Existují dobré auto zvuky a špatné zvuky auta. Začátkem tohoto roku, napsal jsem dvoudílnou sérii o de-chrastění a de-clunking vaše auto. Tentokrát bych to rád rozšířil tím, že mluvím o odmrštění auta.
jaký je rozdíl? Chrastítka a kousky jsou způsobeny věcmi, které jsou volné a jsou odrazeny nebo otřeseny do pohybu. Rachot, vibrace a kňučení se vyskytují v přímém důsledku otáčení komponenty-obvykle jednoho v hnacím ústrojí.,
existuje další důležitý rozdíl: s chrastítky a kousky je téměř nekonečný seznam potenciálních viníků, zatímco v hnacím ústrojí se otáčí pouze několik komponent. Navíc, máte tu výhodu, že hřiště nebo objem rachotí jsou téměř vždy úměrná rychlosti a/nebo OTÁČEK motoru, což je teoreticky snazší najít, než chrastítka a tady to máme, které mají tendenci být více silniční-plochy související. Nicméně, rachot může být šíleně obtížné izolovat, protože zvuky a vibrace mají tendenci Telegrafovat přes tělo automobilu.,
nejprve si promluvme o vibracích souvisejících s rychlostí. Hlavními příčinami jsou obvykle kolo, rotor nebo hnací hřídel. Pokud se při brzdění vibrace podstatně zhorší, je to pravděpodobně zastaralý brzdový rotor. To se běžně označuje jako „pokřivený rotor“, ačkoli nedávný názor se naklonil k příčině jako mikro-usazeniny na nebo mikro-nedokonalosti v rotoru. Pokud se tato vibrace během brzdění spojí do volantu, je to téměř jistě špatný přední rotor. Ale mohlo by to být také ohnuté kolo., Jednoduše zvedání auta, otáčení kol a kontrola vnitřních a vnějších rtů pro přímost je pozoruhodně účinnou metodou identifikace ohnutých kol.
pokud jsou kola rovná a stále cítíte vibrace související s rychlostí skrz dno sedadla, budete muset vědět, zda je problém mimo rovnováhu kol a pneumatik. Prohození předního a zadního kola, nebo půjček jinou sadu kol od někoho, je jednodušší a levnější, než jakékoliv jiné vibrace-související řešení, tak to nejprve vyzkoušet. Pokud se problém pohybuje s koly, mají kola a pneumatiky vyvážené.,
ale pokud jste vyloučili kola a pneumatiky a máte vůz s pohonem zadních kol, dalším pravděpodobným zdrojem vibrací je hnací hřídel. Mnoho zadní-kolo-pohon auta mají obeznámeni čas-testovány layout s podélně uložený motor a převodovka, diferenciál na zadní části vozu, a hnací hřídel spojující je. Na zadní straně převodovky je výstupní příruba. Hnací hřídel může být přímo připevněn k výstupní přírubě převodovky nebo může mít vložený gumový flex disk., Hnací hřídel má obvykle dva univerzální spoje, jeden na výstupním hřídeli převodovky a druhý na pastorku pro zadní diferenciál.
Pokud problém je méně vibrací a více nudné gumové bušilo, že dosáhne crescendo určitou rychlostí, je pravděpodobné, že guma flex disk má popraskané a je bít něco jako to rychleji se otáčí a letí od sebe. Vizuální kontrola je obvykle přesvědčivá., Pokud je místo toho zvuk spíše kovovým klepáním, šrouby držící přední část hnacího hřídele k flex disku nebo zadní část hnacího hřídele k diferenciálu se mohly uvolnit.
