Richard Holdener/Fotografie Od Autora,

6.0 L LQ4 je dobrá, ale později LY6 je ještě lepší!

čas, říkají, pochoduje dál a to je dobrá zpráva pro nadšence LS. Důvodem, proč je čas pro nadšence LS důležitý, je to, že jak každý rok plyne, získáváme stále více motorů na vrakovišti, ze kterých si můžeme vybrat. Nejen, že získáme novou dodávku motorů pro ztroskotaná vozidla, ale získáme novější modely. Místní LKQ vybrat vaše díly jsou plné menších 4.,8l LR4s a 5.3 Lm7s, ale jak roky plynou, začneme vidět modernější (Gen IV) varianty. Totéž platí pro větší 6,0 litru. I když dražší, upgrade na 6.0 L s sebou přináší spoustu extra výkon kompenzovat počáteční náklady rozdíl. Tahoun LQ4 motory jsou nejrozšířenější, následuje high-komprese LQ9s. K dispozici od roku 1999 (s železo JE hlav, ne méně), tyto 6.0 Ls byly nakonec nahrazeny jejich Gen IV protějšky. Naštěstí pro nadšence jsou tyto verze Gen IV nyní stále běžnější., Není divu, že jsou dražší, než je obvyklé 5.3 L, nebo dokonce 6.0 L LQ4, ale pojďme se podívat na rozdíl mezi typickou Gen 3 LQ4 a novější Gen IV LY6. Ve srovnání s výbavou na skladě, nové verze mají hodně jít pro ně, a ještě jednou upraven.

Jak LQ4 a LY6 vybavený žehlička 6.0 L bloky, ale LQ4 představoval Gen 3 verze, zatímco LY6 nabízí vylepšenou Gen IV blok.,
LQ4 nejlepší pokrm písty, které v kombinaci s komorami v 317 hlavy produkovat statické kompresní poměr 9,4:1.
klenutými továrny LY6 písty představoval ventil reliéfy poskytnout dostatečný volný prostor pro variabilní časování vačky. V kombinaci s komorami v hlavách stylu LS3 byl výsledkem statický kompresní poměr 9,6:1.,
LY6 vybavený VVT, nebo Variabilní Časování Ventilů, s cílem zlepšit nejen výkon, ale jízdní vlastnosti. Změna načasování vačky také pomohla snížit emise a zlepšit počet najetých kilometrů paliva.
brzy LQ4 kombinace byly běh s slabé LM7 cam, ale novější verze (kolem 2000) obdržel upgrade LQ9 cam profil. Oba LQ4 a LY6 byly spuštěny s touto kamerou.,
dva 6.0 Je také lišily v jejich hlavách válců. LQ4 představovaly hlavy katedrálních přístavů, které nabízely čísla špičkového sacího průtoku poblíž 245 cfm.
naopak, LY6 vybavený LS3-styl, rec-port hlavy, která tekla, stejně jako 315 cfm. Obě hlavy sdílely podobná čísla průtoku výfukových plynů.,

, Aby se věci začaly, původní LQ4 začal v roce 1999 s železnými hlavami. Ty byly nahrazeny někdy v roce 2000 hliníkovými verzemi. Tam je málo, pokud vůbec, rozdíl v síle mezi železo a hliník verze, ale hliník v čele motory jsou určitě ty, pro. LQ4 nabídl statický kompresní poměr 9, 4:1 díky kombinaci hlav 317 a rozcuchaných továrních pístů., Hlavy 317 představovaly Komory 71-72 ccm a sací porty, o nichž se říká, že jsou modelovány po hlavách LS2/LS6 243. Tok čísla potvrdit, že jsou alespoň blízko v designu, jako 317 hlav flow každý kousek stejně jako slavný 243 hlavy (což znamená kolem 245 cfm). Z hlediska výkonu sdílely rané lq4s stejný profil vačky jako wimpy 5.3 L LM7 a 4.8 LR4. Pozdější verze byly upgradovány na výkonnější kameru LQ9. Verze LQ4 a LQ9 6.0 L sdílely stejné sací potrubí kamionu, které představovalo otvor škrticí klapky 78 mm., LQ4 byl hodnocen mezi 300-325 hp a 360-380 lb-ft točivého momentu v závislosti na skutečné aplikaci vozidla. LQ9 sdílel všechny komponenty s LQ4, ale představoval ploché písty. Mírně vyšší kompresní LQ9 byl tovární ohodnocen na 345 hp a stejný točivý moment 380 lb-ft.

.“> Rec-Port hlavy používané na LY6 představoval offset sací rockery. Obě hlavy sdílely stejné výfukové rockery.

rychlý posun vpřed na rok 2007 a LY6 6.0 L., Motory Gen IV obdržely jiný blok a ojnice, které zlepšily těsnění hlavy i Pevnost vratné sestavy. Na straně napájení získal LY6 podporu od technologie ve formě VVT nebo variabilního časování ventilů. Tento efektní štítek popsal mechanismus, který pokročil a zpomalil načasování vačky. To bylo provedeno za různých podmínek, od volnoběhu po plavbu, a dokonce i přes WOT. To bylo provedeno za účelem zlepšení kvality volnoběhu, emisí a celkové výroby energie. Kromě VVT, 6.,0L LY6 také těžil z použití hlav válců s obdélníkovým portem (LS3) a odpovídajícího sacího potrubí. Rec-port hlavy představoval čísla špičkového průtoku 315 cfm, dobrý 65-70 cfm přes 317S používané na LQ4. Průtok sacího potrubí byl částečně zlepšila díky 90 mm (technicky 87mm) otevření škrticí klapky a odpovídající DBW škrticí klapky. Vylepšení LY6 zvýšil výkon tahoun 6.0 L až maximálně 352 hp (364 nebo hp v závislosti na tom, jaký zdroj byste si přečíst).,

