Železniční tratě jsou zastíněny část vysokorychlostní železniční projekt, který je zobrazen, jak sedí čeká, až bude dokončena v blízkosti San Joaquin River bridge středa, Únor. 13, 2019 v Madera Calif.,
část vyvýšená část skladeb pro California high-speed rail systém je viděl vedle dálnice z 99 ve Fresnu, Ca., ve středu února. 1, 2017.
Anthony Garcia a spolupracovníky na vyvýšeném část skladeb z Kalifornie vysokorychlostního železničního systému v Fresno, Ca., jak je vidět ve středu února. 1, 2017.,
– tento říjen. 9, 2019, file photo ukazuje vysokorychlostní železniční viadukt ve výstavbě nad řekou San Joaquin poblíž Fresna, Kalif. Kalifornský vysokorychlostní železniční úřad ve středu, Únor. 12, 2020, spis-tento říjen. 9, 2019, file photo ukazuje vysokorychlostní železniční viadukt ve výstavbě nad řekou San Joaquin poblíž Fresna, Kalif. Kalifornský vysokorychlostní železniční úřad ve středu, Únor., 12, 2020, vrazil jeho celkový odhad nákladů pro dokončení železniční trati mezi San Francisco a Los Angeles do $80,3 miliardy, obviňovat inflační zvyšuje a lepší odhady nákladů na 1,3 miliardy dolarů zvýšení, že je stále menší než v předchozích letech. (AP Photo/Rich Pedroncelli, Soubor)
SOUBOR – Feb. 26, 2015, fotografie ukazuje maketu vysokorychlostního vlaku v plném rozsahu, zobrazenou na Capitol v Sacramentu, Kalif., Trumpova administrativa plánuje zrušit 929 milionů dolarů v amerických penězích na spis-letos v únoru. 26, 2015, fotografie ukazuje maketu vysokorychlostního vlaku v plném rozsahu, zobrazenou na Capitol v Sacramentu, Kalif. Trumpova administrativa plánuje zrušit 929 milionů dolarů z amerických peněz na Kalifornský projekt vysokorychlostní železnice a chce, aby stát vrátil dalších 2,5 miliardy dolarů, které už utratil. Oznámilo to v úterý americké ministerstvo dopravy., 19, 2019, přišel poté, co prezident Donald Trump minulý týden pohrozil, že Kalifornie vrátí peníze udělené na stavbu vlaku mezi Los Angeles a San Franciscem. (AP Photo/Rich Pedroncelli, Soubor)
Samantha Arena, právo, Fresno, protestují vysokorychlostní železniční projekt v průběhu průlomovou obřadu v Fresno, Kalifornie na leden 6, 2015.,
SACRAMENTO — Ještě před koronavirus pandemii, nebylo jasné, jak Kalifornie zaplatí za jeho snem běží 220-mph kulka vlaky ze San Francisca do Los Angeles.
nyní je projekt tak blízko propasti, jako kdy byl. Kalifornský vysokorychlostní železniční úřad čelí dvěma novým hrozbám: jeho největší zdroj financování se odpařuje a státní zákonodárci se pokusili plány agentury hromadně vykolejit.
vyvrcholení strastí vyvolalo nové pochybnosti o životaschopnosti železničního plánu a Gov., Strategie Gavina Newsoma zaměřit se na budování segmentu centrálního údolí systému jako první.
„způsob, jakým tento projekt byl řízen, je trapné, říkat nejméně,“ Montér Jim Frazier, North Bay Demokrat, který předsedá Dopravní Výbor, řekl, že zákonodárci v průběhu 11. června hlasování zpochybnit plán.
„já osobně jsem ztratil důvěru v tuto skupinu vytvořit a dodat to, co slíbili,“ řekl.
V bezprecedentní krok, bipartisan většina Sestavy pokáral plány agentury pro Central Valley segmentu., Tento krok, vedený Frazierem a řečníkem shromáždění Anthonym Rendonem, byl cosponsored 63 z 80 členů.
usnesení požadoval vysokorychlostní Železniční Orgánu veřejné zakázky na vybudování Centrálního Údolí trať a elektrické sítě, dokud Zákonodárce podepíše na financování.
„To je nevoleného orgánu, který přijal malou vstupní od nás, nutí nás volit dolarů, že bude i nadále, aby pes nás pro příštích 30 let,“ řekl Rendon, Demokrat z Lakewood (Los Angeles County).,
úřad ale plánuje letos na podzim prosadit zadání těchto zakázek, včetně 30leté dohody o údržbě. Na začátku příštího roku požádá zákonodárce, aby schválili financování ve výši 4,2 miliardy dolarů, zbytek dluhopisů schválených voliči.
Brian Annis, finanční ředitel úřadu, uvedl, že agentura se příští rok „těší na diskusi“ se státními zákonodárci o financování dluhopisů. Řekl, že by bylo špatné zastavit výstavbu nyní, protože projekt by vytvořil pracovní místa uprostřed recese způsobené pandemií.,“případ se z mnoha důvodů stává silnějším pro vysokorychlostní železnici,“ uvedla Annisová. „Podporujeme tisíce pracovních míst v mnoha oblastech po celém státě.“
stav zlomil půdu na Central Valley segmentu v roce 2015, a probíhají práce na cca 30 staveb, včetně dálnic a zvedl třídění separace. Žádná stopa nebyla položena.
předseda Senátu Pro Tem Toni Atkins, demokrat ze San Diega, nevolal po odklonění peněz z projektu. K zahájení výstavby je však skeptická, jak navrhly Newsom a úřad.,
“ chci, aby vysokorychlostní železnice postupovala kupředu pouze způsobem, který je zodpovědný a v souladu s tím, co jsme voličům řekli, že uděláme,“ uvedl Atkins v prohlášení.
