nevadí realitě výroby letadel a vrtkavému trhu; nebylo by hezké, kdyby Cessna některé z nich postavila?

to nezní tak jinak sedí na rampě. Motor začíná skoro stejně, i když na palubě je palivové čerpadlo, které chybí ze zásobního stroje. Taxi a run-up jsou relativně nerovnoměrné, a kontrolní seznam vzletu se neliší od Seznamu akciových letadel.

pouze když vyjedete na dráhu a zatlačíte na napájení, začnete si všimnout rozdílu., Zatímco většina akcií 150S má zrychlení zmrzlinového vozíku, toto letadlo dodává výrazně větší sílu pravé ruce.

najednou si uvědomíte, že se věci dějí mnohem rychleji než v zásobě 150. Letoun se rychle shromažďuje, vstupuje do vzduchu v minimální dráze a začíná do kopce, jako by ho pronásledovalo něco většího. To je spíš ono, ty múza. Tohle by měl být trenér.

nebo je to? Jste v pokušení se ptát, zda je nový student, přičemž jeho první nesmělé kroky do nebe, může být trochu ohromen tím tolik nadšení venku., Pokud plánujete někoho naučit řídit, pravděpodobně byste je nezačali v Shelby Mustangu nebo Corvette,že?

OK, Cessna 150/150 není až tak efektní, ale to je světy před standardní Cessna 150 Dojíždějící že tak mnoho pilotů internován. Cessna zřejmě dostal nejvíce všechno v pořádku na 150/152, i když některé ze současných mods zlepšit na dobrou věc. Akciové letadlo je manifestem umírněnosti – nic se neděje rychleji, než si o tom studentský pilot může myslet.,

letadlo, které dnes létám, je velmi odlišná verze malé Cessny, ve které cvičila polovina většiny pilotů všeobecného letectví. Tenhle byl produktem znuděného pilota letecké společnosti a stal se provincií zubaře s vkusem pro něco jiného.

těsně před více než rokem, Dr. Peter Spennato z Rolling Hills, Kalifornie, koupil Letadlo od kapitána letecké společnosti v důchodu ve Ft. Lauderdale, Florida. On pak měl ji odvezli do Kalifornie a pustil se do renovace své vlastní, kterým se všechno v dohledu—a některé věci z dohledu.,

začal s 150, který byl již velkým řezem nad jakýmkoli dvoumístným, Cessna nose dragger. Když skončil, skončil s tím, co by mohlo být jedním z nejvíce upravených 150 nad planetou. Je to letadlo, které vystupuje jako 172 s pouze dvěma sedadly vpředu.

projděte se k oranžové a bílé Cessně 150 Petera Spennata a nemusíte si všimnout mnoho úprav. Od 30 stop je letoun ztělesněním jeho 24 000 příbuzných, postavených v letech 1958 až 1977. (Na vrcholu výroby v roce 1966 vyrobila Cessna za jediný rok něco přes 3000 Cessna 150., To je asi 1,5 letadla za pracovní hodinu.) Pokud se Spennatova Cessna podobá času stojícímu stále na vnější straně, interiér je zcela aktuální. Podívej se dovnitř a je zřejmé, že tohle není trenér tvého dědečka.

to, Co začalo život jako 1967 Cessna 150G Dojíždějící proměnil v nadšeného Super Dojíždějící schopen skákat nejvyšší hory v jižním 48 států. Kromě pohonné jednotky Lycoming O-320E2D o výkonu 150 koní je k dispozici prvotřídní kožený interiér Corinthian Plus ramenní postroje., Panel se může pochlubit Garmin 530 a 420 plus 327 transpondér a 340 audio panel. K dispozici je také Goodrich Stormscope, i když je těžké si představit, že někdo používá 150 s jakýmkoli množstvím koňských sil k navigaci kolem bouřek. Průtok paliva a analýza motoru jsou řešeny systémem JPI EDM-800. Nakonec panel sportuje systém ZAON TCAS.

na křídla, letadlo je vybaveno plně Horton STOL kit včetně klapky, které se vychýlí na 50 stupňů a flaperons, že vadnout během posledních 30 stupňů cestování. Kapacita paliva byla zvýšena z 23 na 40 galonů.,

možná je ironií, že motor Lycoming O výkonu 150 koní je jedním z nejméně zjevných vylepšení. Přestože je letoun o 50 procent výkonnější než jeho původní konfigurace, rozdíl není vizuálně tak patrný. Cowling je trochu jiný, pokud se podíváte pozorně, ale Spennato Cessna si udržuje svůj jemný postoj na rampě. Je to něco jako spánek, který omráčí většinu ostatních 150 pilotů a dokonce i několik 172 řidičů při vzletu a stoupání.

krátký výkon v terénu a stoupání jsou nejzřetelnějšími příjemci extra síly., Vybaven sensenich 74-53 prop, letadlo může otočit v 1000 fpm důsledně od hladiny moře s plným zatížením. 53-palcový hřiště je poměrně standardní a laskavosti přelézt cruise, ale pokud hledáte něco více, rychlost, někteří piloti si vybrat, 56-palcový twist.

kombinace hojné energie a větší vrtule účinně řeší to, co bylo vždy hlavním problémem s většinou původní 150s—jsou to prostě není tak silný v provozu mimo Albuquerque, Denver, nebo El Paso v psí dny léta., Ve skutečnosti by většina leteckých škol neuvažovala o jejich létání se studentem a instruktorem v hustotních nadmořských výškách nad asi 4000 stop.

