Seit den frühen 1900er Jahren tauchten motorisierte Taxis auf den Straßen der Großstädte auf.Besonders in Chicago, wo zahlreiche Eisenbahnen Terminals hatten, bestand ein erheblicher Bedarf an einem Punkt-zu-Punkt-Chauffeur-Transport. Hotels, Kaufhäuser und Bürogebäude umfassten die Annehmlichkeiten, aber oft begrenzten Zugang zu ihren Einrichtungen zu einem einzigen Taxiunternehmen. Rückschläge waren üblich, und das System begünstigte größere Betreiber, die über die finanziellen Ressourcen verfügten, um „das Spiel zu spielen“.,

Bis 1920 gab es in Chicago zwei dominierende Taxiunternehmen: Yellow Cab und Checker Taxi. Die Yellow Cab Company wurde 1910 von John Hertz gegründet, der 1917 sein eigenes Taxiunternehmen gründete. Checker Taxi besaß kein eigenes Taxiunternehmen, sondern hauptsächlich Mogul Cabs, hergestellt von Commonwealth.

Morris Markin, ein Clothier aus Chicago, Illinois, wurde Eigentümer von ‚Markin Automobile Body‘, einem Karosseriehersteller mit Sitz in Joliet, Illinois, nachdem der Eigentümer einen Privatkredit in Höhe von 15,000 USD in Anspruch genommen hatte., Die Anlage stellte Karosserien für Commonwealth Motors her, die die Fahrzeuge unter dem Handelsnamen „Mogul“ an Taxiunternehmen vermarkteten.

1922 Model H-2 taxicab

Commonwealth Motors war kurz vor dem Bankrott, hatte aber einen Auftrag von Checker Taxi (ein privates Taxiunternehmen von George Hilsky in Chicago und New York City, das zu dieser Zeit keine Verbindung zu Markin hatte)., Markin erwarb Commonwealth Motors über einen Aktientausch und fusionierte es mit Markin Automobile Body, Bildung Checker Cab Manufacturing, um die vertragliche Verpflichtung zu erfüllen.

Kontrollkabinen wurden zwei Jahre lang in Joliet hergestellt, dann wurde die Produktion nach Kalamazoo, Michigan, verlagert. Die robusten Checker Cabs erlangten die Akzeptanz und treue Anhängerschaft von Checker Taxibetreibern in Chicago.

Markin begann 1924, die Lizenzen von Checker-Taxibetreibern aufzukaufen und erlangte 1937 die volle Kontrolle über das Unternehmen., Markin folgte Hertz ‚ Geschäftsplan, indem er Fahrer Türen für die Tarife öffnete und jeden Fahrer mit einer Uniform ausstattete. Checker war das erste Taxiunternehmen, das afroamerikanische Fahrer einstellte, und das erste, das verlangte, dass die Fahrer alle Tarife abholen, nicht nur europäisch-amerikanische.

Der Wettbewerb um Fahrpreise in Chicago war in den 1920er Jahren heftig, und die Fahrer begannen, sich zwischen den Fahrpreisen zu verbünden. Die Kämpfe zwischen den beiden Taxiunternehmen eskalierten bis zu dem Punkt, an dem Markins Haus niedergebrannt wurde, was Markin dazu veranlasste, die Produktion von Checkerkabinen nach Michigan zu verlagern.,

Hertz hatte die Mehrheitsbeteiligung an seiner Yellow Cab Company an die Parmelee Transportation Company verkauft, aber 1929, nachdem ein verdächtiger Brand in seinen Ställen seine wertvollen Rennpferde getötet hatte, verkaufte Hertz seine verbleibenden Anteile an Yellow Cab an Markin, der anschließend ein weiteres Drittel der Firma von Parmelee erwarb und damit sowohl Parmelee als auch Yellow Cab kontrollierte. Im Jahr 1940 wurde Parmelee (einschließlich Yellow und Checker Cab) das größte Taxiunternehmen in den Vereinigten Staaten.,

