Gründung
Aston Martin wurde 1913 von Lionel Martin und Robert Bamford. Die beiden hatten sich im Vorjahr als Bamford & zusammengeschlossen, um Autos von Singer aus Räumlichkeiten in der Callow Street in London zu verkaufen, wo sie auch GWK-und Calthorpe-Fahrzeuge warteten. Martin fuhr Specials bei Aston Hill in der Nähe von Aston Clinton, und das Paar beschloss, ihre eigenen Fahrzeuge zu machen. Das erste Auto mit dem Namen Aston Martin wurde von Martin geschaffen, indem ein Vierzylinder-Coventry-Simplex-Motor an das Chassis einer 1908 Isotta Fraschini montiert wurde.,
Sie erwarben Räumlichkeiten bei Henniker Mews in Kensington und produzierten im März 1915 ihr erstes Auto. Die Produktion konnte wegen des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs nicht beginnen, als Martin der Admiralität beitrat und Bamford dem Army Service Corps beitrat.,
Zwischenkriegszeit
1923 Razor Blade Team car
1924 tourer
1937 2-Liter-open 2/4-Sitzer-Speed-Modell, Kop Hill 2010
Nach dem Krieg fanden Sie neuen Räumlichkeiten in der Abingdon Road, Kensington, und entwickelt ein neues Auto. Bamford verließ 1920 und Bamford & Martin wurde mit Mitteln von Graf Louis Zborowski revitalisiert., Im Jahr 1922 produzierte Bamford & Martin Autos, um am Grand Prix von Frankreich teilzunehmen, der in Brooklands Weltgeschwindigkeits-und Ausdauerrekorde aufstellte. Drei Werksteamwagen mit 16-Ventil-Twin-Cam-Motoren wurden für den Rennsport und rekordverdächtig gebaut: Fahrgestellnummer 1914, später als Green Pea entwickelt; Fahrgestellnummer 1915, der Rasierklinge Rekordwagen; und Fahrgestellnummer 1916, später als Halford Special entwickelt.
Ungefähr 55 Autos wurden in zwei Konfigurationen zum Verkauf gebaut; langes Chassis und kurzes Chassis., Bamford & Martin ging 1924 in Konkurs und wurde von Dorothea, Lady Charnwood, gekauft, die ihren Sohn John Benson an die Tafel setzte. Bamford & Martin geriet 1925 erneut in finanzielle Schwierigkeiten und musste das Unternehmen verkaufen (Bamford war bereits gegangen).
Später in diesem Jahr übernahmen Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli und Investoren, darunter Lady Charnwood, die Kontrolle über das Geschäft. Sie benannten es in Aston Martin Motors um und verlegten es in die ehemaligen Whitehead Aircraft Limited Hanworth Works in Feltham., Renwick und Bertelli waren seit einigen Jahren in Partnerschaft und hatten einen Overhead-Cam-Vierzylindermotor mit Renwicks patentiertem Brennkammerdesign entwickelt, das sie in einem Enfield-Allday-Chassis getestet hatten. Das einzige „Renwick and Bertelli“ – Auto, das hergestellt wurde, hieß „Buzzbox“ und überlebt immer noch.
Das Paar hatte geplant, seinen Motor an Motorenhersteller zu verkaufen, aber nachdem sie gehört hatten, dass Aston Martin nicht mehr in Produktion war, konnten sie von seinem Ruf profitieren, mit der Produktion eines völlig neuen Autos zu beginnen.,
Zwischen 1926 und 1937 war Bertelli sowohl technischer Direktor als auch Designer aller neuen Aston Martins, seitdem bekannt als „Bertelli cars“. Dazu gehörten der 1½-Liter „T-Type“, „International“, „Le Mans“, „MKII“ und sein Rennderivat, der „Ulster“, sowie der 2-Liter 15/98 und sein Rennderivat, das „Speed Model“. Die meisten waren offene Zweisitzer-Sportwagen von Bert Bertellis Bruder Enrico (Harry), mit einer kleinen Anzahl von langen Chassis Viersitzer Tourer, Dropheads und Saloons auch produziert.
