ELDs existují prosadit Dot hodiny služebních předpisů. Tato pravidla diktují, kolik může řidič pracovat, než bude muset vzít nějaký povinný volno., Pravidla HOS může být matoucí, takže tady je rychlý opakovací kurz:
Stavy
řidičský HOS protokolu se skládá z času stráveného na 4 základní stavy:
- Off Duty – ovladač nefunguje.
- lůžko na spaní-řidič odpočívá v oblasti pražce kamionu.
- řízení-řidič skutečně řídí vozidlo.
- ve službě-řidič dělá jinou práci než řízení, jako je palivo, kontrola, vykládka nákladu atd.,
pravidla HOS
pravidlo 11 hodin jízdy-řidič může jet celkem až 11 hodin, než bude muset absolvovat 10hodinovou přestávku. 11hodinové hodiny tikají pouze tehdy, když je vůz skutečně poháněn.
14 hodin na směny pravidlo – jakmile řidič změny jeho postavení ve Službě, nebo Jízdě začít svůj den, 14 hodiny začaly tikat. Tyto hodiny nepřestávají tikat, i když řidič přepne do mimo službu nebo lůžka. Po uplynutí 14 hodin musí řidič před jízdou ještě 10hodinovou přestávku.,
pravidlo 70 hodin za 8 dní (nebo 60 za 7) – Celková doba strávená řízením a ve službě nesmí překročit 70 hodin v jakémkoli 8denním období. Takže sečtěte čas strávený řízením a ve službě Dnes, Plus předchozí 7 dny. Tento součet nemůže být více než 70 hodin. Řidič může“ získat zpět “ čas o půlnoci, kdy nejstarší den ve svém 8denním okně vypadne z časového rozmezí. Pro úplné resetování 70hodinových hodin je zapotřebí 34hodinový restart (viz níže). Existuje také variace tohoto pravidla, která funguje stejným způsobem, ale omezuje pracovní dobu na 60 hodin za 7 dní. Flotily se mohou rozhodnout, kterou z těchto dvou variant chtějí použít.,
8-hodinový, 30-minutová přestávka pravidlo – Jakmile řidič má nahromaděné 8 hodin času stráveného ve skutečnosti jízdy od jeho poslední přestávku 30 minut nebo více, musí trvat nejméně 30 minut přestávku na odpočinek. 30minutová přestávka může být přijata ve službě, mimo službu nebo ve stavu lůžka.
10-hodinová přestávka – Li čas na 11 hodin nebo 14 hodin vypršela, musí řidič vzít alespoň 10 po sobě jdoucích hodin Mimo službu a/nebo Spací Lůžko stav obnovit ty hodiny.,
34 hodin restart – Pokud řidič je málo času na jeho 70 hodin v 8 dnech hodiny (nebo 60 hodin za 7 dnů), může dokončit jen 34 hodin restart obnovit 70 hodin. Restart musí být 34 po sobě jdoucích hodin mimo službu a / nebo doby spánku.
zvláštní případy a výjimky
osobní doprava – Když řidič používá vozidlo ve svém volném čase pro osobní dopravu. Tentokrát se nepočítá s časem záznamu řidiče; počítá se jako doba mimo službu. Ale od mandátu musí být osobní řízení viditelné na zařízení ELD pro vymáhání práva., Osobní dopravu lze použít pouze za určitých okolností:
- řidič je skutečně v osobním čase, zbaven všech pracovních povinností a povinností.
- řidič nemůže vykonávat činnosti související s prací, jako je např. tankování, odvádění vozidla k údržbě, bobtailing směrem k nákladu pro vyzvednutí atd.,ng z hodin, zatímco zpoždění v odesilatel/příjemce
- Jízdy na nejbližší bezpečné místo odpočinku poté, co byl požádán policistou přesunout truck
- Opuštění domu za odeslání a míří k vyzvednutí
- Nic, že zálohy vašeho zatížení, jiné, než hledat nejbližší místo k zaparkování v situacích výše
- Řízení vozíku do dílny k opravě
můžete Si přečíst FMCSA poslední pokyny, jak používat Osobní Přepravu pro více příkladů.,
Yard Moves-mandát ELD zavedl nový zvláštní status s názvem „Yard Move“. Přesná pravidla pro používání tohoto stavu ještě nejsou zcela jasná, ale myšlenka je, že jízda v omezené přístupové šarži nebo dvoře může být provedena ve stavu služby (spíše než stav jízdy). Cílem je umožnit řidičům přesunout své kamiony do velkého zařízení, aniž by to počítalo jako skutečný čas jízdy po silnici. Může se vztahovat i na pohyb na parkovištích kamionů, ale to zatím není jasné.,
Krátká Trať 150 Letecké Míle Osvobození – Krátká trať ovladače, které trvale působí ve 150 leteckých mil od své centrální pracoviště mohou být osvobozeny od vedení Hodin Služby, protokoly vůbec. Místo toho si mohou jednoduše ponechat časovou kartu použitou k nahlášení svých denních hodin. Existuje dlouhý seznam požadavků, které mají nárok na tyto dvě možné výjimky, takže je nejlepší si důkladně přečíst samotné nařízení FMCSA, než se rozhodnete, zda se vaši řidiči kvalifikují.
