fwhiteOct 16, 2007

vzrušení z NASCAR racing může být založeno na naší potřebě rychlosti. Neomezená auta NASCAR produkují 750 + koňských sil a mohou běžet rychlostí přesahující 200 mph. Nejdůležitější součást: motor.Národní asociace pro Stock Car Auto Racing (NASCAR) začala téměř před 60 lety. Dnes NASCAR rozrostla, aby se stal druhým nejoblíbenějším profesionálním sportem uvnitř USA, pokud jde o televizní hodnocení, pořadí za pouze národní fotbalové ligy.,Jeho popularita rostla rychle – možná stejně rychle jako samotná auta.Neomezená auta NASCAR mohou běžet rychlostí přesahující 200 mph (míle za hodinu). Neomezený motor může dokončit průměrné rychlosti kola 221 mph a nejvyšší rychlosti přes 230 mph.“Motor v závodním autě NASCAR je pravděpodobně nejdůležitější součástí,“ podle HowStuffWorks.com, “ musí dělat obrovské množství energie po celé hodiny, bez jakýchkoli poruch.“Vzhledem k běžným pouličním vozům jsou bloky motoru v závodním autě NASCAR větší bloky závodních motorů na zakázku., A,“ stejně jako původní 1960 motory, “ pushrods řídit ventily.Všechny motory jsou karburátory a vstřikování paliva není povoleno. I přes nedostatek turbodmychadla, turbodmychadla nebo „zejména exotické komponenty,“ motory produkují více než 750 koňských sil.K vytvoření této energie, některé konstrukční prvky zahrnují následující, podle HowStuffWorks.com:• motor je 358 kubických palců (5.,87 L) — větší než většina ulici-auto motory;• NASCAR motory mají „extrémně radikální vačkové profily, které se otevírají sací ventily mnohem dříve, a udržet je otevřené déle, než v tramvaji, motory,“ což umožňuje více vzduchu, být baleny do válců, zejména při vysokých rychlostech;• Přes ladění a testování, sání a výfuku lze poskytnout podporu v určitých otáčkách motoru., Oni jsou také navrženy tak, aby velmi nízké omezení — „to je, poskytovat malou odolnost na plyny proudící v potrubí“;• nejsou žádné tlumiče či katalyzátory zpomalit výfuk dolů;• karburátory můžete nechat v obrovské objemy vzduchu a paliva — nejsou tam žádné vstřikovací ventily na tyto motory;• mají „vysoké intenzity, programovatelné zapalování systémy“, které umožňují časování zážehu upravit tak, aby poskytnout co nejvíce energie, a• Všechny subsystémy (chladicí čerpadla, olejová čerpadla, řízení čerpadel a alternátory) jsou navrženy tak, aby běžet na trvalé vysokých rychlostech a teplotách.,Komponenty motoru v motoru závodního automobilu jsou obrobeny do velmi těsných tolerancí. Část preciznost a přesnost mu umožní poskytnout co nejvíce napájení jak je to možné, když stál až vyčerpávající opotřebení, které vyplývá z provozní hodiny na konci, téměř naplno a se spoustou vibrací.,Pro zajištění vysoké spolehlivosti a špičkového výkonu během závodu, motory, musí projít několik testů a kontrol:• Po dynamometru opatření, výkonu motoru, filtry jsou kontrolovány pro přebytečný kov hobliny;• Pomocí dynamometru znovu, časování zapalování je nastaven na maximální výkon; a• Mechaniky zkontrolujte válce pro neobvyklé opotřebení; a prozkoumat, vačkového hřídele a zdvihátka ventilu.,Zde je příklad R5P7 NASCAR Dodge motoru na dynamometru v obchodě Arrington Motory, stavitel a výzkumník z NASCAR Dodge motory: Jako věc politiky, NASCAR omezený vstup na Americké automobilky od roku 1960 až do roku 2004, kdy se Toyota dovoleno vstoupit do NASCAR Craftsman Truck Series s Toyota Tundra. Omezení bylo uvolněno vzhledem k tomu, že Tundra, I když původem Japonská, je postavena v Americe. Komentátoři také poznamenali, že“ americká “ auta jsou často stavěna nebo montována v Kanadě a Mexiku.,“Všechny Chevrolet, Ford a Dodge týmy budovat své motory v jejich obchodě, nebo si je mohli koupit z jiného týmu,“ podle AllExperts.com. Toyota staví všechny své motory na Toyota Racing Development a dává je do týmů v truck series. Všechny motory mají stejnou velikost a ve skutečnosti jsou všechny stejné, s výjimkou určitých částí motoru. „Výrobce dodává tyto díly týmům a montují motory.“Jedna hlavní oblast diferenciace mezi konstrukčními týmy motoru se týká časování ventilů., Někteří časní konstruktéři motorů dávají přednost starému jedinému vačkovému hřídeli pro sací a výfukové ventily. Další inženýři se přesunuli na dvojité vačkové hřídele-jeden pro příjem a druhý pro výfuk — které umožňují variabilní časování ventilů. Alfa Romeo průkopníkem této technologie. Problém se staršími konvenčními vačkovými hřídeli byl v tom, že nebylo možné dosáhnout špičkového výkonu při vysokých i nízkých otáčkách za minutu (ot / min).Od poloviny-1980, „úspěšný ventil-načasování variabilita závisí téměř zcela na spouštění pomocí moderní elektronické řídicí systémy,“ podle Klikaté Cestě Časopis.,Další návrh časování ventilů zavedený přibližně ve stejnou dobu byly soustředné vačkové hřídele. Dutá vnější hřídel nese laloky výfukových vaček. „V něm jsou štěrbiny pro kolíky, které ukotvují vstupní laloky, na vnější straně vačkového hřídele k vnitřnímu hřídeli,“ podle časopisu vinutí silnice.Dokonce i vaši sousedé mimo trať chtějí v akci. Dodge Viper SRT10 — který již má 8,3 l, 510 koní, 10-válcový motor — má velké změny pro modelový rok 2008, včetně ještě více energie. Automobilka vyzkoušela technologii cam-in-cam a výsledkem bylo 8.,4-litrový motor, který produkuje 600 hp při 6,100 ot / min a 560 libra-stop točivého momentu při 5,000 ot / min.Auto výzkumníci dnes zaměřit na cam-méně designu spoléháním na Přímé elektrické ovládání. Elektromagnety nebo elektrické servo-ventilové ovládání vytvářejí hydraulické síly pro otevírání a zavírání ventilů jednotlivě.Dříve: Extreme Engineering: NASCAR je zpět!Zdroje, díky nimž se motory NASCAR liší od motorů v pouličních autech?Autor: Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby“Harrison“ všichni odborníci, Únor., 16, 2006The Historie a Budoucnost Ventil Timingby Karl LudvigsenWinding Road Magazine, srpen 2007AdditionalAmerican ‚Speedking‘ Russ Wicks Nastaví Nový Světový Rychlostní RecordPR Newswire (přes Digitální CAD), Oct. 10, 2007