Sní o zvláštní vozy je vinen, potěšení moje. Záměrně podivné inženýrství, ať už zlepšení oproti konvenci nebo ne, mě prostě oslovuje na velmi základní úrovni—co to odhaluje o mé postavě, si nejsem jistý, ale tam to je. Samozřejmě jsem věnoval budoucí garážové stání všem druhům italské, německé a japonské sportovní exotiky, ale musíte mít trochu levity, že?, Citroëny, Tatry, rané Lancie, sovětské hatchbacky, Wankel-poháněl věci-miluji je všechny, Saabs zejména. Možná je to kvůli jejich relativní hojnosti, opravdu funguje moje představivost a přiměje mě snít o točivém momentu, turbo lag, elektrických požárech, vodce a super pohodlných sedadlech. Brzy dvoutaktní vozy jsou zejména úžasné, jejich Panda bear-dušení, modrá, kouř říhání výfuku a Paul Bunyan ‚ s chainsaw soundtrack ikony dříve, více „koho to zajímá?“časy, ale ten, po kterém jsem vždy toužil, je 900 Turbo.,
Vydáno v roce 1978 jako náhrada za 99, sám o sobě považován za první „moderní“ Saab, 900 byla silně založena na jeho předchůdce, ale byl výrazně větší a sofistikovanější. Vestavěný dvou a čtyřdveřový sedan, stejně jako konfigurace tří a pěti dveří, je 900 trochu divný ještě předtím, než se ponoříme do jeho vnitřního fungování., Připojil se sklápěcí střechou v ’86, právě včas pro yuppies, jeden line nabízí rozsah stylů těla se více typicky šíří přes celou škálu modelů—call to Severský pragmatismus, nebo volejte na to strečink koruna, 900 apeloval na mladé, městské, bohatých typů všech fázích života.,
iv id=“4f107b6d06 ve skutečnosti posunula koncept nad rámec pouhého roztomilého vtípku, aby se stala přímým přínosem. Namontován podélně a v úhlu 45 stupňů, 900 čtyři válce také vydal svou moc zpět—to znamená, twist byl dodán na předním konci klikového hřídele., Transaxle, když běží samostatné jímky, složený motor olejové vany, s mocí přenesl dolů přes to prostřednictvím řetěz-řízený ozubená kola, než se vydáte zpět směrem k driveshafts—proč? Protože trollové.
s využitím dvojitého zavěšení lícní kosti vpředu a neobvyklého (všimněte si vzoru?) Zadní náprava paprsku s tím, co v podstatě fungovalo na dvě wattové vazby na stranu, nabídla jakýsi kvazi-nezávislý pohyb schopný udržovat velmi přesnou geometrii v širokém rozsahu pohybu., Ergonomie byly také super-advanced, od hluboce zakřivené čelní sklo umístění ovládání podle četnosti jejich použití, stejně jako přední-osvětlené měřidla, to bylo vše stanoveno podle letadla filozofie designu—skutečný, hmatatelný odkaz Saab kořeny, no, než se „narodil z trysky“ byla napojena dolů, aby se nic víc, než kulhat marketing tag-line pro vozy postavené z dílů GM koše.,
všechny byly divný, všechny byly skvělé, byly většinou poměrně pomalý—Turbo, i když, jak již bylo zmíněno, je ten, že mají, zejména ’85-up verze, jako byly vybaveny twin cam, 16 ventil motor, spíše než dříve, osm návrhů ventilů. Turbo tak nabízelo 175 koní a grunty 205 lb. metr. točivého momentu, dobré pro zhruba osm sekund 0-60 MPH sprinty a maximální rychlost 130 nebo tak nějak. Téměř po třech desetiletích není ani jedna postava tak působivá, ale v kontextu doby to bylo dost rychlé.,
můj starý známý vyměnil 27palcovou televizi a případ levného piva za slušně pěkného běžce asi před 10 lety a dnes nestojí za mnohem víc. Pokud cizích aut a udělat pro vás, taky, není divnější za méně peněz, ale nejlepší být připraven s velkou nářadí, části fondu, hodně trpělivosti, a armáda přebytek Sibiřský tank velitele jízdy čepici.
