takže chcete Jeep Cherokee. Nejste sami, asi 130 000 Kanaďanů se rozhodlo pro kompaktní měkký roader, protože štítek Cherokee byl znovu představen v roce 2013. Možná je to proto, že opravdu chcete „nejschopnější středně velké sportovní užitkové vozidlo ve svém segmentu — FCA slova, ne moje — nebo jednoduše chtějí iluzi nejschopnější středně velké sportovní užitkové vozidlo v segmentu., Ale ať tak či onak, butch-vypadající Cherokee je viděn, na rozdíl od mnoha svých přímých konkurentů, jako záměr vozidla.
To by vysvětlovalo, proč FCA udržuje přidáním trim úrovně Cherokee, Jeep ironicky řeknu ironicky, protože značka má být o tom, jak se dolů a špinavé — jeden z dražší účastníky na trhu v mnoha segmentech, ve které soutěží. Cherokees může začít kolem $30,000, například, ale tento Trailhawk tester ceněný na téměř $ 50,000, ne přesně levné a veselé jakýmkoli úsekem představivosti.
takže, co dostanete za ty peníze?, Ikonický tvar omotaný kolem velmi dobře vybaveného interiéru, který může nebo nemusí mít takový motor, jaký hledáte. Ještě stručněji řečeno, Cherokee – alespoň tento přeplňovaný Cherokee-je dobré auto, ale nový motor mě nezajímá.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
Budeme vyšetřovat bývalý první., Součástí dlouhého seznamu dobrot Cherokee je například jeho báječný infotainmentový systém Uconnect. Na informačním systému Jeep není nic špatného: je výkonný, logicky navržený, připojuje se k telefonům velmi rychle a je příjemný pro oko. Nejvyšší známky pro FCA, zejména proto, že jeho nejvyšší konkurenti-zejména Honda CR-V a Toyota RAV4 — jsou v této oblasti tak poměrně nedostateční.
skóre další zlatou hvězdu pro zbytek interiéru., Pohodlný (sedačky mají spoustu podpory), spousta prostoru pro nohy vpředu a vzadu, a překvapivě — pro FCA produktu — dobře stavěný, má Trailhawk je kabina byla také luxusní, zavinuté v akrů kůže. Hodit do mírně rozšířeného kufru-je to asi 10 procent více komoditní nyní-a máte působivý interiér, zdaleka nejlepší noha Cherokee je vpřed.
na papíře by volitelný 2,0 litrový turbo-čtyři měl být také nejlepším dostupným motorem. Určitě má specifikace, které se mohou pochlubit výkonem 270 koní a 295 lb.-metr. točivého momentu při usrkávání, ale celkově 9,1 L/100 kilometrů paliva., Bohužel to není vždy tak silné, reakce škrticí klapky little turbo se občas ztlumí. Těžko říct, zda je to výsledek turbo lag nebo někdy neochotný přenos, tento poslední FCA devítistupňový autobox, který byl zdrojem nějakého zděšení pro majitele. Ve snaze maximalizovat úsporu paliva se někdy zdráhá řazení dolů, a když Ano, motor se rozsvítí jako gangbustery, veškerý tah vpřed a vztek s vysokou otáčkou., Moje největší stížnost je, že tato volba se často zdá náhodná, je obtížné rozeznat vzorec výkonu, který hledali kalibrační inženýři FCA. Ve většině případů, kombinace přeplňovaný čtyři a multi-stupňová automatická funguje kouzlo; v ostatních, zdá se, prostě výstřední.
chcete butch sport-roztomilé, jiné než Jeep., Dobře, pak budete chtít mosey na více než ke svému prodejci Toyota a podívat se na přepracované 2019 RAV4. Stylisticky, alespoň, je to ještě agresivnější než Cherokee. Kde předchozí RAV4s byly nevýrazné malé kuličky, verze 2019 je velmi svalnaté blatníky oblouky a robustní hranaté. Je to radikální odklon, jehož úspěch ještě nebyl určen (i když zatím se zdá, že poněkud kontroverzní redesign prodejům neublížil).