8/2 spáč Split-řekneme to vpředu: pravidlo rozdělení 8/2 je komplikovaný nepořádek. Zaměňuje lidi více než jakékoli jiné pravidlo. Je to tak komplikované a tak zřídka dává řidiči skutečnou výhodu, že některé flotily to ani neumožňují. Ale je to legální a může být občas užitečné v určitých situacích., Takže pojďme se ponořit do…
obvykle je zapotřebí 10 po sobě jdoucích hodin mimo službu / spánek, aby se obnovily hodiny 11 a 14. Těchto 10 hodin však lze někdy rozdělit na dva segmenty. To se nazývá rozdělení 8/2 nebo spací rozdělení.
Pokud řidič pracuje součástí jeho den, ale má trochu času zbylo na jeho 11 a 14 hodin hodiny, může se zastavit brzy a trvat nejméně 8 hodin v kuse v spací lůžko. Během těchto 8 hodin jeho 14hodinové hodiny nepřestávají tikat(a zjevně ani jeho 11hodinové hodiny jízdy)., Po 8 plných hodinách může řidič vstát a řídit kdykoli, kdy zůstal na svých 11 a 14 před svým 8hodinovým odpočinkem. Jakmile je tento zbývající čas hotový, musí mít alespoň 2hodinovou přestávku.
nyní je zde místo, kde se věci komplikují … není to tak jednoduché, jak to zní poslední odstavec. Představte si, že řidič začal svůj den s plným časem 11 hodin jízdy a jel 2 hodiny. Pak trvalo 8 hodin v lůžkovém lůžku. Vstává a stále má 9 hodin svých 11hodinových hodin, které zbývá použít! Skvělé, takže jezdí po těch 9 hodinách a teď se musí zastavit a udělat 2hodinovou přestávku., Po 2hodinové přestávce má v podstatě úplnou 10hodinovou přestávku? Může vstát a řídit dalších 11 hodin? ANI NÁHODOU! To by bylo 20 hodin jízdy s pouhými 2 hodinami odpočinku uprostřed, což by tečka označila za obrovské porušení. Místo toho musí řidič po každé částečné přestávce v klidu (8 hodin nebo 2 hodiny) počítat dobu jízdy před tím, než odpočívá proti svým současným hodinám. Vraťme se tedy k našemu příkladu…
řidič začíná svůj den plnými 11 hodinami. Jezdí po dobu 2 hodin, pak trvá 8 hodin v lůžku., Probudí se … jen si částečně odpočine, takže se musí podívat na čas, který vyčerpal před tím odpočinkem. Vyčerpal už 2 hodiny a nechal ho 9 hodin řídit. Stejně jako předtím. Takže řídí těch 9 hodin a teď se musí zastavit a udělat si 2hodinovou přestávku. Probudí se po 2 hodinách, ale tady je důležitá část. Opět měl částečný odpočinek (2 hodiny), takže se musí podívat na dobu jízdy, kterou už před ním použil. Těsně před 2hodinovým odpočinkem jel 9 hodin. Takže to znamená, že může použít pouze zbývající čas po vypálení 9 hodin., To znamená, že může řídit pouze 2 další hodiny, než zasáhne celkem 11 hodin a musí se znovu zastavit. V tu chvíli si může vzít plnou 10hodinovou přestávku, nebo si může vzít další 8hodinovou přestávku, aby začal další rozdělení. Stejné pravidlo však platí vždy. Po částečném odpočinku (8 nebo 2) můžete řídit jen zůstane čas na 11 hodin po odečtení z jízdy čas udělat, než že částečný odpočinek.
Všimněte si, že jsme pro tento příklad použili pravidlo 11 hodin jízdy, ale pravidlo 14 hodin funguje stejným způsobem., Je také důležité vědět, že nezáleží na tom, zda je na prvním místě 2hodinový segment nebo 8hodinový segment. A, zatímco 8-hodinový segment musí být celé lůžko pro spaní, 2-hodinový segment může být spáč nebo mimo službu nebo jakákoli kombinace těchto dvou. A nezapomeňte, že od 29.září 2020 lze nyní rozdělit také jako 7 hodin a 3 hodiny. A během 8hodinové a 2hodinové doby odpočinku (nebo 7 a 3) jsou hodiny 14 pozastaveny.
dost komplikované? Snadnou odpovědí je udělat plné 10hodinové přestávky. Ale jakmile zjistíte rozdělená pravidla, dávají smysl., Jsou jen zřídka užitečné a často způsobují zmatek a porušení.