V jádru sporu odráží zákonodárců skepse nad Newsom je v plánu začít s 171-mil úsek přes sady a pole mezi Merced a Bakersfield.
úřad původně plánoval také vybudování dovnitř z Bay Area a Los Angeles, včetně souladu ze Silicon Valley Central Valley., Vision: Bullet vlaky by zip mezi nesourodými regiony, spojující vysoce placená pracovní místa na pobřeží s dostupným bydlením interiéru státu.
Zastánci říkají, že stát novou vizi, že opustí cíl vyrovnávání nerovností mezi dvě Californie: jeho bohaté kosmopolitní pobřeží a zaostávající zemědělské interiéru.
Newsom ohromil mnoho zákonodárců a obhájců železnic během svého prvního státního projevu v loňském roce, kdy oznámil, že se zaměří pouze na segment Central Valley., Navrhl, že plán na plnou linku San Francisco-to-Los Angeles by „stál příliš mnoho a, uctivě, trvat příliš dlouho.“
guvernér později backpedaled s tím, že by stále chtěl spojit největší oblasti metra ve státě, i když na to v současné době nejsou peníze. Jeho úřad na žádost o vyjádření nereagoval.
odborové svazy patří mezi nejhlasitější podporovatele projektu a tvrdí, že by poskytly pracovní místa a pomohly regionu, který po sobě zanechaly ekonomiky Los Angeles a Bay Area.,
„neměli Bychom zapomínat, že tento typ projektu je přesně to, co pracovníci ve stavebnictví je třeba z jejich vláda v době recese, jako je times ve které se nyní nacházíme,“ řekl Jeremy Smith Státní Budovy a Stavební řemesla Rady.
někteří zákonodárci tvrdí, že při neexistenci robustního celostátního plánu by byly peníze na vysokorychlostní železnici lépe vynaloženy na projekty dojíždějících železnic v Los Angeles a San Franciscu. V loňském roce Rendon prosazoval odklon miliard od segmentu Central Valley.,
Existují právní argumenty, které oba přístupy ignorovat sentiment Kalifornie voliči, kteří schválila $10 miliard dluhopisů v roce 2008, a to především pro výstavbu San Francisco-Los Angeles stopy.
vlaky původně měly začít jezdit letos. Nyní agentura doufá, že linka Central Valley se otevře v roce 2029, následovaná delší linkou v roce 2033. Segmenty pro připojení San Diego a Sacramento přijde o několik let později.,
projekt má tváří v tvář široké výsměch přes rostoucí náklady, jeho rozpočet balonem z 33 miliard dolarů na $80 miliard, stejně jako opakované zpoždění výstavby a zabil půdy-pořízení soudních sporů.
Quentin Kopp, bývalý senátor a bývalý předseda High-Speed Rail Authority palubě, řekl, že není překvapen, že se zákonodárci vzbouřili s tím, že projekt je již to, co on a další zastánci 2008 vazba šikmé voličům.
„je to ostudný vtip,“ řekl Kopp o agentuře. „Nezaslouží si ani korunu, protože oklamávají Kalifornské daňové poplatníky.,“
rostoucí sbor zákonodárců vyzval k úplnému snížení financování. Státní senátor Brian Dahle, republikán z Bieberu (Lassen County), uvedl, že ekonomické výzvy způsobené pandemií jsou pravděpodobně smrtí pro kulkový vlak.
„projekt je značně podfinancovaný a nikdy ho nebudeme moci dokončit,“ řekl. „Někdy musíte snížit své ztráty a je čas snížit naše ztráty.,“
největší zdroj vysokorychlostního financování železnic, příjmy ze státního programu SZP-and-trade, klesl, protože méně podniků nakupuje emisní úvěry během hospodářské recese a omezení pobytu doma.
agentura obvykle obdrží nejméně 125 milionů dolarů za čtvrtletí z aukce kreditů cap-and-trade. Poslední aukce v květnu přinesla 6 milionů dolarů.
Pokud příjmy zůstanou nízké, mohlo by to zvýšit již roztřesený finanční plán., Úřad potřebuje mezi $500 milionů a 750 milionů dolarů v cap-and-trade příjmy každý rok až do roku 2030 dokončit první část.
finanční ředitelka agentury Annis uvedla, že má po ruce dostatek hotovosti a schopnost půjčovat si peníze prostřednictvím dluhopisů, aby se zabránilo okamžitému narušení. Řekl, že očekává, že příjmy z aukcí cap-and-trade se odrazí.
federální hrozby pro zrušení financování projektu jsou pro železniční agenturu dalším problémem.
Trumpova administrativa loni zrušila dotaci 929 milionů dolarů na projekt s tím, že stát vynechal požadované referenční hodnoty., Kalifornští úředníci uvedli, že tento krok je politicky motivovaný a bojují o peníze u soudu.
Dan Richard, bývalý předseda Drážní Úřad Rady, který rezignoval v loňském roce, řekl, že zákonodárci se musí zaměřit na projekt je dlouhodobý potenciál reimagine dopravy a připojit státu.
navrhl, že s prezidentskými volbami na obzoru by finanční strasti vysokorychlostních železnic mohly být dočasné.
„Joe Biden je vlakový chlap,“ řekl Richard o předpokládaném demokratickém kandidátovi., „Pokud se tito kluci udrží, dokud kavalérie nepřijde přes kopec, bylo by to dobré.“
Dustin Gardiner je San Francisco Chronicle staff writer. E-mail: [email protected] Twitter: @dustingardiner