P-40DEdit

Brzy po P-40 výroba začala, Curtiss začal vývoj jeho určeného nástupce, XP-46. Toto letadlo bylo založeno na P-40, ale bylo to téměř úplně jiné letadlo. Při zachování zadního trupu P-40 měl XP-46 nové křídlo s širším podvozkem. Nos byl také přepracován, protože obsahoval nový motor 1,150 hp (860 kW) V-1710-39. Tento motor “ F-series „se lišil od motoru“ C-series “ modelu 81 tím, že měl kompaktnější externí redukční převodovku typu spur., Produkční verze P-46 měla mít čtyři .30 MGs v každém křídle a dva .50 MGs v nose pro celkem deset zbraní. To by byla nejtěžší výzbroj amerického stíhače v té době. Jak USAAF, tak RAF zadaly objednávky na toto letadlo, přičemž druhé pojmenovalo „Kittyhawk“.

kvůli zpoždění v programu P-46 požádal USAAF Curtisse, aby upřednostnil vývoj vylepšeného P-40. Curtiss tak učinil a přepracoval P-40 tak, aby vyhovoval V-1710-39 XP-46. Výsledný P – 40D (Model 87A) měl kratší nos s větším radiátorem, čtyři .50 Brownings místo .,30 jednotek, revidované čelní sklo a ustanovení pro dva 20 mm kanóny (jeden v každém křídle, nikdy nepoužívaný). Nosové zbraně byly odstraněny, protože pro ně nebyl prostor v konečném designu. Při testování obou P-40D a XP-46 prototypy, USAAF zjistil, že XP-46 nabízeny žádné významné zlepšení oproti P-40 ° C, a byl nižší než P-40D. Oba USAAF a RAF zrušila své objednávky na P-46 a jménem „Kittyhawk“ byla dána P-40D.,

Sub-variantsEdit

  • p-40D, 2 letadla postavená pro testovací účely, obě byly později upraveny do prototypů následných variant.
  • p-40D-1, 21 letadel postavených pro službu u USAAF.
  • Hawk 87A-1, exportní verze, 560 byly postaveny pro RAF jako Kittyhawk Mk.Je. Prvních 20 těchto letadel byly postaveny se standardními čtyřmi zbraněmi, ale zbytek měl šest, což je téměř totožný se později Mk.IA. Někteří byli přesměrováni na jiné spojence.

P-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) v označení č. 3 letky RAAF, která byla součástí pouštního letectva.

počínaje 24. modelem 87, další .50 MG bylo přidáno do každého křídla a přívod karburátoru byl posunut dopředu 6 v. I když tyto změny jsou relativně malé, tato nová varianta dostala označení P-40E.

Když P-40D a E šel do provozu, několik problémů, které byly objeveny. Při manévrování ve vysokých otáčkách G by se zbraně často zasekly kvůli způsobu skladování střeliva., Další problém byl, že motor a trim řízení byli oba poněkud složitý a náročný s dříve P-40 je nutná silná kormidlo tlak k vyrovnání točivého momentu motoru a časté trim úpravy byly potřebné během rychlé změny rychlosti. Oba tyto problémy byly odstraněny někdy pozdě ve výrobě rozšířením vertikálního stabilizátoru a změnou způsobu skladování střeliva.,

P-40 byly silnější, rychleji létající letadla než primární a pokročilé trenéry většina předválečných a raně válečných spojeneckých pilotů byli obeznámeni s, a přechodový výcvik byl často nedostatečné nebo zanedbané úplně v prvních letech války. Podvozek byl také užší a ne tak silný jako v pevným podvozkem letadla (Gladiátor) nebo na některé jiné zatahovací podvozek stíhačky jako Hurikán., Jako výsledek začínající piloti měli problém si zvyknout na nový stíhací a tam bylo mnoho nehod na přistání a vzletu v prvních letech války, jak s Tomahawk a Kittyhawk typy. Proto byly dva P-40es vybaveny druhým sedadlem, které mělo být použito jako cvičné letadlo pod označením P-40ES. S těmito letadly a vylepšenými technikami výcviku tyto problémy ustoupily.

Sub-varianty a modificationsEdit

  • Prototyp P-40E, druhý P-40D vybaven šesti-gun wing.
  • p-40E, 820 letadel., Někde podél výrobní linky se objevily výfukové komíny „fishtail“ a neznámý počet letadel pozdní výroby měl větší vertikální stabilizátory.
  • P-40ES, dvě letadla upravená na dvoumístný cvičný letoun.
  • P-40EF, řada P – 40es a Ks modifikovaných Sovětským letectvem jako dva seat photo reconnaissance aircraft. Označení“ EF „bylo neoficiálně uděleno letadlu Sověty, přičemž F znamená“ Foto“, ruské slovo pro fotografii.
  • Hawk 87A-2, exportní verze, RAF obdržel 1500 Kittyhawk Mk.IAs pod půjčkou-pronájem., Ty dostaly označení USAAF P-40E-1. Někteří byli přesměrováni na jiné spojence.

