Když jsem si koupil moje první skutečné auto, stal jsem se (poprvé) mírně zvědavý na výkon vozidla. Jsem vidět, jak to ve srovnání s mou předchozí auto výkon-moudrý a byl okamžitě zasažen klíčovou otázku:

Co je nejdůležitější atribut pro zrychlení koní a točivý moment?

mým prvním přístupem bylo zeptat se těch, kteří jsou okamžitě kolem mě, a zavolat přátelům, kteří byli v autech a/nebo závodění. Výsledky nebyly uspokojivé., Dostal jsem několik slušných odpovědí, ale nikdo mi nedokázal vysvětlit vztah tak, abych pochopil.

většina lidí má silné názory na toto téma, ale žádné skutečné pochopení vědy.

to vše mě zmátlo a zaujalo. Jedna věc, kterou jsem zjistil je, že nikdo z lidí, argumentovat, byly pomocí tvrdé vědy jako základ pro jejich tvrzení; vyvolávali vědy, ale dělal tak velmi nedbale. No, to mi nestačilo, tak jsem se rozhodl najít skutečné odpovědi.,

základy

takže pro začátek jsem přirozeně konzultoval Google. Většina špičkových hitů pro „torque vs. horsepower“ jsou vynikající kousky; rozebírají matematiku velmi metodickým způsobem, takže tu vynikající práci nebudu opakovat. Místo toho budu jen shrnout základy, které jsou přijímány jako skutečnost všemi.

  1. Horsepower: James Watt přišel s konceptem koňských sil-což je míra, zajímavé, výkonu. 1 HP je ekvivalent 33,000 ft / lbfs za minutu., Důvodem složité jednotky je to, že s tímto číslem účtujeme tři věci: množství hmotnosti, vzdálenost, kterou se pohybuje, a jak dlouho to trvá (ta poslední je důležitá).
  2. točivý moment: točivý moment není nic jiného než měření kroucení nebo rotační síly. Nejjednodušší způsob, jak na to myslet, je představit si dlouhou hřídel — jako nápravu automobilu-a představit si, že je v místnosti zavěšené uprostřed vzduchu. Závěs na dně jednoho konce je lano s připojenou hmotností-velmi těžká váha.,

nyní si představte, že se někdo snaží rukama otočit hřídel tak, aby zvedl váhu. Ber je jako v podstatě se snaží chovat jako naviják a naviják ji.

Všimněte si, že to neříká nic o tom, jak rychle se otáčíte.

množství síly, které jsou schopny generovat kroucením, je točivý moment, který jsou schopni vyrobit.

jedna jednotka pro měření je noha-libra. Noha-libra je rotační „síla“ generovaná zavěšením hmotnosti jedné libry na konci navijáku 1.,

přestaňte myslet na koňskou sílu a točivý moment jako zcela oddělené

proč HP a Torque cross při 5252 RPMs

chyba, kterou většina lidí dělá při zapojení do této debaty, zvažuje nezávisle výkon a točivý moment. Téměř každý argumentuje, jako by to byly oddělené, nesouvisející hodnoty-které nejsou.,

Horsepower = (Torque x RPMs) / 5252

Tato rovnice je druhá nejdůležitější věc na této stránce, a to je důvod, proč každý, kdo říká, že výkon a točivý moment by měl být považován za stejně a samostatně je výrazně mýlí. Koňská síla je produktem točivého momentu a další hodnoty-(RPMs děleno 5252). Není to nesouvisející, oddělené nebo jiné.

ve skutečnosti neexistuje jediný stroj, který by měřil koňskou sílu automobilu. Je to umělé číslo., Při testování výkonu automobilu se jeho točivý moment měří pomocí dynamometru.

míra výkonu motoru je točivý moment. Koňská síla je další číslo, které je dosaženo vynásobením točivého momentu RPMs.