Vor dem Verkauf der Yellow Cab Company hatte Hertz 1925 seine Taxi -, LKW-und Busherstellung an General Motors verkauft. GM wollte einen Teil des erworbenen Geschäfts verkaufen und machte ein Angebot an Markin, aber Markin lehnte ab. Statt die Kapazitäten der gelben Fertigung zu streichen, stieg General Motors als Taxistand in das Taxigeschäft in New York City ein. General Motors betrieb Yellow Coach bis 1943 als Tochtergesellschaft, Zu diesem Zeitpunkt wurde das Unternehmen mit der GMC Truck Division fusioniert und die Produktion verlagerte sich von Chicago nach Pontiac, Michigan.,

odel T taxicab

Ein zweiter“ Taxikrieg “ brach aus, wobei die Betreiber von Checker Taxi Co und Terminal Taxi Co in New York City dagegen kämpften., Um den Streit zu beenden, gründete der New Yorker Bürgermeister Jimmy Walker die New York Taxi Cab Commission (jetzt New York City Taxi and Limousine Commission genannt), die eine begrenzte Anzahl von Genehmigungen für Taxibetreiber, Taxi Medallions genannt, erteilte und vorschrieb, dass Taxis Platz für fünf Passagiere im hinteren Abteil haben, was Checker und eine Handvoll anderer Hersteller begünstigte, die Autos bauten, die diese Anforderung erfüllten. In den nächsten drei Jahrzehnten war Markin an der Gründung von „Checker Taxi“ – oder „Checker Cab“ – Unternehmen in einer Reihe von großen US-Städten beteiligt.,

Irgendwann verkaufte Markin Checker Cab Manufacturing an E. L. Cord, kaufte es aber 1936 wieder zurück. Markin und Cord waren Freunde,und nachdem Cord Interesse an Checker aufgekauft hatte, behielt er Markin als Firmenchef. In der Zwischenzeit verfügte das große, schwere Checker-Modell T, das 1932 eingeführt wurde, über einen 8-Zylinder-Lycoming-Motor, derselbe, der damals die klassischen Schnüre antrieb. Checker hatte Lycoming 6-Zylinder-Motoren seit der Einführung des Checker Modell G im Jahr 1927 verwendet. Zuvor waren die meisten Kontrolleure von 4-Zylinder-Buda-Motoren angetrieben worden.,

1936 Model Y taxicab

Das 1935 Checker Model Y zeigte ein attraktives Frontend-Styling, das durch das Cord 810/812 oder den 1933-34 Ford V8 beeinflusst worden sein könnte. Das Y-Modell wurde bis 1938 in Produktion genommen. Für 1939 führte Checker ein brandneues Modell ein, das Modell A. Ab dieser Zeit trugen alle zukünftigen Kontrolleure die Bezeichnung“ A“, normalerweise mit einer Nummer.,

Das Modell A von 1939 verfügte über eine einziehbare Dachpartie ganz hinten im Gewächshaus, unverwechselbare stilisierte Scheinwerferlinsen und ungewöhnliche offene Kotflügel vorne. Der hintere Dachabschnitt könnte geöffnet werden, wenn die Passagiere eine Open-Air-Fahrt wünschen. Die offenen Kotflügel vorne schmälerten das Styling des Autos, erleichterten jedoch die Reparatur von Kotflügeln für Flottenbesitzer. Ab 1939 wurden die Kontrolleure vom bekannten Continental-Reihen-Sechszylinder „Red Seal“ angetrieben, bis der Motor 1964 eingestellt wurde., Ab den 1950er Jahren bot Checker eine optionale Überkopfventilversion des Continental Six an.