P-40jedit

hlavním problémem P-40 byl jeho účinný výškový strop asi ≈12,000 Stop. Nad touto nadmořskou výškou začal jednofázový motor Allison V-1710 fungovat špatně. Jako výsledek, pokud se boje odehrávají v nízké výšce, P-40, piloti často čelí útoku shora v úvodních fázích z odposlechu, chronický problém, který stál mnoho životů. V reakci na to Curtiss navrhl P-40J, což byl v podstatě P-40E s turbo přeplňovaným V-1710., Ačkoli dobrý nápad na papíře, tam bylo mnoho problémů s montáží turbo-přeplňovaný V – 1710 do P-40. Jedním z hlavních problémů byla velikost turbodmychadla, která by se nevešla do standardního draku P-40. Kromě toho byly zamýšlené motory vyhrazeny pro výrobu P – 38. V květnu 1942 byl projekt zrušen, aniž by se cokoliv budovalo.

P-40fedit

prototyp P-40F, převedený z P-40D.,

dalším řešením problému s vysokou nadmořskou výškou bylo namontovat P-40 s přeplňovaným motorem Rolls-Royce Merlin. Tento nápad přišel z Britské, tak si všimli, že jejich Allison pohon Kittyhawks a Mustangy měli špatný výkon ve vysokých nadmořských výškách, zatímco jejich vlastní Merlin powered hurricane a Spitfire neměl stejné problémy. Curtiss vybavil druhý P-40D s výkonem 1300 koní (969 kW) Merlin 28. Výroba letadel měl Američan-dělal 1,390 hp (1,040 kW) Packard V-1650-1 Merlin., Výsledný P – 40F (Model 87B) byl první variantou, která nesla název „Warhawk“.

spolu s přidaným výkonem motoru Merlin došlo ke snížení směrové stability. Curtiss se to pokusil opravit namontováním hřbetního filé na ocas jediného P-40F, to však nebylo přijato do výroby. Počínaje P-40F-5, ocas byl prodloužen asi o 20 v.

ačkoli P-40F byl lepší než Allison poháněl P-40s, tam byl nedostatek Merlin motorů kvůli obrovskému počtu letadel, které je používaly., Díly pro tyto motory se stávaly vzácnými a údržba se stala problémem. Výsledkem je, že nejméně 70 P-40Fs byly re-s motorem V-1710-81s z 1,360 hp. Tyto letouny se stal známý jako P-40R-1.

Sub-varianty a modificationsEdit

  • XP-40F, druhý P-40D vybavena 1,300 hp Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F, (také P-40F-1) první výrobní šarže 699 letadel s americkými motory Packard v-1650-1.
  • letoun P-40F-5, 123 s prodlouženým trupem, který působí proti extra točivému momentu z Merlinu.,
  • P-40F-10, 177 letadel s ručně ovládanými klapkami, které nahrazují elektronické jednotky dřívějších variant.
  • P-40F-15, 200 letadel se zimním vybavením.
  • P-40F-20, 112 letadel s revidovaným systémem proudění kyslíku v kokpitu.
  • YP-40F, třetí výrobní P-40F používaný pro zefektivnění testů.
  • p-40R-1, nejméně 70 P-40fs, které byly vybaveny motory V-1710-81 kvůli nedostatku Merlinů.
  • Hawk 87B-2, exportní verze, 150 vyrobeno pro RAF pod Lend-Lease jako Kittyhawk Mk.verze.,

P-40kedit

časný P-40K se zvětšeným vertikálním stabilizátorem.

p-40K měl být poslední variantou výroby P-40 před výměnou P-60 a USAAF objednalo pouze 600 dodávek do Číny. Se zrušením P-60 však útok na Pearl Harbor vedl k tomu, že tato objednávka byla zvýšena na 1300 letadel. Pokračování Allison-poháněl Warhawk, K byl podobný P-40E, ale byl poháněn 1,325 hp V-1710-73., To také představovalo vylepšené skladování munice kulometů snižující zastavení děla. To byly nejtěžší P-40 variant, ale další výkon na P-40K dal dobrý výkon zejména v nízké výšce (znatelně lepší než P-40E).