výkon je rozhodně působivý s o 50 procent větším výkonem na nose. Zatlačte levý knoflík úplně dopředu a Super 150 opouští město, jako by to bylo zastřeleno. Dokonce i v plné gross, můžete katapultovat do nebe v několika stech stopách a vylézt na 1000 fpm. Ještě hezčí vlastností je, že letadlo si zachovává přiměřené stoupání ve vyšších nadmořských výškách., Je to určitě povzbudivé, aby bylo možné zvednout nos pro stoupání na 6500 stop a stále vidět 500 fpm nahoru na VSI.

přidání energie nebylo nikdy účinným způsobem zlepšení rychlosti plavby. Na Spennato je Super 150, zvyšuje max cruise na 7500 stop na asi 113 uzlů. V závislosti na tom, koho se zeptáte, je to vylepšení 10 uzlů nad akciovým letadlem a posune upravenou 150 podél přibližně stejnou rychlostí jako časný Skyhawk.

zřejmým trestem za privilegium rychlejší lokomoce je vyšší spalování paliva. Můžete očekávat, že cyklus 8.0-8.5 gph přes Lycoming místo 5.,5 gph se zásobami Continental o-200. Pokud máte pocit, skromný, můžete ubrat plyn na 65 procent a skóre 107 uzlů na galon méně za hodinu, ale vsadím se, že většina pilotů opustí škrticí klapky proti vpřed zastavit nad 7500 metrů. Zdá se, že O-320 se daří při vysokých otáčkách a stejně ho nespouštíte nad 75 procent.

přistání vám poskytne všechny výhody velkého křídla Cessna a sílu zotavit se z jakéhokoli neúmyslného zastavení v nízké nadmořské výšce. Rychlost stání zůstává stejná jako hrubá hmotnost (i když existuje STC, která zvyšuje hrubost o 150 liber)., To znamená, že můžete létat vzor ve stejné 60 uzlů byste použít na akciovém letadlo a očekávat stánku splatit zhruba stejnou rychlostí a s podobnými vlastnostmi.

jedna věc, kterou nemůžete udělat s nainstalovaným velkým motorem, je točit Letadlo. To není schváleno s ničím jiným než zásobní elektrárnou. Tam je STC, která umožňuje 150 hp konverze na Cessna Aerobat, a nemůžu si pomoct, přemýšlel, jestli existují nějaké omezení na acro manévrů v tom letadle. Člověk by si myslel, že větší síla může dělat jen dobré věci pro akrobatické letadlo.,

Další zřejmou nevýhodou dodatečného výkonu je nevyhnutelný dominový efekt většího motoru. Pokud přecházíte z pístu turbovrtulové energie (to může dvojnásobný výkon za poloviční hmotnost – nikdo se snažil, že na 150), silnější motor je téměř vázán na přidání hmotnosti. To zase odečte od užitečného zatížení. Aby se zachovala určitá zdání rozsahu, budete pravděpodobně muset zvýšit kapacitu paliva, a to se automaticky odečte od užitečného zatížení kabiny.,

v případě 150/150, doplňování 40-galonových nádrží obvykle ponechává v kabině hmotnostní příspěvek jedné osoby. Plná výdrž paliva je téměř čtyři hodiny, což znamená více než 400 nm mezi zastávkami paliva. Ve Spennatově letadle můžete létat se dvěma lidmi, pouze pokud necháte většinu paliva v kamionu.

před Mnoha lety jsem byl v Kenai, Aljaška, čekání na trajekt, letadlo se připravit, a byla nabídnuta možnost létat 180 hp Cessna 150, který byl převeden na kolečko., Majitel také vlastnil FBO, kde je můj Mooney 252 byl připraven, a předváděl úžasné věci, které se mi během dvou denní zpoždění, triky, jako je přistání na vodu s obrovské balónové pneumatiky a vody pojíždění na mělčině před svržením ocas.

následující den ráno, jak jsem se dostat počasí instruktáž pro můj výlet na jih, FAA kratší zeptal, jestli jsem byl ten, létání s Dougem v modifikované 150 den předtím. Řekl jsem ano, a usmál se a řekl: „v tom letadle, které bylo schváleno, není nic., Dohodli jsme se s Dougem, že kdyby to nezničil a nikdy jsme nemuseli vyplňovat žádné papíry, neudělali bychom mu žádné potíže.“

Letadlo Dr. Spennata je zcela legální. Ve skutečnosti si koupil 150/150 konkrétně, aby se jeho syn Stephen mohl naučit létat. Stephen je relativně lehký pilot, možná 140 liber po velkém obědě. Naštěstí je jeho instruktor také jen střední váhou, takže Stephen získal svou soukromou pilotní licenci na konci roku 2014 ve věku sedmnácti let., (Kdybych mohl začít znovu ve stejném věku…)

zpět v roce 1967, stock 150g vyšel ze dveří na $9500 s typickým vybavením. Dnes se stejný, dobře udržovaný, použitý letoun prodává za $14,500, podle vydání Winter 2014 Aircraft Bluebook Price Digest. Nedá se říct, co byste zaplatili za 150 aktualizován na 150 koní, ale rychlý průzkum trhu naznačuje, letadlo jako Spennato je, s jeho dlouhé avioniky seznam, kožený interiér, a hojné jiné možnosti může přinést $30,000.

Jak bylo uvedeno výše, existují další upgrady, které můžete provést na 150/152., Někteří, jako můj Aljašce přítele, mít namontovány 180 hp Lycoming vpředu, zřejmě na předpokladu, že vzhledem k tomu dostatek energie, můžete tlačit trochu Cessna přes Mach. Jiní se obrátili na konfiguraci Texas Taildragger a přemístili volant dozadu. Někteří křoví letci nainstalovali těsnění mezer a generátory vírů, aby snížili zpoždění ještě pomaleji než zásoby 43 uzlů.

v případě starších i mladších Spennatos je cíl většinou zábavný a Cessna 150/150 toho poskytuje spoustu.