Motorizované taxíky začaly objevovat na ulicích velkých měst z počátku 1900s. Zejména v Chicagu, kde četné železnice terminálů, tam byl značný potřebovat pro on-demand, bod-bod šofér-řízený dopravní prostředek. Hotely, obchodní domy, a kancelářské budovy přijali amenity, ale často omezený přístup k jejich zařízení do jedné cab společnosti. Úplatky byly běžné a systém upřednostňoval větší operátory, kteří měli finanční prostředky na „hraní hry“.,

do roku 1920 působily v Chicagu dvě dominantní společnosti taxicab: Yellow Cab a Checker Taxi. Společnost Yellow Cab byla založena v roce 1910 Johnem Hertzem, který následně v roce 1917 založil vlastní firmu na výrobu kabin. Checker Taxi nevlastnil vlastní společnost vyrábějící kabiny, ale hlavně používal Mogul kabiny, vyráběné společností Commonwealth.

Morris Markin, krejčí z Chicaga, Illinois, stal se majitelem ‚Markin Automobile body, auto-body výrobce se sídlem v Joliet, Illinois důsledku prodlení vlastníka na $15,000 osobní půjčka., Zařízení provedené subjekty pro Commonwealth Motors, která na trh vozidla taxislužby pod obchodním názvem Mogul‘.

1922 Model H-2 taxíku

Commonwealth Motors byla na pokraji bankrotu, ale měl rozkaz od Checker Taxi (v soukromém vlastnictví cab company George Hilsky v Chicagu a New Yorku, který měl žádný vztah s Markin v té době)., Markin získal Commonwealth Motors prostřednictvím burzovní swap, a spojil ji s Markin Automobile Body, tvořící Checker Cab Manufacturing s cílem splnit smluvní závazek.

Checker kabiny byly vyráběny v Joliet po dobu dvou let, pak výroba byla přesunuta do Kalamazoo, Michigan. Robustní Checker kabiny získal přijetí a loajální následující Checker taxi operátorů v Chicagu.

Markin začal kupovat Licence provozovatelů taxislužby Checker v roce 1924 a získal plnou kontrolu nad společností v roce 1937., Markin následoval Hertzův obchodní plán, aby řidiči otevřeli dveře pro jízdné, a vybavil každého řidiče uniformou. Checker se stal prvním cab společnost najmout Afro-Amerických řidičů a první vyžadovat, aby řidiči vyzvednout všechny tarify, ne jen Evropské-Americké.

Soutěž o tarify v Chicagu byl divoký, v roce 1920, a řidiči začali proti navzájem mezi tarify. Boje mezi dvěma taxi společnosti eskalovala do bodu, kde Markin domů podpálili, který podnítil Markin přemístit Checker Cab Výroby do Michiganu.,

Hertz prodal kontrolní podíl v jeho Yellow Cab Společnost Parmelee Dopravní Společnosti, ale v roce 1929, poté, co podezřelý požár v jeho stájích zabil jeho ceněný závod koní, Hertz prodal svůj zbývající akcie Yellow Cab Marquina, který následně získala další třetina ve společnosti od Parmelee, tedy převzetí kontroly nad oběma Parmelee a Žlutý Taxík. V roce 1940 se Parmelee (včetně Yellow a Checker Cab) stala největší taxislužbou ve Spojených státech.,

před prodejem společnosti Yellow Cab company prodal Hertz své taxi-cab, truck a coach manufacturing arm v roce 1925 společnosti General Motors. GM chtěl prodat část získaného podniku a nabídl Markinovi, ale Markin odmítl. Spíše než eliminovat kapacitu žluté výroby, General Motors vstoupil do taxicab podnikání v New Yorku jako terminál Taxi Cab. General Motors provozuje Žluté Trenér jako dceřiná společnost do roku 1943, kdy byla společnost sloučena s GMC Truck Division, a výroba se přesunula z Chicaga do Pontiac, Michigan.,

1933 Model T taxíku

druhý „taxi válka“ vypukla, s Checker Taxi Co a Terminálu Taxi Co operátoři bojují v New York City., Na konci sporu, Starosta New Yorku Jimmy Walker vytvořil New York Taxi Cab Komise (nyní zvané New York City Taxi a Limousine Commission), který vydal omezený počet kabiny operátora povolení, zavolal taxi medailonky, a nařídil, že taxíky mají sedadla pro pět cestujících v zadní části prostoru, který favorizoval Checker a několik dalších výrobců, které postavil automobily, které setkali tento požadavek. Během následujících tří desetiletí se Markin podílel na tvorbě společností“ Checker Taxi“ nebo „Checker Cab“ v řadě velkých amerických měst.,

