Děkuji vám velmi moc za odpovědi.
jsem výzkumník na University of Texas-Centrum pro dopravní výzkum. Víra mnoha lidí DOT je, že kamiony (can) běží 100% přetížené……160 000 liber GVW na typickém 5-nápravovém vozíku.,
Nicméně, nemohu uvěřit, že by to mohlo být možné, aniž by nad-zdůraznit jeden nebo více komponentů nákladních automobilů nad rámec toho, co bylo navrženo pro přepravu ——- truck odpružení, pneumatiky, brzdy a podvozek výrobci jistě nemůže dovolit design pro 100% přetížení a zůstat konkurenceschopné??
chodníky jsou navrženy s ohledem na to, že vztah mezi zatížením a spotřebou (nebo poškozením) se zvyšuje na základě 4.mocenského vztahu….to znamená, že zdvojnásobte zatížení, poškození chodníku se zvyšuje 2 x 2 x 2 x 2 = 16krát., Konstrukční faktory mostů jsou různé a souvisejí jak s zatížením nápravy, tak s rozestupem, jak bylo zmíněno.
mám podezření, že poškození kamionu při přepravě těžších nákladů má také vztah k síle…takže pokud někdo nese 100,000 liber na 5-nápravový vůz, bude se opotřebovávat rychleji, než kdyby byl provozován na 80,000 liber. Pokud nese 120 000 liber nebo 160 000 liber, vůz se opotřebuje ještě rychleji nebo může dojít k selhání hlavní složky, která vás postaví na stranu silnice….
takže to, co se snažím zjistit, je, může pravidelný us 18 wheeler běžně pracovat na 90,000 liber….,100 000 liber….120 000 liber…..ještě výš? Může tandem náprava Jmenovitý na 38.000 liber pracovat běžně na 46.000 liber (ready mix kamiony v Texasu dělat…mají však terénní závěsy určené k přepravě těžších nákladů a zůstávají stabilní).
byl jsem ve výzkumném centru PACCAR v Mt. Vernon, Washington State a Ford ‚s Research Center a Rockwell‘ s axle research center v Troy, Michigan (i když už dávno)…….Ford a PACCAR mohou testovat nákladní automobily v plné velikosti na šejkrových stolech, které jsou naprogramovány tak, aby simulovaly vibrace, které kamion prochází při jízdě po drsných silnicích…….,možná vyšší zatížení způsobené kombinací truck design a tužší odpružení komponenty zajišťují stabilitu z více než-soustružení a ovládacího prvku řízení na hrubší silnice je spec projektant používá pro design? Rockwell nástrojů jejich nápravy a pak jezdí po skutečných silnicích, aby zjistili, jak zatížení z hrubé nebo hladké zatížení dopad jejich návrhů.
uvědomuji si, že 80,000 lbs je maximální právní limit ve většině USA., státy a že Evropské kamiony přepravují mnohem vyšší zatížení-evropští výrobci nákladních automobilů však vědí, že povolené hmotnostní limity jsou vyšší a kamiony jsou navrženy tak, aby nesly těžší zatížení…..s více nápravami……a pracují s nejméně 70% super singlů pro úsporu paliva…..existuje mnoho rozdílů. Viděl jsem také kamiony s obrovským nákladem v Indii, Číně, Malajsii a dalších zemích……ale opět se jedná obvykle o Mercedes nebo MAN nebo jiné evropské kamiony zakoupené pro provoz v Indii, Číně atd….,proto může výrobce nabídnout různé konstrukční specifikace pro Podvozek, Brzdy atd. což umožňuje vyšší zatížení.
Viděl jsem Mexické kamiony postavené v Mexiku, které jsou navrženy mnohem silnější než americké kamiony jednoduše proto, že jsou silniční systém je mnohem drsnější na nákladních automobilech….pohotovostní hmotnost Mexického kamionu může být o 20 000 liber vyšší než u podobného amerického kamionu.
otázka, kterou se však ptám, je, kolik může typický americký výrobce 18 wheeler nést jako maximální zatížení a jaký je „nejslabší článek“?, Tato otázka může být považována za kontroverzní, protože to znamená, že (někteří) truckeři jsou přetíženi.
opět ocením další komentáře, které máte.
Mike