Zatímco jezdci na velmi přední narazit na největší odpor vzduchu (a také těch, na návětrné straně, když tam je významný větru), ty se za prvních pár jezdců v přední užijte si rozhodující výhody.
být blízko přední části znamená, že jezdec může vidět a reagovat na útoky konkurentů a změny polohy s mnohem menším úsilím. Mezery někdy tvoří v pelotonu, a je blízko k přední snižuje riziko přistižení v zadní skupině, pokud dojde k přerušení v pelotonu, například, po havárii., Jezdci poblíž fronty mají mnohem menší pravděpodobnost zpoždění kvůli zapojení do nehod.
v pelotonu se zvyšuje riziko zpoždění nebo zranění z účasti na nehodách. Kromě toho, že jezdci jsou stále více ovlivněny akordeon efekt (aka gumičkou/harmonika/jojo efekt), v němž změna v rychlosti se stává zesílen jak se to promítne do zadní části pelotonu. Následující jezdci musí předvídat a brzdit brzy, aby se vyhnuli kolizím, když peloton zpomalí., Dotýkání se kol na okamžik obvykle vede k havárii, která se šíří po poli v řetězové reakci, protože hustě zabalení jezdci se nemohou vyhnout zasažení sestřelených jezdců a kol. Celý peloton za havárií může být zastaven.
být blízko přední části je také důležité v silných podmínkách křížového větru. Boční vítr vytvořit značnou únavu trest pro každého, pokud jezdci podobě pohyblivých skupin, tzv. vrstev, v nichž jezdci spolupracovat, tvořit ‚paceline v dráze vzor lomené přes silnici, s vedoucí jezdec na návětrné straně silnice., Jezdci pro paceline, jako je echelon, postupně mění pozice v krátkých intervalech, takže nikdo jezdec nesmí dlouho hromadit nadměrnou únavu z čelního maximálního odporu větru na náběžné hraně. Echelony jsou nutně omezeny šířkou vozovky.
když je velký peloton vystaven výraznému křížení na úzké silnici, peloton se nemůže vyhnout vloupání do několika malých vrstev. Týmy, které jsou si vědomy větrných podmínek dopředu, dostatečně silné na to, aby se posunuly dopředu, dobře zkušené v jízdě na echelonu, mohou za těchto okolností získat důležitou časovou výhodu.,
je důležité, aby jezdci v soutěži vyhráli závod, aby zůstali blízko (ale ne na) přední části pelotonu, zejména když se blíží ostré zatáčky, které vyžadují brzdění. Obnovení tempa po ostré zatáčce (zejména do větru) běžně způsobuje rozdělení v pelotonu., Jakmile dělení dochází, pokud je vůle a kolektivní sílu z těch, moudře umístěn na přední straně je větší než ty za, mezera mezi skupinami zůstane (nebo zvýšit), na konci závodu, protože další odpor vzduchu pro jednoho jezdce snaží se přesunout vpřed k dosažení přední skupina ukládá extravagantní únava trest, jako ve srovnání s těmi, kteří zůstali aerodynamicky chráněny v pelotonu. To platí zejména při vysoké rychlosti na plochých silnicích.,
když tým manévruje před pelotonem, postavil se do pozice, aby diktoval tempo závodu. Týmy jezdců mohou upřednostňovat rychlejší nebo pomalejší tempo v závislosti na taktice týmu.
být blízko nebo v přední části pelotonu je rozhodující při zahájení úniku.
několik silných jezdců se vždy pokusí odtrhnout se od hlavního pelotonu a pokusí se na začátku závodu vybudovat tak velící náskok, že peloton nemůže dohnat před cílem., Ofenzivních výpadů může uspět, když přestávce jezdci jsou silné, zvláště pokud žádný z jezdců v přestávce je nebezpečí, muž (ve hře o vítězství v celkovém soutěž), a pokud budou všichni táhnout za jeden provaz jako tým. Jezdec (nebo jezdci), kteří jsou v čele a také se úspěšně odtrhli od pelotonu, se označuje jako Tête de la Course (francouzský výraz znamenající „vedoucí závodu“). Peloton nedovolí, aby se přestávka s nebezpečným mužem dostala daleko dopředu., Silné týmy, kteří chtějí, aby jejich sprinter do souboje o vítězství přišel před peloton a diktovat tvrdé tempo, kterým únava na soupeře, mezitím samozvaní jezdci (kteří individuálně musí trávit mnohem více času vystaveny větru, než peloton členů) postupně podlehnout únavě a jsou obvykle chytil. Jinak úspěšné přestávky často upadají do chaosu těsně před cílem, kde jezdci propočítávají osobní šance na vítězství, zatímco peloton rychle dohání.platí také taktické faktory
., Týmová taktika obecně zahrnuje shlukování svých členů v pelotonu, aby se maximalizovala jejich schopnost ovlivnit peloton. Například, pokud člen týmu je v současné době v odtržení skupiny před hlavní peloton, zbývající členové týmu budou normálně se pokusí urychlit peloton, s cílem maximalizovat šance na úspěch pro jejich samozvaní skupina jezdec. Zřídka se mohou pohybovat na přední straně pelotonu a aktivně se snaží v kritickém okamžiku zkontrolovat průběh pelotonu., Tato taktika má největší šanci na úspěch na úzkých silnicích s těsnými zatáčkami, kde jediný tým může naplnit silnici z jedné strany na druhou.
v závodech, kde je cíl na rovných silnicích, během několika kilometrů od cíle, se silné týmy formují do linií a jejich hlavní uchazeč o sprint vzadu. Vedoucí jezdec každý soutěžící tým žene vpřed na nejvyšší rychlost může dosáhnout, až se dosáhne hranice své vytrvalosti, když se pak táhne na stranu, což umožňuje úspěch člena týmu v souladu se řídit těším na jeho limit., Tým sprinter slipstreams na zadní, aby se minimalizovalo únavu v důsledku odporu vzduchu, až posledních sto metrů nebo tak, když sprinter vybere okamžik k dash zpoza jeho leadout jezdec účtovat do cíle na nejvyšší možnou rychlost.