Ale pokud problém je vibrace, a vy jste vyloučil kola, mohlo by to být způsobeno mimo-of-bilance hnacího hřídele., Hnací hřídele, stejně jako kola, musí být vyvážené. Tenké zakřivené závaží jsou během výroby obvykle na místě svařeny. Na rozdíl od vyvažování kol, vyvažování hnacího hřídele bylo považováno za jednorázovou věc. Nicméně, 30, 40, 50 nebo 60 let po výrobě, je jistě možné, aby váha odletěla. Navíc s dvoudílnými hnacími hřídeli je možné, že při oddělování polovin hnacího hřídele pro změnu středového nosného ložiska nebyly obě poloviny znovu připojeny v původní orientaci. Obě tyto věci mohou vyhodit hřídel z rovnováhy a způsobit vibrace.,
nejprve zkontrolujte gumové držáky motoru, převodovky a diferenciálu. Pokud jeden z nich má zlomené, to způsobí, že složka sedět jinak, než je určen, což pravděpodobně bude péra hnacího hřídele ve zvláštním úhlu, což může způsobovat vibrace a hluk.,
dále vizuálně zkontrolujte hnací hřídel, abyste zjistili, zda existují nějaké světlé obdélníkové skvrny, které naznačují, že hmotnost klesla. Obchod s hnací hřídelí by měl být schopen zkontrolovat rovnováhu vašeho hnacího hřídele a v případě potřeby jej znovu vyvážit. Uvědomte si však, že stále více a více, tento trend je pro hnacího hřídele obchodů pro výměnu hnacího hřídele pro repasované jednotky, která je vyvážena a má univerzální klouby přestavěn., Na jedné straně, pokud budete muset vytáhnout hřídel ven, je to dobrý nápad, aby se vypořádat s některou z jeho potenciálních problémů, ale s přestavěn-výměny v $250–350 dolarů rozsahu, ale za jak vysokou cenu zaplatit, pokud si nejste jisti, že je problém.
hnací hřídel je přirozeným bodem, ve kterém se od problémů s vibracemi dělí na dunění, protože je to součást hnacího ústrojí, která může vykazovat obojí. Dunění může pocházet z ložisek v převodovce, univerzálních kloubů hnacího hřídele, diferenciálních ložisek a ložisek kol., Dunění je notoricky známé pro telegrafování tělem vozidla, což ztěžuje určení jeho původu.
nejlepší nástroje pro přibíjení původu rachotu jsou výtah a mechanický stetoskop. Pokud je to pro vás bezpečné, zajistěte vozidlo na výtahu podle všech pokynů výrobce k písmenu. Připojte odvzdušňovací hadici k výfuku automobilu a odsajte ji ven. Ujistěte se, že prostor je velmi dobře větraný, aby se vyloučil výfuk, který není zachycen hadicí., Zvedněte výtah, poté nastartujte auto a vložte jej do nízkého rychlostního stupně, abyste otočili zadní kola. Zajistěte si vlasy a volné oblečení a jděte pod auto, buďte velmi opatrní, abyste se nedotkli žádných rotujících povrchů. Pokud se vám to nelíbí, nedělejte to.,
Jednou pod auto, může vám být schopni izolovat zdroj rachot s jen vaše uši, nebo s hadicí nebo trychtýř do ucha se soustředit na zvuk, ale to je často nutné použít mechanika stetoskop a dotknout se ho, zadní vlečná ramena, že dům, zadní ložiska kol, tělo diferenciálu a zadní části převodovky. Doufejme, že jeden z nich bude ve stetoskopu jasně a zjevně hlučný.
jsem pevně přesvědčen, že dělám nejjednodušší věci jako první. Pokud se zdá, že stetoskopické vyšetření implikuje hnací hřídel,vytáhněte ji., Pak můžete přímo otáčet středové nosné ložisko a cítit Univerzální klouby a kontrolovat je pro tichý, hladký pohyb bez přehrávání.
samozřejmě to můžete stále špatně. Měl jsem auta s malým rachotem a vibracemi, které se zdály být v hnací hřídeli. Jsem vytáhl poloosu, neviděl jsem všechny chybějící závaží nebo cítit špatně U-klouby, nahrazuje podporu centra ložiska, re-instalaci hnacího hřídele, a to dělalo žádný rozdíl, pořád jsem měla hluku a vibrací. Později jsem kousl kulku a nařídil přestavbu-výměnný hřídel, a měl problém odejít., To, že to musíte udělat dvakrát, způsobí, že se příště znovu postaví přestavěná jednotka.
