- Specifikace
- Přehled, problémy
- ladění Výkonu
Honda B16A/motor B16B specifikace
Honda B16A (B16B) spolehlivost motoru, problémy a opravy
možná Jste slyšeli o legendární motory Honda z 90. let, které byly neuvěřitelně spolehlivé, a může dosáhnout vysoký výkon bez turba. Dnes se zaměříme na jeden z těchto motorů, Honda B16., Byl zahájen v roce 1989 a prvním vozem s tímto motorem byla Honda Integra. B16 blok válců byla vyrobena z hliníku, a jeho blok palubě výška byla 203.25 mm. Uvnitř jednotky, mají instalován 77.4 mm zdvih klikového hřídele, s pístů 81 mm a 30 mm kompresní výška. Délka B16A ojnice je 134 mm. Tím se zajistilo, 1.6 l posunutí a R/S poměr byl 1.735.
Blok motoru je pokryt hlavou DOHC VTEC. Jednalo se o první motor Honda se systémem VTEC.
průměr sacího ventilu byl 33 mm, výfukových ventilů – 28 mm, průměr dříku ventilu byl 5,5 mm.,
vačkové hřídele byly otočeny rozvodovým řemenem, který měl být vyměněn po každých 60 000 mil (100 000 km) jízdy. Pokud se rozvodový řemen zlomí, motor ohne ventily, ale nemusí se to stát při nízkých otáčkách.
vůle ventilů by měla být zkontrolována po každých 24 000 kilometrech najetých kilometrů a v případě potřeby upravena. Vůle ventilů (za studena): sací 0,15-0,19 mm, výfuk 0,17-0,21 mm.
pořadí střelby pro B16A a B16B bylo 1-3-4-2. Velikost škrticí klapky b16a byla 58 mm.
Motor Honda B16 patří k motorům řady Honda B, které zahrnují také motory B17, B18 a B20.,
podrobnější popis motoru a všech jeho verzí naleznete níže. Výroba B16A a B16B pokračovala až do roku 2000 a během této doby se inženýrům podařilo provést řadu úprav, rozdíl je uveden níže.
V roce 2000, B16A a B16B byly nahrazeny K20A.
Honda B16A (B16B) změny v konstrukci motoru a rozdíly
1. B16a SiR 1 gen.-první generace B16. Jednalo se o nejlegendárnější Motor Honda, který mohl dosáhnout 100 koní na 1 litr výtlaku. Zde jsou SPECIFIKACE cam SiR B16A: doba trvání (na .,050″ nebo 1 mm zdvih) 230/227°, výtah 10.6/9,4 mm.
výkon byl 160 HP @ 7,600 ot / min, točivý moment 150 Nm @ 7 000 ot / min, a redline byl při 8000 ot. / min.
tento motor byl instalován v Honda Civic SiR, CRX SiR a Integra.
2. B16a SiR 2 gen. je japonská verze B16a SiR. Nové písty byly použity (kompresní poměr 10.4) spolu s méně dynamické vačkového hřídele sání a škrtící klapky velikost 60 mm. Specifikace vačkové hřídele B16A SiR 2 gen, jsou následující: délka (v .050 “ nebo 1 mm zdvih) 240/227 OC, zdvih 10,7 / 9,4 mm., Ale na tom nezáleží, hlavní úpravou bylo zvětšené písmo VTEC na krytu ventilu. Tyto mody poskytovaly 10 dalších koňských sil a jeho výkon dosáhl 170 HP @ 7,800 rpm a točivého momentu 160 Nm @ 7,300 rpm, zatímco redline byl na 8,200 rpm.
tento motor byl pod kapotou Honda Civic SiR, Del Sol SiR a Integra.
3. B16a1 byla verze pro evropský trh. Kompresní poměr byl snížen na 10,2; jeho výkon byl 150 HP @ 7,600 ot. / min a točivý moment 150 Nm @ 7,100 ot / min, s rev limit na 8,200 ot / min.
byl vytvořen pro Honda Civic a CRX.
4., B16a2-zde byly použity vačkové hřídele s následujícími specifikacemi: doba trvání (na .050″ nebo 1 mm zdvih) 224/220°, výtah 10.47/9.6 mm. Kompresní poměr 10,2, výkon byl 160 HP @ 7,600 ot. / min a točivý moment 150 Nm @ 6,500 ot / min.
Tato verze byla nainstalována v Honda Civic VTi, Civic SiR a Del Sol VTi.
5. B16A3 – tento motor byl navržen pro Honda Del Sol. Kompresní poměr zůstal na 10,4, výkon 160 HP @ 7,600 ot. / min a točivý moment 150 Nm @ 6,700 ot. / min.
6. B16A5 byla verze pro Honda Civic SiR s automatickou převodovkou., Výkon byl 170 koní při 7800 ot / min a točivý moment byl 150 Nm při 6300 ot / min.
7. B16A6 byl analog pro B16a2 Honda Civic pro země Středního východu a Jižní Afriky. Výkon byl 160 HP @ 7,800 rpm; a točivý moment byl 150 Nm @ 6,400 rpm.
