založení

Aston Martin založili v roce 1913 Lionel Martin a Robert Bamford. Dva se spojili své síly jako Bamford & Martin předchozí rok prodávat automobily Zpěvák z prostor v Callow Street, v Londýně, kde se také jezdí GWK a Calthorpe vozidla. Martin závodil speciály na Aston Hill poblíž Aston Clinton, a pár se rozhodl vytvořit vlastní vozidla. První vůz s názvem Aston Martin vytvořil Martin montáží čtyřválcového motoru Coventry-Simplex na podvozek modelu Isotta Fraschini z roku 1908.,

získali prostory v Henniker Mews v Kensingtonu a své první auto vyrobili v březnu 1915. Výroba nemohla začít kvůli vypuknutí první světové války, kdy se Martin připojil k admiralitě a Bamford se připojil k armádnímu služebnímu sboru.,

Inter–válečných let

1923 Žiletku Tým auto

1924 tourer

1937 2-Litr otevřít 2/4-sedačková Rychlost modelu, Kop Hill 2010

Po válce našli nové prostory na Abingdon Road, Kensington a je navržen nové auto. Bamford odešel v roce 1920 a Bamford & Martin byl oživen s financováním z Hrabě Louis Zborowski., V roce 1922, Bamford & Martin vyrábí auta soutěžit v Grand Prix francie, který šel na nastavit světový rychlostní a vytrvalostní rekordy v Brooklands. Tři práce Týmu Aut s 16-ventil, twin cam motory byly postaveny pro závodní a rekordní: číslo podvozku roce 1914, později se vyvinul jako Zelený Hrášek; číslo podvozku 1915, Žiletku záznam auto, a číslo podvozku 1916, později se vyvinul jako Halford Zvláštní.

přibližně 55 vozů bylo vyrobeno k prodeji ve dvou konfiguracích; dlouhý podvozek a krátký podvozek., Bamford & Martin zkrachovala v roce 1924 a byl koupen Dorothea, Paní Charnwood, který dal její syn John Benson na palubě. Bamford & Martin se v roce 1925 opět dostal do finančních potíží a Martin byl nucen firmu prodat (Bamford už odešel).

později téhož roku převzali kontrolu nad obchodem Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli a investoři včetně Lady Charnwood. Přejmenovali ji na Aston Martin Motors a přesunuli ji do bývalého Whitehead Aircraft Limited Hanworth works ve Felthamu., Renwick a Bertelli byli v partnerství několik let a vyvinuli čtyřválcový motor s nadzemní kamerou pomocí patentovaného designu spalovací komory Renwick, který testovali v podvozku Enfield-Allday. Jediné auto“ Renwick a Bertelli „bylo vyrobeno, bylo známé jako“ Buzzbox “ a stále přežívá.

pár plánoval prodat svůj motor výrobcům motorů, ale když slyšel, že Aston Martin již není ve výrobě, uvědomil si, že mohou těžit z jeho pověsti, aby nastartovali výrobu zcela nového automobilu.,

mezi lety 1926 a 1937 byl Bertelli technickým ředitelem i designérem všech nových Aston Martinů, od té doby známých jako „Bertelli cars“. Jednalo se o 1½-l „T-typ“, „Mezinárodní“, „Le Mans“, „MKII“ a jeho závodní derivát, „Ulster“, a 2-litr 15/98 a jeho závodní derivát, „Rychlost Model“. Nejvíce byly otevřené dvoumístné sportovní vozy tělesně Berte Bertelli bratr Enrico (Harry), s malým počtem dlouhých podvozku čtyř-sedačková tourers, dropheads a salóny také produkoval.