Während des Zweiten Weltkriegs wechselte Checker wie andere amerikanische Autohersteller zur Kriegsproduktion, dem von den US-Streitkräften benötigten Baumaterial. Nach dem Krieg wurden Checkerautos, obwohl sie den Vorkriegsmodellen mechanisch ähnlich waren, wie viele Limousinen der späten 1940er Jahre gestaltet. Das neue Modell, das 1947 eingeführt wurde, hatte einen 127-Zoll-Radstand (3,226 mm) und eine Karosseriekonstruktion. Dieses Grunddesign wurde bis 1956 in Produktion genommen., id=“a08bb7d724″>

1950-Modell A4 taxicab

1958 Modell A8 taxicab

  • Modell-A2 – 1947-49
  • Modell A3/A4 – 1950-52
  • Modell-A6-A7 – 1953-54
  • Modell A8 – 1956-58
  • Modell A9/A10 – 1959-63
  • Modell A11/A12 – 1963-82

Im Jahr 1954, New York City revidierte seine Spezifikationen für taxicabs, den Wegfall der fünf-Personen-Fond Anforderung und die besagt einem Radstand von 127 in (3,226 mm) oder weniger, die effektiv nahm Checker aus dem market., Im Dezember 1956 wurde ein brandneues 120-Zoll-Karosserie-on-Frame-Design mit dem Namen A8 eingeführt, das den grundlegenden Karosseriestil für die Dauer der Checker-Produktion bis zum Ende 1982 beibehielt.

Die A8 Checkers von 1956 bis 1958 verfügten über Einzelscheinwerfer, 1953-1954 Pontiac Station Wagon Rücklichtlinsen und einen dicken, Single-Bar-Kühlergrill. 1958 wurden Quad-Scheinwerfer in den USA legal, und Checkers zeigte die Quad-Scheinwerfer aus dieser Zeit zusammen mit einem neuen Eierkisten-Kühlergrilleinsatz. Parklichter waren in jeder anderen Seite des Kühlergrilleinsatzes untergebracht., Rückleuchten wurden auch auf die bekannten vertikalen Chromstreifen mit zwei roten Linsen umgestellt. Frühe Modelle zeigten auch eine einzelne separate Stoßstange montierte Rückfahrleuchte. Eine weitere Änderung zwischen dem A8 und späteren Modellen ist die Heckscheibe. Ursprünglich flach im A8 mit einer dickeren“ C “ -Säule, wickelte sich die Heckscheibe bei späteren Modellen um eine dünnere Dachlinie und ermöglichte eine verbesserte Rundumsicht.

Für 1960 stellte Checker das Taxi der A9-Serie sowie zum ersten Mal eine Passagierlimousine vor, die für die breite Öffentlichkeit vermarktet werden sollte, die A10 Superba., Für 1961 wurden die Marathon-Limousine und der Kombi vorgestellt, gehobene Versionen des Superba. Die Superba wurde 1963 eingestellt, und von dieser Zeit an wurden die Taxicabs als A11 bezeichnet, der Marathon wurde zur A12.

Mit der Aufhebung des Continental-Reihen-Sechszylindermotors für 1965 wechselte Checker zu Chevrolet-Oberventil-Reihen-Sechszylindermotoren, wobei der Kleinblock Chevy 283 und 327 V8s optional waren. Ab 1970 verwendete Checker als Option den allgegenwärtigen 350-Kubikzoll-Kleinblock Chevrolet V8, der bis zum Ende der Produktion verfügbar war., GM stellte 1979 den Chevy Inline Six aus. Ab 1980 boten sowohl Chevrolet als auch Checker einen neuen 229-Kubikzoll-V6 als Standardmotor an, optional mit einem 305-oder 350-V8-Kleinblock.

Das Standardgetriebe für den Checker seit den 1930er Jahren war ein herkömmliches 3-Gang-Schaltgetriebe. Im Jahr 1956 bot Checker ein „Driv-Er-Matic Special“ an, das ein Borg-Warner-Automatikgetriebe und ein Überkopfventil Continental Inline 6 enthielt. Bis 1970 wurde das Turbo Hydra-Matic 400-Getriebe von GM Standard bei allen Kontrolleuren.,

Ab 1959 begann Checker mit der Produktion von PKW-Versionen der Taxis für die breite Öffentlichkeit. Die ersten dieser Modelle waren mit „A10 Superba“ gekennzeichnet und die Linie umfasste eine Limousine sowie einen Kombi. Superbas wurden von 1960 bis 1963 gebaut. Ein luxuriöseres Modell namens „A12 Marathon“ wurde 1961 eingeführt und blieb bis 1982 in Produktion. Für die Öffentlichkeit wurden Checker-Autos als geräumige und robuste Alternative zur amerikanischen Standard-Passagierlimousine beworben., Ein Marathon-Kombi (Modell A12W) wurde ebenfalls angeboten, aber die Käufer bevorzugten Stil und Leistung gegenüber der Praktikabilität, so dass die Kontrolleure begrenzte Verkäufe bei der Öffentlichkeit sahen.