Toyota nenabízí pro RAV4 Žádný přeplňovaný motor, základní 2.,5l inline-čtyři čerpá střední výkon 203 koní (až od 194 svého předchůdce), takže nemůže soutěžit v oddělení výkonu. To je Toyota, ačkoli, k dispozici je hybridní verze, která kombinuje motor s dynamickou silou-můj Bože, pokud to není marketingový přesah pro čtyřválcový motor, nevím, co je-s hybridním synergickým pohonem Toyota. To produkuje více než ucházející 203 koní — značné bump up od 179 předchozí RAV4 Hybrid — a co je důležitější, přináší působivý 6.0 L/100 km, celkovou spotřebu paliva klientů.,
Hodit v působivé Dynamické Vektorování točivého Momentu systému AWD s Zadní Pohon Odpojit, spolu s překvapivě sportovní ovladatelnost a Hybridní verze RAV4 je určitě životaschopnou alternativou k $50,000 Cherokee. Hlavním nedostatkem jeepu je, že jeho interiér není tak luxusní jako Trailhawk, ani není Entune infotainment systém Toyota tak intuitivní nebo atraktivní jako Uconnect.
Jste zvyklí nakupovat luxusní značky., Možná se budete chtít podívat na nejnovější Lexus NX300. Vím, co si myslíš: „Lexus je luxusní značka, Dave. Nemyslím si, že děláte spravedlivé srovnání.“
dobře to zvažte: Moje základní MSRP testeru Trailhawk je $ 38,995-ne přesně daňové závorky od základní ceny NX $44,050. A, i když Lexus Kanada chce $57,200 pro plně-optioned F Sport edition, to není kvanta levnější než $49,135 Jeep chce pro plně naložené Cherokee Trailhawk tester.
a ve skutečnosti důvod, proč se rozhodnout pro NX, nemá nic společného s vnitřním bohatstvím., Tolik chválený infotainment Uconnect je mnohem lepší než systém Lexus‘ Enform a po pravdě řečeno, kožený interiér Lexus není výrazně lepší než Jeep. Opulence není důvodem k výběru japonského crossoveru nad Američanem.
hnací ústrojí, na druhé straně, může být. Opět, na papíře, Jeep by měl mít vynikající get-up-and-go. Je to přeplňovaný 2,0 litru čtyři se může pochlubit 35 více koňských sil-podobně nakonfigurovaný Lexus má ale 235 koňských sil — a 37 více libra-stop točivého momentu., Nejen to, ale autobox Trailhawk nabízí devět různých převodových poměrů a nyní archaickou šestku Lexus a.
ale je to Japonský 2.0 L turbo-four, který je uspokojivější. To je údernější a dolů, předání směny, více ostře, a protože NX300 je maximální točivý moment je produkován při nízkých na 1650 ot. / min — Jeep nebude produkovat maximální točivý moment až 3000 ot / min — to je gruntier a převodovka není třeba řadit, jak moc. To je určitě jeden případ, kdy SPECIFIKACE brožury neříkají celý příběh.
opravdu chcete džíp., Normálně, v tomto bodě, nabídl bych loajalistům alternativní model k prime modelu, o kterém původně uvažovali. Ale v tomto případě, protože se mi líbí některé aspekty Cherokee tolik — styl, interiér a infotainment — v tomto případě, bych vám doporučil alternativní hnací ústrojí: FCA je Pentastar V6. Ano, přirozeně aspirated 6 jsou padající z prospěch a 271 koňských sil V6 je stará technologie, ale Pentastar je jen o nejlepší řazeny hnací ústrojí ve společnosti lineup.
239 lb.-metr., maximální točivý moment by měl být na papíře velkým deficitem ve srovnání s turbo,ale v každodenní jízdě to prostě není. A opět, na papíře, oficiální hodnocení spotřeby paliva turbo 9.1 L/100 kilometrů vypadá výrazně lépe než V6 10.2. Ale v reálném světě jízdy, můj pozorovaný 12,1 l / 100 kilometrů ve čtyřech není výrazně lepší než spotřeba V6. Větší motor je také hodnocené odtahové 2,041 kg, ve srovnání s Turbo je 1 800. Za své peníze, kdybych nakupoval Cherokee, rozhodl bych se pro starší, lépe tříděný pohon.,