Porsche 914/6 GT, 914/6 Červenáto
Na 1. Března 1970 914/6 byl homologován podle Fédération Internationale de l ‚ automobile (FIA) pro Skupinu 4, Speciální Grand Touring cars.:583-588 téhož měsíce byly do Targa Florio poslány dvě auta k testování, nikoli jako konkurenti. Jednalo se o první dva postavené vozy 914/6 GT. Externě se vozy vyznačovaly čtvercovými blatníky, které byly plné hloubky 2 v (51 mm) povolené pravidly FIA. Podvozek byl vyztužen třemi svařovanými deskami na každé straně., Pro rally aplikace kamenný stráž chránil power-vlak a kamenný štít udělal totéž pro přední část vozu.
vozy GT obdržely silnější spodní přední a-ramena a přední a zadní tyče byly namontovány proti převrácení. Světlá výška byla snížena na 4 palce (102 mm). Brzdy přední a zadní byly upgradovány na stejné komponenty používané na modelu racing 911S.
sklolaminátové panely pro přední a zadní nárazníky, víčka přední a zadní paluby a levé a pravé kolébkové panely nahradily původní ocelové části. Zadní mřížka sání vzduchu byla zdvojnásobena., Vstup do předního nárazníku přijímal vzduch do nového doplňkového chladiče oleje v nosu. Prostor pro nos vozu byl téměř naplněn palivovou nádrží 100 l (26, 4 US gal). Vůz vážil 1 980 lb (898,1 kg).
Porsche 914-6 GT rear view
motor zůstal na 2.0 l posunutí s Weber karburátor, indukční, ale byl rozsáhle aktualizován jinak. Nové hlavy válců s většími ventily zakončené hliníkovými válci s chromovanými otvory. Systém s dvojitým zapalováním vypálil dvě zapalovací svíčky na válec., Vysoký kompresní písty a kované ocelové tyče byly půjčil si od 911. Speciální klikový hřídel byl přidán. Vačkové hřídele a vahadla pocházely z 901/20 v Carrera 6. Výkon byl až 210 PS (154,5 kW; 207,1 k) při 8000 ot. / min.
přestože továrna vedla kampaň za auto v rallye, byla úspěšnější v silničních závodech.
Ve Spojených Státech Porsche+Audi distributor tzv. auto 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
abyste Se kvalifikovali pro SCCA homologace, 500 kopií vůz měl být postaven., Odhaduje se, že Porsche postavilo méně než 40 GTs s plným závodním motorem. Přidat do celkové částky, dalších 11 vozů byly vybaveny Soutěže Možnost Skupiny M471 balíčku, který obsahoval GT oceli fender světlice, rocker panely a nos kus, stejně jako kola, distanční podložky, sada 6-palcový široký Fuchs kola, a 185/70VR15 pneumatiky, ale neměl obsahovat vylepšený engine z GT. Podobné soupravy pouze pro vzhled byly také dodány prodejcům, celkem asi 400 jednotek.,
Porsche je aplikace pro homologaci bylo úspěšné, ale místo toho přidávají do Výrobní třídy C, SCCA dát 914/6 GT do více konkurenceschopné Výroby B třídy.
914/8Edit
Porsche 914/8
Dva prototyp 914s, přezdívaná 914/8 obecně a nazývá 914/S od Porsche, byly postaveny v roce 1969. Oranžová 914/8 byla první postavena na popud Ferdinanda Piëcha (tehdy vedoucího závodního oddělení), aby tento koncept dokázala., Poháněn 350 hp (261 kW; 355 PS), Typ 908 bytu-osm závodní motor, byl postaven s použitím přebytku handbuilt 914 vývoj prototypu karoserie, podvozku Č. 914111, a zahrnoval mnoho odlišnosti od standardního vozidla, jako je quad světlomety.:161, 162 druhý 914/8, stříbrné, silniční-registrovaný vůz poháněn carburetted a detuned 908 závod motoru, takže 300 hp (224 kW, 304 PS), byl připraven jako dárek Ferry Porsche na jeho 60.narozeniny. Také na základě náhradního prototypu shell (podvozek č. 914006), to bylo mnohem blíže ke standardnímu vozu v detailu., Podle všeho se Ferryovi auto moc nelíbilo a nyní je v Muzeu Porsche. Ani jedno auto nevidělo závodní dráhu, s výjimkou pro účely testování. Model 914/8 nebyl považován za běžný model.