8. B16B byla špičková verze B16. Tento motor byl vyvinut na základě B16A SiR II, který byl také docela silný, ale B16B byla nová úroveň.
rozhodli se využít B18 blok válců s výškou 212.4 mm; nainstalovali novou klikového hřídele, nové písty (s kompresním poměrem 10,8) a lehký 142.3 mm dlouhé ojnice., Tím se zvýšil poměr R/S na 1,84.
A to není všechno, oni dělali hlavu portování pro příjem porty, instalovány nové zapalovací svíčky, škrtící klapky velikost byla zvýšena na 62 mm, se používá nejvíce agresivní vačkové hřídele, zesílené ventilové pružiny, lehké sací ventily s tenčí stonky a větší výfukový systém (2.25″ nebo 57 mm). Velikost vstřikovačů paliva byla 240 ccm; hmotnost setrvačníku byla 7 kg.
SPECIFIKACE vačkových hřídelů typu R B16B jsou následující: doba trvání (at .050 “ nebo 1 mm zdvih) 243/235 OC, zdvih 11,5 / 10,5 mm.,
pokusy o zlepšení tohoto motoru byly úspěšné a výkon B16B dosáhl 185 HP @ 8,200 rpm, točivý moment 160 Nm @ 7,500 rpm, zatímco redline byl nastaven na 8,400 rpm.
hlava B16B může být identifikována červeným krytem ventilu.
Honda B16 motor problémy a poruchy
může To znít divně, ale tyto motory nemají žádné problémy a nedostatky; B16B a B16A jsou neuvěřitelně spolehlivé a odolné motory. Uplynula však dlouhá doba a všechny tyto motory B16 jsou již opotřebované a každá součást může selhat., Musíte jen pravidelně a s dobrou kvalitou provádět údržbu vašeho B16A nebo B16B a budou běžet o něco déle.
Honda B16 motor tuning
B16A NA vybudování
nejlepší mods pro pravidelné B16A jsou nasávání studeného vzduchu systém, B18C 98 Spec R 4-1 výfukové potrubí (nebo jiný 4-1 potrubí) a 2,5 výfukový systém. To vám dá až 180 koní.
Chcete 200 koní a více? Pak byste měli také koupit Skunk2 nebo sací potrubí typu R, vačky typu R, nastavitelná vačková kola, sací ventily typu R, písty typu R, a udělat port a lesk., Hondata vám pomůže nakonfigurovat všechny tyto části výkonu.
stále chcete víc? Přidat TODA, odlehčený setrvačník, 70 mm škrtící klapky, ložiska ACL, 340 cc vstřikovače paliva, ARP hlavy hřeby, Skunk2 Fáze 2 vačkové hřídele, Supertech bronzová vodítka ventilů Supertech ventily, ventilové pružiny a titanové misky.
bylo by hezké instalovat písty s vysokou kompresí (CR ~ 12) a zapalovací svíčky NGK 7. Tyto upgrady vám umožní získat 220 HP nebo o něco více.
Toto je limit pro tento motor, který může být stále používán pro každodenní jízdu.,
B16b Stroker kit
udělali jste vše, co bylo uvedeno výše, a nemáte dostatek energie? Pak budete muset zvýšit otvor na 84 mm.to se nejlépe provádí výměnou nativního bloku válců blokem válců B20. Pak musíte upravit ECU a dá vám více než 250 koní. Takový hybrid však nebude trvat dlouho, musíte si koupit aftermarket tyče, písty a rukávy. Nezapomeňte nainstalovat zvýšené výkonové olejové čerpadlo, olejové trysky a olejový chladič.
dalším způsobem, jak přidat energii, je instalace zásobní hlavy B16B na blok válců B20B., To vám dá asi 220 koní.
B16a / B16b Turbo
než se naučíte, jak turbo B16B/B16A, musíte obnovit motor a ujistit se, že je spolehlivý. Za prvé, standardní B16A nebo B16B bude dělat; jejich vnitřní zásoby vydrží asi 300whp.
hlavní části výkonu, které budete potřebovat, jsou TD05-16G turbodmychadla (Evolution 8) spolu s turbo potrubí a intercooler, olej krmiv line a vratné vedení oleje musí být nainstalován., Budete také potřebovat wastegate, blow-off ventil, potrubí kit, Walbro 255 palivové čerpadlo, AEM rozdělovače paliva, následný regulátor paliva, 550 cc vstřikovače paliva, Typ R cams, nastavitelný cam zařízení, 2,5 palcový výfukový systém, širokopásmový vzduch/palivo senzor kyslíku, a Hondata ECU.
tyto upgrady budou stačit k získání 300 HP a pokrytí 1/4 míle za méně než 12 sekund.
výkon může být více, ale je lepší vytvořit spolehlivý motor a koupit písty s nízkou kompresí (kompresní poměr ~8,5). Kromě kované písty, budete potřebovat aftermarket tyče, blok stráž, ACL ložiska, a Arp hlavy čepy., Bude také zapotřebí komplexní přístup k ladění hlavy válců. Všechny tyto upgrady vyžadují spoustu peněz, které můžete použít k nákupu něčeho jako Nissan GTR.
Můžete si usnadnit život a koupit b16a Jackson Racing supercharger. Spolu s výfukem 2,5 “ získáte 210+ koňských sil.
<<<<<