stejně Jako u P-40F, zvýšení výkonu vedl ke snížení směrové stability, ale Curtiss předvídat a začleněna rozšířené vertikální stabilizátor na začátku P-40Ks. Na dílčí variantě k-10 to bylo nahrazeno prodlouženým ocasem P-40F-5. Tato funkce byla standardní pro všechny následující Warhawks.,

dílčí varianty a modifikaceedit

  • P-40K-1, prvních 600 letadel objednaných k zapůjčení do Číny, ale byly převzaty USAAF a RAF po Pearl Harboru.
  • p-40K-5 200 letadel s chlazením otočným ventilem.
  • p-40K-10, 335 letadel s dlouhým ocasem P-40F-5.
  • p-40K-15, 165 letadel se zimním vybavením.
  • TP-40K, jeden P-40K upravený jako dvoumístný trenažér.
  • XP-40K, jeden P-40K – 10 S V-1710-43 používaným k testování kořenových radiátorů křídla.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40Ks postavený pro RAFunder Lend-Lease jako Kittyhawk Mk.IIIs, asi polovina, která byla přesměrována na jiné spojence.

P-40LEdit

další vývoj Merlin powered Warhawk, P-40L byla odlehčena verze P-40F. Mnoho úsporu hmotnosti byly provedeny změny letadel, včetně odstranění brnění pokovování a snížení ran za zbraň. Na P-40L-5 byla hmotnost dále snížena odstraněním dvou zbraní a snížením vnitřní palivové kapacity ze 157 gal. na 120 gal.

stejně jako u P-40F bylo nejméně 53 P-40Ls znovu zapojeno do V-1710-81s.,

Sub-varianty a modificationsEdit

  • P-40L-1, 50 letadel podobné P-40F-5, ale s některými zařízení odstraněny.
  • p-40L-5, 220 letadel se dvěma křídlovými děly odstraněnými a sníženou kapacitou paliva.
  • p-40L-10, 148 letadel s elektrickými výložníky křidélek a revidovanými ovládacími prvky motoru.
  • p-40L-15, 112 letadla s revidovanými karburátorovými filtry a signálními světly.
  • p-40L-20, 170 letadel se změnami rádiového a elektrického systému a ustanovení pro zápalný granát.
  • letoun P-40L-25, 567 objednal, zrušil a nikdy nepostavil.,
  • p-40L-30, 60 letadel objednáno, zrušeno a nikdy postaveno.
  • P-40R-2, nejméně 53 letadel re-s motorem V-1710-81s.
  • Hawk 87B-3, exportní verze, 100 postaven pro RAF jako Kittyhawk Mk.IIs a dalších 160 jako Kittyhawk Mk.IIIs. Většina z nich měla tři pistole křídla P-40F.

P-40MEdit

sole finské Warhawk (KH-51) byl zajat Sovětskou P-40M-10.

kvůli nedostatku Merlinů byl vývoj Allison powered Warhawk opět pokračovat., Draku P-40K byl dán 1,360 hp V-1710-81 s chladicím grilem dopředu výfukových pahýlů.

P-40m měl být čistě exportní variantou K, ačkoli mnoho skončilo v jednotkách USAAF. Ve službě RAF byl letoun pojmenován Kittyhawk Mk.III, stejně jako P-40K, což může způsobit určitý zmatek.

dílčí varianty a modifikaceeditovat

  • P-40m-1, prvních 60 letadel.
  • p-40m-5 260 letadel se vzduchovým filtrem karburátoru a vylepšeními křidélek.
  • p-40m-10, 280 letadel se změnami palivového systému a systému varování před podvozkem.,
  • TP-40M, malý počet letadel převedených na dvoumístné trenažéry.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 letadel postavených pro RAF, RAAF a RNZAF. Mnozí byli přesměrováni na jiné spojence.

P-40NEdit

P-40 N na Cavanaugh Flight Museum

P-40 N byl nejvíce vyráběná varianta Warhawk, s 5220 letadel.,

Ve snaze zvýšit výkon, Curtiss odlehčené P-40M zavedením lehké konstrukce, lehčí, menší průměr podvozkových kol, odstranění dvě zbraně, a instalace hliníkové radiátory a chladiče oleje. Head armor byl také znovu představen. S těmito změnami byl P-40N-1 (Model 87V) nejrychlejší výrobní Warhawk, dosahující rychlosti 378 mph pod 12 000 stop.

počínaje modelem P-40N-5 (Model 87W) byl vrchlík přepracován tak, aby pilot získal lepší zorné pole., Tato varianta se také vrátila k šesti dělovým křídlům a ke každému křídlu byl přidán jeden stojan, který mohl nést buď bomby, nebo drop tanky. Na N-20 byl představen výkonnější motor V-1710-99 a na N-40 byl představen další vylepšený motor V-1710-115. Curtiss pokus o další zlepšení viditelnosti a vybaveny jedním P-40 N s bubble baldachýn; tato funkce se nikdy nedostala do výroby.,

Sub-varianty a modificationsEdit

  • P-40 N-1, první 400 letadel s lehčí konstrukce, 4 wing-mounted MGs, menší průměr, podvozek, pneumatiky, hliníkové radiátory a chladiče oleje a hlavy, brnění.