Pokud existuje náznak, že dunění nebo kňučení vycházející z převodovky nebo diferenciálu, předtím, než jdete do práce, aby vyrval jeden z nich ven, udělej si laskavost a zkontrolovat jejich hladiny tekutin. Ve většině automobilů má převodovka i diferenciál výplňový port a vypouštěcí zátku. Ujistěte se, že nejprve uvolněte plnicí zátku, protože pokud ji nemůžete dostat ven, nemůžete ji naplnit, v takovém případě byste ji neměli vypouštět., Možná zjistíte, že tranny nebo diff je prostě málo tekutin, a když je naplněn, dunění nebo kňučení může zmizet. Uvědomte si však, že tekutina se z uzavřené převodovky jednoduše neodpařuje, takže pokud je nízká nebo prázdná, je pravděpodobné, že tekutina unikla ven, a jakmile ji naplníte, může to udělat znovu. Ale alespoň budete pravděpodobně vidět zdroj úniku.
Pokud tekutiny problém nevyřeší, a pokud nemůžete určit zdroj, možná budete muset začít odblokovat komponenty. Auta s nezávislým zadním odpružením mají tu výhodu, že poloviny náprav mohou být snadno odpojeny od nábojů kol., Tímto způsobem lze zadní kola otáčet ručně, zatímco posloucháte a máte pocit, že ložiska zadního kola rachotí. Pokud máte podezření, že ten zvuk jde od zadní CV klouby, je možné odsunout půl nápravy z diferenciální a spustit auto, jestli ten hluk zmizí. Uvědomte si však, že hlučné diferenciály mohou utišit, když na ně není výstupní zatížení z náprav a kol, takže to není definitivní test.
pokud má auto spíše kňučení než rachot, je to pravděpodobně kňučení, což znamená, že téměř jistě pochází z převodovky nebo diferenciálu., Kňučí, které jsou specifické pro určité zařízení nebo dvojice ozubených kol v podstatě hřebík zdroj k přenosu, ale kňučí ze všech zařízení může být buď převodovka nebo diferenciál-související; hledání na nadšenec fóra pro vaše auto, aby se naučit specifika.
jak říkám, rachot a kňučení mohou být šíleně obtížné izolovat. Mohou v podstatě házet své hlasy jako břichomluvec., Je snazší a rychlejší vyměnit diferenciál než převodovku, takže pokud jste vyloučili hnací hřídel, klouby CV a ložiska kol a máte pochybnosti o tom, kde je zdroj hluku, začněte diferenciálem.
nedávno jsem měl vibrace, rachot a kňučení v dlouho spící BMW 2002. Přísahal jsem, že kňučení a rachot přicházejí z přenosu; kňučení bylo, když na plyn, rachot byl, když z něj. Jediná věc, která zahrnovala diferenciál, byl lehký rachot při jízdě v neutrálu., Nebyl jsem schopen odstranit plnicí zástrčku diferenciálu a měl jsem na zahradě náhradní diff, tak jsem ji vytáhl a vyměnil diffy. K mému překvapení a potěšení zmizely všechny dunění a kňučení. Z přenosu nakonec nic nebylo.
můžete být tak šťastný jako já v vymýtit vaše kručí a kňučí., A abych parafrázoval Beach Boys, můžete jen vyzvednout dobré vibrace.
***
Rob Siegel píše sloupec Hack Mechanic™ pro časopis BMW CCA Roundel již 30 let. Jeho nová kniha, just Needs a Recharge: Hack Mechanic™ Guide To Vintage Air Conditioning, je nyní k dispozici na Amazonu. Zde si můžete také objednat osobně napsanou kopii.