Porsche TapiroEdit
Porsche Tapiro byl koncept vozu navrhl Giorgetto Giugiaro je Studii studio a postaven na 914/6 platformy. Auto mělo gullwing dveře a dva centrálně zavěšené kryty nad zadním motorem a úložným prostorem. Tapiro debutoval na autosalonu v Turíně v roce 1970., Prodáno argentinskému skladateli Waldo de los Ríos, auto bylo při požáru značně poškozeno. Později ji koupil Italdesign.
Goertz / Eurostyle 914 / 6kredit
toto auto bylo na zakázku 914 / 6R, které bylo poprvé uvedeno na autosalonu v Turíně v roce 1970. Návrh provedl hrabě Albrecht von Goertz a byl postaven Turinskou carrozzerií Eurostyle.:162-168 Goertz, který měl také udělal design pro BMW 507 roadster, vyrobené tělo s kuželovou nos a linie střechy, která rozšířila rovný hřbet, končící šikmé plachty panely, které dal auto vzhled shooting-brake.,
Gerber/Sbarro rotační 914Edit
V roce 1970 Švýcarský Průmyslník Dr. Alfred Gerber smluvně krajan automobilový designér Franco Sbarro, aby vybudovat vlastní 914.: 592 Sbarro nainstaloval 2-rotorový motor Wankel a poloautomatický transaxle od Gerber NSU Ro80 do Porsche se středním motorem. Palubní kotoučové brzdy transaxle byly zachovány a byly vyrobeny speciální halfshafts a shift-linkage. Do nosu vozu byl instalován radiátor, jehož fanoušci pocházeli z Renault R16. Motor produkoval 115 koní (85,8 kW) a v 914 vrátil 21 mpg-US (11.,2 l / 100 km) a zároveň umožňuje vozu dosáhnout maximální rychlosti 190 km / h (118,1 mph).
Heuliez MurèneEdit
V roce 1969 designér Jacques Cooper drew výklad 914, který představil svého zaměstnavatele, Brissonneau a Lotz. Francouzská společnost, dodavatel auto těla a motorové vozy, projekt byl schválen a získal jeden z prvních 914/6 modely postavené, podvozek 1300005, sloužit jako základ pro upravené auto. Krátce poté se Brissonneau setkal s finančními potížemi., Cooper, který doufal, že dostane auto do výroby, uspořádal se souhlasem Brissonneaua, aby společnost Heuliez převzala odpovědnost za vývoj. Běžící prototyp byl dokončen za pouhé dva a půl měsíce. Auto bylo vystaveno na Pařížském autosalonu v roce 1970 na stánku Heuliez jako Heuliez Murène. Nedosáhla výroby. Heuliez koupil Murène od Brissonneau v roce 1971 za ₣24,250. V roce 2012 bylo auto prodáno v aukci za 42,889 €.
Hispano Alemán VizcayaEdit
podnikatel Werner Bernhard Heiderich byl dovozcem Porsche pro Španělsko., Založil společnost Hispano Alemán, která stavěla a prodávala auta na míru. Heiderich uzavřel smlouvu s Pietro Frua na výrobu nového těla na platformě Porsche 914. Vůz s názvem Vizcaya byl poprvé představen na autosalonu v Ženevě v roce 1971. Švýcarské úřady auto zabavily kvůli sporu mezi Heiderichem a Fruou. Heiderich nakonec zvítězil a auto se objevilo na barcelonském autosalonu v roce 1972. Vizcaya nešla do výroby.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Plánované pro modelový rok 1972, Porsche 916 program byl zrušen po jedenácti prototypy byly postaveny. Vůz byl dodáván s aerodynamickými předními a zadními nárazníky a buď motorem 2.4 L Z 911S, nebo 2.7 L Z Carrera. Měl mít také pevnou ocelovou střechu, širší kola, dvojité grilované víko motoru a rozšířené blatníky podle stylu vozů 914-6 GT. Větrané kotoučové brzdy byly namontovány na všechna čtyři kola., 916 také používá „mid-engined“ verze pak-nové 915 převodovka, dává konvenční schéma řazení s jedním až čtyřmi v H a pátý ven na údu. Jeden 916 byl postaven na amerických specifikacích a při dodání do USA byl vybaven klimatizací prodejcem (Brumos) a sídlí v Muzeu Automobile Atlanta 914 od roku 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Edit
Günter Artz byl ředitelem prodejce Hannover Volkswagen Autohaus Nordstadt., V roce 1973 Artz a Nordstadt představila vlastní auto s názvem Carrera Käfer, že montáž upravený Volkswagen Beetle 1303 tělo na Porsche 914/6 podvozku. Motor byl modernizován na 2.7 l (165 cu in) flat-six z Porsche 911 Carrera, který produkoval 210 PS (154.5 kW; 207.1 hp).