Bertelli byl kompetentním řidičem, který chtěl závodit se svými vozy, jedním z mála majitelů/výrobců/řidičů., Týmové vozy “ LM “ byly velmi úspěšné v národních i mezinárodních automobilových závodech, včetně Le Mans.

finanční problémy se znovu objevily v roce 1932. Aston Martin byl na rok zachráněn Lance Prideaux Brune, než ho předal Siru Arthurovi Sutherlandovi. V roce 1936 se Aston Martin rozhodl soustředit se na silniční automobily a vyráběl jen 700, dokud druhá světová válka nezastavila práci. Výroba se během války přesunula na součásti letadel.,

1947-1972: David Brown

1958 Aston Martin DB Mark III

V roce 1947, staré zavedené (1860) v soukromém vlastnictví Huddersfield zařízení a obráběcí stroje výrobce David Brown Limited koupil Aston Martin uvedení pod kontrolu jeho Traktor Skupiny. David Brown se stal posledním Spasitelem Aston Martin. Za svůj 2,6 litrový motor W.O. Bentley získal i bez svého továrního podniku Lagonda. Lagonda přesunula operace do Newport Pagnell a sdílených motorů, zdrojů a workshopů., Aston Martin začal stavět klasickou řadu vozů „DB“.

V dubnu 1950, oznámili plánované produkce jejich Le Mans prototyp se nazývá DB2, následuje DB2/4 v roce 1953, DB2/4 MkII v roce 1955, DB Mark III v roce 1957 a italského stylu 3.7 L DB4 v roce 1958.

zatímco tyto modely pomohly Aston Martin vytvořit dobrý závodní rodokmen, DB4 vynikl a v roce 1963 přinesl slavný DB5. Aston zůstal věrný svému velkému turistickému stylu s DB6 (1965-70) a DBS (1967-1972).,

šestiválcové motory těchto vozů od roku 1954 do roku 1965 navrhl Tadek Marek.

1972-1975: William Willson

Tadek Marek-navržen tak, V8 motor byl oporou Aston Martin lineup po celá desetiletí, a byl postaven od roku 1969 do roku 2000.

Aston Martin byl často finančně znepokojen. V roce 1972 David Brown splatil všechny své dluhy, řekl, že je £5 milionů nebo více, a předal ji za £101 společnosti Developments, konsorcium investiční banky se sídlem v Birminghamu, kterému předsedá účetní William Willson., Více podrobností o tomto období si můžete přečíst v Willsonově biografii. Celosvětová recese, nedostatek pracovního kapitálu a problémy rozvojových motoru, aby splňovaly Kalifornie požadavky na emise výfukových plynů – se zastavil v USA prodej společnosti je – opět vytáhl Aston Martin do nucené správy na konci roku 1974. Společnost zaměstnávala 460 pracovníků, když byl výrobní závod uzavřen.

1975-1981: Sprague a Curtis

přijímač prodal podnik v dubnu 1975 za £1.,05 milionů severoamerických podnikatelé Peter Sprague National Semiconductor, Toronto hoteliér George Minden, a Jeremy Turner, Londýnský podnikatel, který trval na tom, aby novináři Aston Martin zůstal Britskou řízené firmy. Sprague později tvrdil, že se zamiloval do továrny, ne do aut, řemeslného nasazení a inteligence pracovní síly. V tomto okamžiku, on a Minden přivedli investora, Alan Curtis, britský Developer kancelářských nemovitostí spolu s Georgem Flatherem,vysloužilý ocelový magnát Sheffield.,

o Šest měsíců později, v září 1975, továrna – shut-down předchozí prosinec – re-se otevřel v rámci své nové majitele jako Aston Martin Lagonda Limited 100 zaměstnanců a plánuje zvednout zaměstnanců do 250 do konce roku 1975. V lednu 1976 AML odhalila, že nyní držela objednávky na 150 vozů pro USA, 100 pro jiné trhy a dalších 80 od japonské importní agentury. Na Ženevském autosalonu Fred Hartley, generální ředitel a obchodní ředitel 13 let předtím, oznámil, že rezignoval na „rozdíly v marketingové politice“.,

noví majitelé tlačil Aston Martin do modernizace své řady, zavedení V8 Vantage v roce 1977, kabriolet Volante v roce 1978, a jeden-off Buldok stylizovaný William Měst v roce 1980. Města také stylizovala futuristický nový salon Lagonda, založený na modelu V8.