fyzika zrychlení

takže teď pro nejdůležitější věc na stránce. To, co určuje skutečné zrychlení vozidla, není vůbec diskutabilní-je to síla dělená hmotností. Vzorec pro zrychlení je uveden níže.,

f = ma

Což znamená,

a = f/m

zmatek přichází pouze v určování toho, které síly jsme vlastně mluví.

takže řešíme zrychlení a máme konstantní hmotnost. Již jsme zjistili, že točivý moment je množství rotační síly generované v motoru, ale nejsme znepokojeni silou motoru.

to, co nás zajímá, je síla na kolech.

poloměr kola záleží také na některých.,

síla na kolech je f v f = ma.

ale nezapomeňte, že převodovka nakonec dává sílu kolům, nikoli motoru. A to je ten trik s tím bordelem!

převod je překladač mezi motorem a koly

, takže tam přichází ozubení-je to lupa pro zrychlení, vzhledem k tomu, co může motor produkovat v síle.

ozubení zvětšuje točivý moment, a proto je v závodech tak důležité.

to je důvod, proč nejrychlejší závodní vozy pracují na extrémně vysokých RPMs.,

točivý moment na kolech je točivý moment na motoru v kombinaci s zvětšením točivého momentu dané převodovkou převodovkou. Převodovka tedy vidí pouze to, co vychází z motoru, zatímco kola vidí výslednou kombinaci síly motoru plus převodovku.

to je to, co představuje koňská síla! Je to kombinace výhod syrových schopností motoru v kombinaci s RPMs. A RPMs jsou to, co nám umožňuje efektivně používat převodovku, což nám dává větší točivý moment na kolech.,

a točivý moment na kolech je f v f=ma.

závěr

takže technická odpověď na otázku: „co dělá zrychlení: točivý moment nebo koňská síla?“, je točivý moment.

ale točivý moment na kolech-ne u motoru.

A becauase zrychlení je točivý moment na kolech, skutečná odpověď je, koní, koní, protože zahrnuje nejen motor je točivý moment, ale celkový točivý moment, který bude doručen na kola.,

Poznámky

  1. 7. Května 2019 — Aktualizováno pro čitelnost (typografie a formátování), stejně jako psaní jasnosti.elektrické motory
  2. produkují masivní točivý moment, což činí automobily jako Tesla tak rychle.
  3. pro jakékoli komentáře, opravy, plameny nebo jiné typy vstupů mě neváhejte kontaktovat. Jsem hra pro cokoli, co mi pomůže lépe porozumět tomuto zajímavému tématu.
  4. převod je nesmírně důležitý, protože ovládá RPMs (a tedy koňskou sílu).
  5. ozubená kola zvětšují točivý moment — tedy zrychlení dostupné v prvním rychlostním stupni.,
  6. dalším způsobem, jak ověřit, že je to výkon a ne točivý moment, který je pro zrychlení nejdůležitější, je podívat se na auta, která mají nejvyšší zrychlení, což jsou auta F1. A hádej co? Nízký točivý moment, vysoký výkon.
  7. Další vynikající vysvětlení témat, na allpar.com
  8. Další způsob, jak vidět, že je důležité soukolí je všimnout si, jak rychle některé low-end auta jsou schopny urychlit na první rychlostní stupeň. Zpočátku se cítí docela rychle, protože mohou skočit z linky, ale je to opravdu jen super vysoký převodový stupeň, který vysílá spoustu točivého momentu na kola. Ale rychle se vyčerpá.,
  9. závodní vozy mají vysokou koňskou sílu kvůli vysokým rpm, nikoli kvůli vysokému točivému momentu (viz převod).
  10. „Níže 5252 Otáčkách motoru je točivý moment bude vždy vyšší než jeho výkon, a výše 5252 Otáčkách motoru je koní bude vždy vyšší než jeho točivý moment. Při 5252 RPMs bude výkon a točivý moment přesně stejný.— – revsearch.com
  11. “ je lepší dělat točivý moment při vysokých otáčkách než při nízkých otáčkách, protože můžete využít převod.— – vettenet.org