Samozřejmě dvě odlišné hlavy válců vyžaduje jiné sací potrubí. Každý 6.0 L byl vybaven jejich verzí přívodu kamionu.
kromě vnitřní změny jako běžec délku a objem, příjem lišily v jejich škrticí otvory. Příjem LQ4 představoval otvor 78 mm, zatímco LY6 představoval otvor 87 mm.,
Oba vstupy byly spuštěny s manuální verze svých škrtící klapky velikost. LQ4 představoval 78 mm accufab škrticí těleso, zatímco LY6 byl spuštěn s 92 mm rychlým tělem škrticí klapky.
Oba 6.0 L kombinace byly běh s dlouho-trubice záhlaví krmení sběratel rozšíření, ale žádné šály.,

zjistit rozdíly mezi dvěma 6.0 L LS motor, běželi jsme oba na motoru dyno ve stejné konfiguraci. První byl Gen 3 LQ4. Tento příklad byl vybaven pozdějším upgradem kamery LQ9 a byl přestavěn na tovární specifikace. Přestavba znamenala kuličkovou zdokonalení, povrch a ventilovou práci pro akcie 317 hlavy. Přívod kamionu obdržel manuální 78 mm škrticí těleso, které nahradilo tovární jednotku DBW (za rok 2002)., Každý test motoru byl také běh s dlouhou tube-mailů, následný RYCHLÝ XFI systém řízení a vyladěn pro maximální výkon, (které nebyly z výroby). Zkušební motory byly také provozovány bez příslušenství, přívodu vzduchu nebo plného výfuku. Běžet tímto způsobem a vyladěn k dokonalosti, akcie LQ4 produkoval špičková čísla 404 hp při 5,200 rpm a 439 lb-ft točivého momentu při 4,300 rpm. Z výkonové křivky je zřejmé, že tento motor byl postaven s ohledem na nízkou rychlost. Výroba točivého momentu od 6.0 L přesáhla 400 lb-ft pro rozpětí 2000 ot / min., Tato LS s nízkou kompresí byla navržena pro těžké tažení a fungovala dobře, pokud je spokojenost zákazníků známkou.

další bylo v roce 2008 LY6 6.0 L. Zpočátku, někteří se mohou ptát, použití větší, high-výkon, obdélníkový-port hlavy na low-rpm truck aplikace, ale LY6 provádí obdivuhodně. Je třeba zdůraznit, že tento zkušební motor obdržel změnu vačky k odstranění VVT, protože jsme neměli způsob, jak řídit systém bez přepnutí na tovární ECU., Podle našich informací byly SPECIFIKACE VVT cam téměř totožné s kamerou LQ9, takže jsme ji nainstalovali místo VVT cam systému. Běh s pevnou cam profile (zpomalení cam by se zlepšit špičkový výkon mírně), rec-port LY6 vyrábí peak čísla 443 hp při 5400 rpm a 467 lb-ft točivého momentu při 4 500 ot. Všimněte si, že špičkový výkon a točivý moment se vyskytly o něco vyšší než u LQ4 (o 200 ot / min), ale výkon LY6 byl větší v celém rozsahu otáček., Očekává se, že zisky byly největší vyšší v rozsahu otáček, ale test ukazuje, že doba a technologie jistě. března, a že si dáme LY6 je rozhodně stojí za extra moc nad LQ4. Ještě lepší je, že Rec-portové hlavy a odpovídající příjem mohou nabídnout ještě větší zisky, jakmile použijete upgrade vačky!

Po základní přestavět, čerstvé LQ4 vyrábí peak čísla 404 hp na 5,200 ot / min a 439 lb-ft točivého momentu na celkem 4 300 ot. / min.,
LY6 vygradoval na 443 hp při 5400 rpm a 467 lb-ft točivého momentu při 4 500 ot. Přidání VVT by pouze zvýšilo špičkový výkon, ale v každém případě je pozdější LY6 rozhodně krokem Od počátku LQ4. Nemůžeme se dočkat, až uvidíme, co se stane, když přidáme kameru do LY6.

6.0 L Shoot Out-LQ4 vs LY6

původní LQ4 6.,0L byl hodně silný, nabízí více než 400 hp a téměř 440 lb-ft točivého momentu (způsob, jakým jej testujeme), ale Gen IV LY6 je ještě lepší. I když jsme osedlali LY6 s pevným časováním vačky, extra komprese, hlava a sací tok dohromady, aby se zlepšil výkon celé křivky. Tam, kde LQ4 (přestavěný) produkoval 404 hp a 439 lb-ft točivého momentu, (dobře opotřebovaný) LY6 zvýšil ante na 443 hp a 467 lb-ft točivého momentu. Přes vysoce výkonné, Rec-portové hlavy, LY6 nabídl více energie v celém rozsahu otáček.