Curtis, který měl 42% podíl v Aston Martin, také přinesl změnu směru od obvyklých zákazníků, kteří byli fanatiky Aston Martin (fanoušci) úspěšným mladým ženatým podnikatelům. Ceny byly zvýšeny o 25%. Spekulovalo se, že AML se chystá koupit italského výrobce automobilů Lamborghini., Na konci roku 1970, tam bylo rozsáhlé debaty o běh MG do Aston Martin konsorciu. 85 poslanců konzervativců se stalo nátlakovou skupinou, aby britští Leyland uvolnili svou přilnavost a předali ji. CH Industrials plc (car components) koupil 10% podíl v AML. Ale v červenci 1980, obviňovat recesi, AML snížit jejich pracovní síly 450 o více než 20%, takže tito lidé propuštěni.,

1981-1991: Victor Gauntlett

V lednu 1981, tam byly žádné uspokojivé oživení partnery, Alan Curtis a Peter Sprague oznámil, že oni nikdy určeny k udržení dlouhodobé finanční podíl v Aston Martin Lagonda a to měl být prodán Pace Petroleum Victor Gauntlett. Sprague a Curtis poukázali na to, že pod jejich vlastnictvím se AML Finance zlepšily tam, kde by nabídka MG mohla být proveditelná.

Gauntlett koupil 12,5% podíl v Aston Martin za £500,000 přes Pace Petroleum v roce 1980, s Tim Hearley z CH Industrials brát podobný podíl., Pace a CHI převzal jako společné 50/50 vlastníků Na začátku roku 1981, s Gauntlett jako výkonný předseda. Gauntlett také vedl prodejní tým, a po nějaké rozvoj a publicitu, když Lagonda se stala nejrychlejší čtyřmístný výroba automobilů, byl schopen prodat auto v Ománu, Kuvajtu a Kataru.

v roce 1982 dostal Aston Martin královský příkaz ke jmenování princem z Walesu.

pochopení, že vývoj nových produktů Aston Martin bude nějakou dobu trvat, vytvořili dceřinou společnost inženýrských služeb pro vývoj automobilových produktů pro jiné společnosti., Bylo rozhodnuto použít obchodní název Lososů & Syn, jejich in-house coachbuilder, Tickford, které Aston Martin koupil v roce 1955. Jméno tickfordu bylo dlouho spojeno s drahými vysoce kvalitními vozy a automobily spolu s jejich skládacími střechami. Nové produkty zahrnovaly Metro Tickford Austin, Tickford Ford Capri a dokonce i interiéry vlaků Tickford, zejména na Jaguar XJS., Tempo nadále sponzoruje závodní události, a nyní sponzoroval všechny Aston Martin Majitelé Klubových akcí, přičemž Tickford motorem Nimrod Skupiny C auto ve vlastnictví AMOC Prezident Vikomt Downe, který byl třetí v Výrobci Mistrovství v obou letech 1982 a 1983. V závodě Le Mans v roce 1982 skončila sedmá. Prodej výrobních vozů byl však nyní na historickém minimu 30 vozů vyrobených v roce 1982.,

Jako obchodování se stala pevnější v ropném trhu, a Aston Martin, které vyžadují více času a peněz, Gauntlett dohodla na prodeji Hays/Tempo Kuwait Investment Office v září 1983. Jako Aston Martin nutné větší investice, on také dohodla na prodeji svého podílu Americké dovozce a řecký lodní magnát Peter Livanos, kteří investovali přes jeho společný podnik s Nick a John Papanicolaou, VŠE, Inc. Gauntlett zůstal předsedou AML, 55% podílu byl ve vlastnictví všech, s tickford 50/50 podnik mezi všemi a CHI., Neklidný vztah skončil, když využil možnosti koupit větší podíl v AML; CHI zbývající akcie byly vyměněny za CHI je kompletní vlastnictví Tickford, který udržel rozvoj stávajících Aston Martin projektů. V 1984, Papanicolaou Titan shipping business byl v potížích, takže Livanosův otec George koupil akcie Papanicolaou ve všech, zatímco Gauntlett se opět stal akcionářem s 25% podílem v AML. Dohoda ocenila Aston Martin / AML na 2 miliony liber, v roce, kdy postavil své 10 000. auto.,

i když jako výsledek Aston Martin měl udělat 60 zaměstnanců propuštěných, Gauntlett koupil podíl v italské styling dům Zagato, a vzkřísili jeho spolupráce s Aston Martin.