  • a civil P-40N.

    p-40N-5, 1100 letadel s upraveným kabinou kabiny, 6 křídel MGS a stojany na křídla pro bomby nebo drop tanky.

  • p-40N-6, P-40N-5s modifikované v terénu s trupem namontovanými kamerami pro průzkum.,
  • p-40N-10, 100 winterized aircraft with 4 wing-mounted MGs.
  • p-40N-15, 377 letadel se 6 křídly namontovanými MGs, přemístěnou baterií a většími křídlovými palivovými nádržemi.
  • p-40N-16, p-40N-15s upravené pro průzkum.
  • p-40N-20, 1 523 letadel s V-1710-99.
  • p-40N-25 500 letadel s revidovanou přístrojovou deskou a nekovovými palivovými nádržemi.
  • p-40N-26, P-40N-25s upravené pro průzkum.
  • p-40N-30, 500 letadel se změnami ventilu a elektrického systému.,
  • P-40 N-35, 500 letadel s systémové změny a nové radio
  • P-40 N-40, 220 letadel s 1,360 hp V-1710-115 motor, kovové kryté křidélka, lepší palivové nádrže, nové rádio a kyslíkového systému, a plamen-tlumící výfukové komíny. Objednávka na 780 letadel byla zrušena.
  • TP-40N, 30 různých modifikovaných P-40Ns nebo továrna postavená s druhým sedadlem pro výcvikové účely. Další známá označení zahrnovala RP-40N-26 (TP-40N-25) a P-40N-31 (TP-40N-30).
  • XP-40N (P-40XN), jeden letoun P-40N upravený bublinovým vrchlíkem. Označení nebylo oficiální., Jeden zdroj uvádí, že tento letoun byl převeden z P-40 N-25 a později převeden do třetí XP-40Q. Nicméně, další zdroj uvádí, že XP-40 N byl převeden z P-40K-1 a později přeměněn na druhý XP-40Q, ale to je nepravděpodobné, že jako fotografické důkazy ukazují, že XP-40 N měl dlouhý ocas, který se poprvé objevil na P-40K-10.
  • Hawk 87V a 87W, exportní verze, 586 postavený pro RAF jako Kittyhawk Mk.Iv. Někteří byli přesměrováni na jiné spojence.

P-40pedit

P-40P byla plánovaná varianta P-40N s motorem Merlin., Projekt byl zrušen kvůli nedostatku Merlinů a letoun byl dodán jako P-40ns.

P-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

V roce 1944, Curtiss pokusil přinést Warhawk norem více moderních stíhaček, jako jsou North American P-51 Mustang. Dělat tak, Curtiss nainstalován 1,425 hp voda vstřikuje V-1710-121 do Hawk 87 draku. Výsledný letoun se stal nejrychlejším modelem P-40 při rychlosti 422 km / h., I při těchto úpravách byl P – 40Q (Model 87x) stále nižší než moderní stíhačky a projekt byl zrušen.

Sub-variantsEdit

  • druhý XP-40Q. Tento letoun byl prodán Joe Ziegler, který létal v letecké závody jako „Závod 82“. Letoun byl zničen v roce 1947 Thompson Trophy.

    XP-40Q-1, původně P-40K-10, tento prototyp nesl nějakou podobnost k XP-40K, které mají podobný kořen křídla radiátory. Kromě toho měl letoun prodloužený nos a čtyřlistou vrtuli., Výzbroj se skládala ze čtyř .50 Brownings, ty byly provedeny na všech prototypech XP-40Q.

  • XP-40Q-2, počáteční prototyp po rozsáhlých úpravách. Přívod radiátoru byl přemístěn do původní polohy pod nosem, ale byl efektivnější. Byl nainstalován bublinový baldachýn podobný tomu na XP-40N. Letoun byl původně letěl s kolem křídel, ale tyto byly později sestřelil jednu nohu, dávat je vzhled náměstí.
  • XP-40Q-2A, první P-40K-1 byl přeměněn na druhý XP-40Q. Tento letoun byl podobný XP-40Q-2, ale s menšími změnami., Jeden zdroj uvádí, že toto letadlo bylo převedeno z XP-40N.
  • XP-40Q-3, P-40N-25 byl upraven na třetí prototyp. Toto letadlo bylo téměř totožné s XP-40Q – 2 s výjimkou efektivnějšího vrchlíku. Jeden zdroj uvádí, že toto letadlo bylo převedeno z XP-40N.
  • P-40Q, navržená výrobní verze s šesti.50 děl nebo čtyři 20 mm kanóny. Nikdy postaven.