání a tam by se nikdo na trať nákladní dopravy na Severovýchodě. Přepravci si musí uvědomit, že se jedná o novou éru cen, a v dohledné době to nezmizí.“

ostatní vedoucí pracovníci souhlasí., „Přepravci začínají chápat dynamiku současných dopravních trhů,“ dodává Holzgrefe ze Saia. „Míra prostředí zůstává pozitivní.“

O Autorovi

John D. Schulz

John D. Schulz byl dopravní novinář pro více než 20 let, specializující se na přepravní průmysl. John je na křestním jménem se skóre nejvyšší úrovně přepravní manažery, kteří jsou schopni dát přepravci jejich nejnovější poznatky o průmyslu na pravidelném základě.,

přihlaste se k odběru časopisu pro správu logistiky!

Přihlásit se dnes. Je to zdarma!
Získejte včasné zasvěcené informace, které můžete použít k lepší správě celé logistické operace.
Začněte své bezplatné předplatné ještě dnes!

Témata Článku

Averitt Express &middotLTL &middotTransportation &middotTrucking &middotTruckload &middot Všechna Témata