Aston Martin V8 Vantage od The Living Daylights

V roce 1986, Gauntlett vyjednal návrat fiktivní Britský tajný agent James Bond a Aston Martin. Cubby Broccoli vybral k přepracování postavu pomocí herec Timothy Dalton, ve snaze re-root Pouto-značka zpět do více Sean Connery-jako pocit., Gauntlett dodal svůj osobní předprodukční Vantage Pro použití při natáčení živých Daylights, a prodal Volante brokolici pro použití ve svém domě v Americe. Gauntlett však ve filmu odmítl roli plukovníka KGB: „rád bych to udělal, ale opravdu si nemohl dovolit čas.“

Aston Martin potřeboval finanční prostředky, aby přežil v dlouhodobém horizontu. V květnu 1987 pobývali Gauntlett a princ Michael z Kentu v domě Contessa Maggi, manželky zakladatele původní Mille Miglia, při sledování události oživení., Dalším hostem byl Walter Hayes, viceprezident společnosti Ford of Europe. Přes problémy při předchozí akvizici AC Cars Hayes viděl potenciál značky a diskuse vedla k tomu, že Ford získal podíl v září 1987. V roce 1988, které vyrábí asi 5000 vozů za 20 let, oživení ekonomiky a úspěšné prodeje limitovanou edici Vantage, a 52 Zagato Volante coupés na £86,000 každý; Aston Martin konečně v důchodu, staří V8 a představil Virage rozsahu.,

ačkoli Gauntlett měl smluvně zůstat jako předseda po dobu dvou let, jeho závodní zájmy vzal společnost zpět do sportovních automobilových závodů v roce 1989 s omezeným Evropským úspěchem. Nicméně, se změnami pravidel motoru pro sezónu 1990 a uvedením nového modelu Volante, Ford poskytl omezenou dodávku motorů Cosworth týmu Jaguar cars racing. Jako entry-level DB7 by vyžadovalo velké technické informace, Ford souhlasil převzít plnou kontrolu nad Aston Martin, a Gauntlett předán Aston Martin předsednictví Hayes v roce 1991., V roce 1992 byla oznámena vysoce výkonná varianta Virage nazvaná Vantage a následující rok Aston Martin obnovil řadu DB oznámením DB7.

1991-2007: Ford Motor Company

Ford umístil Aston Martin do přední automobilové skupiny, investoval do nové výroby a zvýšil výrobu. V roce 1994 Ford otevřel novou továrnu na Banbury Road v Bloxhamu pro výrobu DB7. V roce 1995 vyrobil Aston Martin rekordních 700 vozů. Až do éry Fordu byly automobily vyráběny ručně Kočí řemeslné metody, jako je anglické kolo., V roce 1998, 2000 TH DB7 byl postaven, a v roce 2002, 6000 th, přesahující výrobu všech předchozích modelů řady DB. Na DB7 rozsah byl vylepšen přidáním silnější V12 Vantage modelů v roce 1999 a v roce 2001, Aston Martin představil V12 motorem vlajkový model s názvem Vanquish, který uspěl stárnutí Virage (nyní nazývá V8 Coupé).

na severoamerickém Mezinárodním autosalonu v Detroitu v Michiganu v roce 2003 představil Aston Martin koncepční vůz AMV8 Vantage., Očekává se, že před jeho zavedením v roce 2005 bude mít několik změn, Vantage přinesl zpět klasický motor V8, aby Aston Martin mohl konkurovat na větším trhu. V roce 2003 došlo také k otevření továrny Gaydon, první účelové továrny v historii Aston Martin. Zařízení se nachází na 22 ha (55-akr) místě bývalého letiště RAF V Bombardovací letecké základny, s 8000 čtverečních metrů (86,000 sq ft) přední budova pro kanceláře, zasedací místnosti a zákazníků, příjem, a 35.000 metrů čtverečních (380,000 sq ft) výrobní budovy., V roce 2003 byl také představen DB9 coupé, který nahradil desetiletý DB7. Konvertibilní verze DB9, DB9 Volante, byla představena na autosalonu v Detroitu v roce 2004.