V jednom okamžiku Markin prodával Checker Cab Manufacturing společnosti E. L. Cord, ale v roce 1936 ji znovu koupil. Markin a Cord byli přátelé, a poté, co Cord koupil zájem o Checker, udržel Markin jako vedoucí společnosti. Mezitím velký, těžký model T, představený v roce 1932, představoval 8-válcový Lycoming motor, stejný, který poháněl klasické kabely v té době. Checker používal 6válcové motory Lycoming od zavedení modelu Checker G v roce 1927. Před tím, většina dáma byla poháněna motory 4-válec Buda.,

1936 Model Y taxíku

V Roce 1935 Checker Model Y vybavený atraktivní front-end styling, který mohl být ovlivněn Cord 810/812, nebo 1933-34 Ford V8. Model Y pokračoval ve výrobě až do roku 1938. Pro rok 1939 Checker představil zcela nový model, Model a.od té doby by všechny budoucí dámy nesly označení „A“, obvykle s číslem.,

Model a z roku 1939 představoval zatahovací střešní část v zadní části skleníku, výrazné stylizované čočky světlometů a neobvyklé otevřené přední blatníky. Zadní část střechy by mohla být otevřena, pokud by cestující požadovali jízdu pod širým nebem. Otevřené blatníky vpředu vadily stylingu vozu, ale usnadnily opravy blatníků majitelům vozového parku. Počínaje rokem 1939 byly dámy poháněny známým šestiválcovým motorem Continental „Red Seal“, dokud nebyl motor v roce 1964 přerušen., Počínaje 1950, Checker nabídl volitelnou verzi režijní ventil Continental six.

během druhé světové války, Checker, stejně jako ostatní americké automobilky, přešel na válečnou výrobu, stavební materiál potřebný americkými ozbrojenými silami. Po válce, Kontrola auta, i když mechanicky podobné předválečné modely, byly stylizované, jako mnoho pozdních 1940s sedany. Nový model, představený v roce 1947, měl rozvor náprav 127 palců (3 226 mm) a představoval konstrukci karoserie. Tento základní design pokračoval ve výrobě až do roku 1956., id=“a08bb7d724″>

1950 Model A4 taxíku

1958 Model A8 taxíku

  • Model A2 – 1947-49
  • Model A3/A4 – 1950-52
  • Model A6-A7 – 1953-54
  • Model A8 – 1956-58
  • Model A9/A10 – 1959-63
  • Model A11/A12 – 1963-82

V roce 1954, New York City revidovaných specifikací pro taxíky, což eliminuje pět cestujících zavazadlového prostoru, požadavku a stanoví rozvorem 127 v (3,226 mm) nebo méně, který účinně vzal Checker z trhu., V prosinci 1956 byl představen zcela nový 120″ design karoserie na rámu, nazvaný A8, a že základní styl karoserie bude zachován po celou dobu výroby Checker až do konce, v roce 1982.

dáma 1956 až 1958 A8 představovala jednotlivé světlomety, 1953-1954 koncové čočky Pontiac Station Wagon a tlustou jednobarevnou mřížku. V roce 1958, quad světlomety se stal legální v USA, a dáma představoval quad světlomety z té doby dopředu, spolu s novou vložkou vejce přepravky mřížky. Parkovací světla byla umístěna v každé vzdálené straně mřížky., Zadní světla byla také změněna na známé vertikální chromové pouzdro s dvojitými červenými čočkami. Rané modely také představovaly jediné samostatné záložní světlo namontované na nárazníku. Další změnou mezi modely A8 a novějšími je zadní okno. Původně plochý v A8 se silnějším sloupkem „C“, zadní okno u pozdějších modelů zabalené kolem tenčí linie střechy, což poskytuje zlepšenou všestrannou viditelnost.

pro rok 1960 Checker představil taxi řady A9 a poprvé sedan pro cestující, který má být uveden na trh široké veřejnosti, A10 Superba., Pro rok 1961 byl představen sedan Marathon a kombi, upscale verze Superba. Superba byla ukončena v roce 1963 a od té doby byly taxíky označeny jako A11, maraton se stal A12.