Im Jahr 1964 verfolgte der Staat New York Markin und Checker auf Kartellgebühren und behauptete, dass er sowohl den Taxiservice als auch die Herstellung von Taxis kontrollierte und sich daher bei der Erfüllung von Aufträgen begünstigte. Anstatt den Kontrolleuren zu erlauben, verschiedene Automarken zu kaufen, begann Markin in New York City mit dem Verkauf von Lizenzen.

Als U. S., Die Sicherheitsregeln des Bundes wurden in den 1960er und 1970er Jahren verschärft, Die Kontrolleure hielten Schritt und trotz des gleichen grundlegenden Karosseriedesigns können Kontrolleure das Jahr eines Kontrolleurs häufig anhand seiner Sicherheitsausrüstung identifizieren. Zum Beispiel wurden ab 1963 bernsteinfarbene Park – / Richtungslichter vorne verwendet. 1964 Modelle eingeführt Rundenriemen vorne, energieabsorbierende Lenksäulen kamen 1967. 1968-Modelle zeigten runde Seitenmarkierungsleuchten an den Kotflügeln sowie Schultergurte, und 1969s führten Kopfstützen für vordere Außenbordsitze ein.,

1970 begann die Verwendung von Chevrolet Lenksäulen und Lenkrädern in voller Größe. 1973 und 1974 Modelle ersetzten die verchromten Stoßfänger für größere, Strahl-Typ-Einheiten, die Aluminium lackiert wurden und die Lichter in einem 5-mph-Aufprall geschützt. Die Modelle 1975 und später wurden als „Nur bleifreier Kraftstoff“ bezeichnet, und 1978 führte das neue Chevrolet-Lenkrad im Delta-Stil ein. In den 1970er Jahren wurden Servolenkung und servounterstützte Scheibenbremsen vorne serienmäßig. 1978 wurden die Scheibenwischer parallel aktiv.

In den späten 1960er und 1970er Jahren verkaufte Checker einige spezialisierte Versionen des A11., Dazu gehörten die Medicar und der Aerobus. Der Medicar wurde 1969 eingeführt und wurde als Krankenwagen oder Transporter für Rollstuhlfahrer konzipiert. Die hinteren Türen waren groß genug, um einen Rollstuhl in das Auto zu lassen, und sie schwangen fast 180 Grad auf. Dieses Auto kennzeichnete auch ein erhöhtes Dach und Einrichtungen, um einen Rollstuhl auf den Boden zu sperren, wenn in Bewegung. Der Aerobus war eine gestreckte Version des A12W Kombi. Es beherbergte bis zu 12 Passagiere und wurde als Airline-Shuttle vermarktet.,

Trotz seines Rufs als Basistaxicab, Luxus, Limousinen-Marathons waren auch meist in späteren Jahren. Ein A-12E-Modell, das speziell für die Frau des CEO des Unternehmens gebaut wurde, bleibt in einem brandneuen Zustand mit weniger als 50 Meilen auf dem Kilometerzähler. Checker-Limousinen boten Vinyldächer mit Opera-Fenstern, stromunterstütztes Zubehör und luxuriöse Polsterungen an.

Die letzten Checker A11/A12 wurden 1982 hergestellt, als Checker aus dem Automobilbau ausstieg., Das Unternehmen setzte seinen Betrieb bei Teilkapazitäten fort, die Teile für General Motors herstellten, bis es im Januar 2009 Insolvenz anmeldete.