V říjnu 2004, Aston Martin nastavit vyhrazené 12.500 metrů metrů (135,000 sq ft) AMEP motoru výrobní závod ve Ford Niehl v Německu, Kolín nad rýnem rostlin., S schopnost produkovat až 5 000 motorů ročně o 100 speciálně vyškolený personál, stejně jako tradiční Aston Martin motor z výroby v Newport Pagnell, montáž každé jednotky byl pověřen jeden technik z fondu 30, s V8 a V12 varianty sestavené v rámci 20 hodin. Tím, že se výroba motorů vrátila do Aston Martin, sliboval, že Aston Martin bude schopen vyrábět malé motory s vyššími výkonnostními variantami., Tato rozšířená kapacita motoru umožnila vstupnímu sportovnímu vozu V8 Vantage do výroby v továrně Gaydon v roce 2006 a připojila se k volante DB9 a DB9.

V prosinci 2003 Aston Martin oznámil, že se v roce 2005 vrátí k motoristickým závodům. Byla vytvořena nová divize nazvaná Aston Martin Racing, která se stala odpovědnou společně s Prodrive za návrh, vývoj a řízení programu DBR9. DBR9 soutěží ve třídě GT v závodech sportovních automobilů, včetně světově proslulých 24 hodin Le Mans.,

V roce 2006, interní audit led Ford zvážit prodat sám z dílů svého Premier Automotive Group. Po návrhy, prodej Vozů Jaguar, Land Rover nebo Volvo Cars byly zváženy, Ford oznámil v srpnu roku 2006 se zabývá UBS AG prodat všechny nebo část Aston Martin v aukci.

2007-2018: Společnost s ručením Omezeným

Dne 12. Března 2007, konsorcium vedené Prodrive předseda David Richards koupil Aston Martin za £475 milionů (US$848 milionů eur)., Skupina zahrnovala amerického investičního bankéře Johna Singera a dvě Kuvajtské společnosti, a to Investment Dar a Adeem Investment; Prodrive neměl finanční účast na dohodě. Ford držel podíl v Aston Martin v hodnotě £40 milionů (US $ 70 milionů).

prokázat V8 Vantage je trvanlivost přes nebezpečný terén a podporovat auto v Číně, první východ–západ křížení Asijské Dálnici byl proveden mezi červnem a srpnem 2007., Pár Britů jel 12,089 km (7,512 mil) z Tokia do Istanbulu, než se připojil k Evropské dálniční síti dalších 3,259 km (2,025 mil) do Londýna. Propagace byla tak úspěšná, že Aston Martin otevřel obchodní zastoupení v Šanghaji a Pekingu do tří měsíců.

Dne 19. července 2007, Newport Pagnell závodu vyjel poslední z téměř 13.000 vozů se tam od roku 1955, Vanquish S. Tickford Street zařízení byl přeměněn na Aston Martin Works, která se zaměřuje na dědictví, prodej, servis, náhradní díly a obnovení operace., Britská produkce je nyní soustředěna na zařízení o rozloze 22 hektarů (55 akrů) v Gaydonu na bývalé letecké základně RAF v Bomber. V Březnu 2008, Aston Martin oznámila partnerství s Magna Steyr zadávat výrobu více než 2000 vozů ročně do štýrský hradec, Rakousko, konejšivě, který uvádí: „pokračující růst a úspěch Aston Martin je založen na Gaydon jako kontaktní místo a srdci obchodní, projekční a inženýrské všech Aston Martin výrobky nadále být prováděny tam.“

více prodejců v Evropě a nový pár v Číně přineslo celkem 120 V 28 zemích., Dne 1. září 2008, Aston Martin oznámila oživení Lagonda marque, navrhuje koncept vozu bude uveden v roce 2009 se shodovat se značkou 100. výročí. První výrobní vozy byly určeny k výrobě v roce 2012. V prosinci 2008 Aston Martin oznámil, že kvůli hospodářské recesi sníží počet zaměstnanců z 1850 na 1250.