zrušení Kontinentální inline šestiválcovým motorem pro 1965, Kontrola přešel na Chevrolet režie-ventil inline 6-válcové motory, s small-block Chevy 283 a 327 V8 volitelné. Od roku 1970 Checker použil jako alternativu všudypřítomný 350 kubických palcových malých bloků Chevrolet V8, který byl k dispozici až do konce výroby., GM postupně vyřadil Chevy inline six v roce 1979. Počínaje rokem 1980 nabízel Chevrolet i Checker jako standardní motor nový 229 kubických palců V6 s malým blokem 305 nebo 350 V8 jako volitelný.

standardní převodovka pro kontrolu od roku 1930 byla konvenční 3stupňová příručka. V roce 1956 Checker nabídl „driv-Er-Matic Special“, který představoval automatickou převodovku Borg-Warner a horní ventil Continental inline 6. Do 1970 GM Turbo Hydra-Matic 400 převodovka se stala standardem pro všechny dámy.,

od roku 1959 začala Checker vyrábět verze osobních automobilů taxíků pro širokou veřejnost. První z těchto modelů byl označen jako „A10 Superba“ a linka obsahovala sedan i kombi. Superby byly postaveny v letech 1960 až 1963. Luxusnější model s názvem „A12 Marathon“ byl představen v roce 1961 a zůstal ve výrobě až do roku 1982. Pro veřejnost byly vozy Checker inzerovány jako prostorná a robustní alternativa ke standardnímu americkému sedanu pro cestující., Byl také nabídnut vůz Marathon station (Model A12w), ale kupující upřednostňovali styl a sílu před praktičností, takže dáma viděla omezený prodej u veřejnosti.

V roce 1964, Stát New York sledované Markin a Kontrola na antimonopolní obvinění, tvrdí, že to kontroluje jak taxi služby a výrobu taxíky, a tak favorizoval sám v plnění objednávek. Spíše než umožnit řidičům Checker začít kupovat různé značky automobilů, Markin začal prodávat licence v New Yorku.

jako USA., Federální bezpečnostní pravidla zvýšil během 1960 a 1970, Dáma držel tempo a přesto, že má stejný základní design těla, Kontrola nadšenci mohou často identifikovat rok Kontrola na základě jeho bezpečnostní zařízení. Například od roku 1963 byly vpředu použity jantarové parkovací/směrové světla. 1964 modely představily Klínové pásy vpředu, sloupy řízení absorbující energii přišly v roce 1967. Modely 1968 představovaly kulaté boční obrysové světla na blatnících spolu s ramenními pásy a 1969 zavedly opěrky hlavy pro přední vnější sedadla.,

1970 začal používat sloupky řízení Chevrolet v plné velikosti a volanty. Modely 1973 a 1974 nahradily chromované nárazníky pro větší jednotky typu paprsku, které byly natřeny hliníkem a chránily světla při nárazu 5 mph. Modely z roku 1975 a později byly označeny jako „bezolovnaté palivo“ a 1978 představily nový volant Chevrolet ve stylu delta. V 70.letech se staly standardem posilovač řízení a přední kotoučové brzdy s posilovačem. V roce 1978 se stěrače čelního skla staly paralelními akcemi.

během pozdních 1960 a 1970, Checker prodal několik specializovaných verzí A11., Jednalo se o Medicar a Aerobus. Medicar byl představen v roce 1969 a byl navržen tak, aby fungoval jako sanitka nebo transportér pro cestující na invalidním vozíku. Zadní dveře byly dostatečně velké, aby umožnily invalidnímu vozíku vstoupit do auta a otevřely se téměř o 180 stupňů. Toto auto také představovalo vyvýšenou střechu a zařízení pro uzamčení invalidního vozíku na podlahu, když je v pohybu. Aerobus byla roztažená verze kombi A12w. Ubytoval až 12 cestujících a byl uváděn na trh jako letecká společnost.,

navzdory své pověsti základního taxikabu byly luxusní maratony limuzínového typu K dispozici také většinou v pozdějších letech. Jeden model A-12E, speciálně postavený pro manželku generálního ředitele společnosti, zůstává ve zcela novém stavu s méně než 50 mil na počítadle kilometrů. Kontrola limuzíny nabízí vinylové střechy s opera oken, posilovačem doplňky a luxusní čalounění.

poslední kontrola A11 / a12s byla vyrobena v roce 1982, kdy Checker opustil automobilový výrobní podnik., Společnost pokračovala v provozu na částečné kapacitě výroby dílů pro General Motors až do ledna 2009, kdy vyhlásila bankrot.