GM XP-897GTEdit
Poprvé ukázal v roce 1973, General Motors (GM), postavil Corvette XP-897GT koncept vozu, aby předvedli své rotační motor technologie. Chybí vhodný mid-engined platforma, GM koupil 914/6 a zkrátil rozvor o 6,5 v (165 mm). Tělo bylo navrženo a postaveno Pininfarinou., Dvourotorový Motor GM Wankel poháněl vůz novým transaxlem. Motor vysunul 266 kubíků (4 359 ccm) a vyrobil 180 koní (134,2 kW). Když byl projekt rotačního motoru zrušen, GM uložil auto v designovém centru Vauxhall v Anglii. Auto bylo zachráněno z drtiče anglickým nadšencem, kterému se také podařilo získat originální rotační motor GM. Auto se mělo objevit na ostrově Amelia v roce 2019.,
914 Omezené EditionEdit
„Čmelák“ (černá) 914 LE
V roce 1974, Porsche produkoval sérii Limitované Edice vozů pro severoamerický trh, na památku Porsche vítězství v Can Am závodní série. Byly vybaveny jednotlivými barevnými schématy a standardně dodávány s jinak volitelným vybavením. Továrna prý vyrobila asi 1000 těchto vozidel, asi 50% Čmeláků a 50% krémů., Varianty této řady byly vyráběny a distribuovány ve velmi omezeném počtu na evropské trhy a Japonsko. Spolu s pravidelná Vystoupení Skupiny možnost (mlhové světlomety a středové konzole s hodinami a další měřidla) na $300, LE balíčku kupující zpět další $320. Všechny Limitované Edice modelů přišel s 2.0 L (1,971 cc) čtyřtaktním motorem, který byl jinak volitelně ve standardním 914, že vyrábí 91 hp v USA střihu.
Nanuk: S krémová barva exteriéru (barva kód U2V9), tyto vozy sported Phoenix červeným lemováním, včetně barevně sladěná nižší valence a nárazníky., Tento koncept barevného schématu ze slonoviny přenesený z řady 1973 911 Carrera RS.
Čmelák: díky černému exteriéru (kód barvy L041) měla tato auta Slunečnice žlutý trim (kód barvy L13K). Barva černé barvy karoserie byla vždy další speciální volbou na standardních vozech Porsche 914, ale byla zahrnuta jako standardní součást na autech black 914 LE. Stejně jako Creamsicle všechny kromě jedné fotografie 914 Porsche může Am prototyp auta jsou čmeláci auta., Barevné schéma 914 LE založené na černé barvě je specifické pro vozy 914 LE a nemá precedens s závodními vozy Can Am nebo vozy řady Carrera RS z roku 1973 911. Většina limitovaných edic 914 se zdá být čmeláky.
všechny vozy 914 LE představovaly speciálně navržený přední spoiler a negativní boční pruhy., Navíc, všechny Limitované Edice byly vybaveny přední a zadní anti-roll bars, dual rohy, koženým potahem volantu, řízení světla, malované zadního oblouku střihu (oproti vinyl oděné), Mahle lité hliníkové ráfky a středové konzole s olejem teploměr, hodiny a voltmetr.
OtherEdit
tovární prototyp 914/6, (podvozek č. 914114), se v USA objevil v roce 2001. Spolu s přežívající prototyp Sportomatic 914/6 (podvozek Č. 914120), údajně v Jižním Německu, jsou zvláštní část Porsche historii.