první čtyřdveřové rapide grand tourery vyjely v roce 2010 z továrny Magna Steyr v rakouském Grazu., Smluvní výrobce poskytuje vyhrazená zařízení k zajištění souladu s náročnými standardy Aston Martin a dalších marques, včetně Mercedes-Benz. Tehdejší generální ředitel společnosti Dr. Ulrich Bez veřejně spekuloval o outsourcingu všech operací Aston Martin s výjimkou marketingu. V září 2011 bylo oznámeno, že produkce Rapide by se vrátil do Gaydon v druhé polovině roku 2012, obnovení všechny společnosti je výroba automobilů.

italský fond soukromého kapitálu Investindustrial podepsal dne 6.Prosince 2012 dohodu o koupi 37.,5% podíl v Aston Martin, investování £150 milionů jako zvýšení kapitálu. To potvrdil Aston Martin v tiskové zprávě dne 7. Prosince 2012. David Richards opustil Aston Martin v roce 2013 a vrátil se k soustředění na Prodrive.

V dubnu 2013, bylo oznámeno, že Dr. Ulrich Bez opustí jeho roli jako generální ředitel, aby se více velvyslanecké pozice. Dne 2.září 2014 Aston Martin oznámil, že jmenoval novým generálním ředitelem Nissan Andyho Palmera a Ulrich Bez si ponechal pozici nevýkonného předsedy., Jako prodejní klesala, od roku 2015, Aston Martin hledat nové zákazníky (zejména bohatých ženských kupujících) se zavádí koncept auta, jako je DBX SUV spolu s sledovat zaměřena auta jako Vulkán. Podle Palmera problémy začaly, když prodej DB9 nedokázal vytvořit dostatečný fond pro vývoj modelů nové generace, což vedlo k sestupné spirále klesajících prodejů a ziskovosti.,

Palmer je uvedeno, že společnost plánuje vytvořit dvě nové platformy, přidat crossover, aktualizovat svůj supersport lineup a využít své technologické aliance s Daimlerem jako součást jeho šest-rok plánu, aby se 100-rok-staré Britské značky trvale zisková. Řekl: „v prvním století jsme zkrachovali sedmkrát. Druhé století je o tom, aby se ujistil, že tomu tak není.“V rámci přípravy na její příští generace sportovních vozů, společnost investovala 20 milionů liber ($33.4 milionů eur) do rozšíření svého výrobního závodu v Gaydon., Rozšíření v závodě Gaydon zahrnuje nový podvozek a pilotní zařízení, stejně jako rozšíření částí a logistického skladovacího prostoru, a nové kanceláře. Celkem Aston Martin přidá do závodu 10 000 metrů čtverečních (107 639 metrů čtverečních).

V roce 2014, Aston Martin utrpěl ztrátu před zdaněním ve výši £72 milionů, téměř trojnásobek částky 2013 prodej 3,500 vozů v průběhu roku, což je výrazně pod 7300 vozů prodaných v roce 2007 a 4200 prodaných v roce 2013, resp. V březnu 2014 vydal Aston Martin poznámky“ Platba v naturáliích “ ve výši 165 milionů USD, v 10.,25% úrok, kromě £304 milionů senior zajištěných bankovek na 9.25% vydaných v roce 2011. Aston Martin také musel zajistit další investici ve výši 200 milionů liber od svých akcionářů, aby financoval vývoj nových modelů. Bylo oznámeno, že ztráty před zdaněním Aston Martin za rok 2016 vzrostly o 27% na 162, 8 milionu liber, šestý rok nadále utrpěla ztrátu.,

Přehrávání médií

Aston Martin Lagonda Výroby & Technologické Centrum St. Athan ve Walesu

V roce 2016, společnost vybrané St Athan, Jižní Wales jako místo jeho nové továrny. Welsh zařízení byl jednomyslně vybrán Aston rada navzdory tvrdé konkurenci z jiných míst tak vzdálených, jako je severní a jižní Americe, Východní Evropě, na Středním Východě, v Evropě, stejně jako dvou dalších lokalit v BRITÁNII, věřil být Bridgend a Birmingham., Zařízení představovalo tři existující „super-hangáry“ MOD St Athan. Stavební práce na přestavbě hangárů byly zahájeny v roce 2017. Aston Martin se v roce 2017 vrátil k zisku poté, co prodal přes 5000 vozů. Společnost dosáhla zisku před zdaněním ve výši 87 milionů liber ve srovnání se ztrátou 163 milionů liber v roce 2016. Rok 2017 také znamenal návrat výroby zařízení Newport Pagnell deset let poté, co původně přestal.,

2013–současnost: Partnerství s Daimler AG

V roce 2013, Aston Martin podepsal smlouvu s Daimler AG, která vlastní 5% podíl v Aston Martin, dodávat příští generace vozů Aston Martin s Mercedes-AMG motorů. Mercedes-AMG měl také dodávat Aston Martin s elektrickými systémy. Toto technické partnerství mělo podpořit uvedení nové generace modelů Aston Martin, které by zahrnovaly nové technologie a motory., První model sport Mercedes-Benz technologie byla DB11, oznámil v roce 2016 Geneva Motor Show, která má také Mercedes-Benz elektronika pro zábavu, navigaci a další systémy. Vantage 2018 V8, představený na konci roku 2017, zaměstnával motory Mercedes-Benz twin-turbodmychadlem V8 a informační systémy. Mercedes zvýší své držení „po etapách“ z 5% na 20%.

2018–současnost: Kótovaných na Londýnské Burze

Po „dokončení obratu pro jednou trvale ztrátové společnosti, která se nyní mohla být v hodnotě až 5 miliard liber ($6.,4 miliardy eur),“ a nyní hlásí full-rok zisk před zdaněním ve výši £87 milionů eur (ve srovnání s £163 milionů ztráty v roce 2016) Aston Martin v srpnu 2018, oznámila plány na založení společnosti na Londýnské Burze jako Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Společnost byla předmětem počáteční veřejné nabídky na londýnské burze cenných papírů dne 3. října 2018. V červnu 2019 otevřel Aston Martin svou novou továrnu o rozloze 36 hektarů (90 akrů) v St Athan pro výrobu svého vůbec prvního SUV DBX a dvou nových modelů pod značkou Lagonda., Továrna byla nakonec dokončena a oficiálně otevřena 6. prosince 2019. Když je plná výroba začne ve druhém čtvrtletí roku 2020, kolem 600 lidí bude zaměstnáno v továrně, rostoucí na 750, kdy maximální produkce je dosaženo.

dne 31. ledna 2020 bylo oznámeno, že Kanadský miliardář a investor Lawrence Stroll vedl konsorcium, které zaplatí 182 milionů liber výměnou za 25% podíl ve společnosti. Přestavba zahrnuje hotovostní infúzi ve výši 318 milionů liber prostřednictvím nové emise práv, což společnosti generuje celkem 500 milionů liber., Stroll bude také jmenován předsedou a nahradí Penny Hughesovou. Švýcarský farmaceutický magnát Ernesto Bertarelli a Mercedes-AMG Petronas Motorsport šéf týmu a generální ŘEDITEL Toto Wolff se také připojil konsorcia, získávání 3.4% a 4,8% podílů, resp. Dne 26.května 2020 Aston Martin oznámil, že Andy Palmer odstoupil z funkce generálního ředitele. Tobias Moers z Mercedes-AMG ho nahradí od 1. srpna, přičemž prozatímním provozním ředitelem bude Keith Stanton. V červnu roku 2020, společnost oznámila, že vystřihnout 500 pracovních míst v důsledku špatné prodeje, výsledek COVID-19 pandemie uzamčení.,

Pozoruhodné události

V srpnu 2017, 1956 Aston Martin DBR1/1 prodal na aukci Sotheby ‚s v Pebble Beach Concours d‘ Elegance pro NÁS$22,550,000, který dělal to nejdražší Britský auto, co se kdy prodal na aukci, je podle Sotheby ‚ s. Auto bylo dříve vedený Carrollem Shelbym a Stirling Moss.