Bertelli war ein kompetenter Fahrer, der seine Autos fahren wollte, einer der wenigen Besitzer/Hersteller/Fahrer., Die“ LM “ – Teamwagen waren im nationalen und internationalen Motorsport, auch in Le Mans, sehr erfolgreich.
Finanzielle Probleme tauchten 1932 wieder auf. Aston Martin wurde für ein Jahr von Lance Prideaux Brune gerettet, bevor er es an Sir Arthur Sutherland weitergab. Im Jahr 1936 beschloss Aston Martin, sich auf Straßenautos zu konzentrieren und produzierte nur 700, bis der Zweite Weltkrieg die Arbeit einstellte. Die Produktion verlagerte sich während des Krieges auf Flugzeugkomponenten.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
Im Jahr 1947, alteingesessene (1860) in Privatbesitz Huddersfield Ausrüstung und Maschine Werkzeuge Hersteller David Brown Limited gekauft Aston Martin setzen es unter die Kontrolle seiner Traktor-Gruppe. David Brown wurde Aston Martins jüngster Retter. Er erwarb auch ohne seine Fabrik Lagonda Geschäft für seine 2,6-Liter – W. O. Bentley-entworfenen Motor. Lagonda verlegte den Betrieb nach Newport Pagnell und teilte Motoren, Ressourcen und Werkstätten., Aston Martin begann, die klassische „DB“ – Serie von Autos zu bauen.
Im April 1950 kündigten sie die geplante Produktion ihres Le Mans-Prototyps namens DB2 an, gefolgt vom DB2/4 im Jahr 1953, dem DB2/4 MkII im Jahr 1955, dem DB Mark III im Jahr 1957 und dem italienischen Stil 3.7 L DB4 im Jahr 1958.
Während diese Modelle Aston Martin dabei halfen, einen guten Rennstamm aufzubauen, stach der DB4 hervor und brachte 1963 den berühmten DB5 hervor. Aston blieb seinem großen Tourenstil mit dem DB6 (1965-70) und DBS (1967-1972) treu.,
Die Sechszylindermotoren dieser Autos von 1954 bis 1965 wurden von Tadek Marek entworfen.
1972-1975: William Willson
Der von Tadek Marek entworfene V8-Motor war jahrzehntelang eine tragende Säule der Aston Martin-Reihe und wurde von 1969 bis 2000 gebaut.
Aston Martin war oft finanziell belastet. Im Jahr 1972 zahlte David Brown alle seine Schulden ab, die angeblich £5 Millionen oder mehr betragen sollten, und übergab sie für £101 an Company Developments, ein in Birmingham ansässiges Investmentbankenkonsortium unter dem Vorsitz des Buchhalters William Willson., Mehr Details zu diesem Zeitraum finden Sie in Willsons Biografie. Die weltweite Rezession, der Mangel an Betriebskapital und die Schwierigkeiten, einen Motor zu entwickeln, der die kalifornischen Abgasanforderungen erfüllt – er stoppte die US – Verkäufe des Unternehmens-brachten Aston Martin Ende 1974 erneut in die Insolvenz. Das Unternehmen hatte 460 Mitarbeiter beschäftigt, als die Produktionsstätte geschlossen wurde.
1975-1981: Sprague und Curtis
Der Empfänger verkauft das Unternehmen im April 1975 für £1.,05 Millionen an die nordamerikanischen Geschäftsleute Peter Sprague von National Semiconductor, den Toronto-Hotelier George Minden und Jeremy Turner, einen Londoner Geschäftsmann, der darauf bestand Reporter Aston Martin blieb ein britisches kontrolliertes Geschäft. Sprague behauptete später, er habe sich in die Fabrik verliebt, nicht in die Autos, das handwerkliche Engagement und die Intelligenz der Belegschaft. Zu diesem Zeitpunkt hatten er und Minden zusammen mit George Flather, einem pensionierten Sheffield Steel Magnate, den Investor Alan Curtis, einen britischen Büroimmobilienentwickler, eingebracht.,
Sechs Monate später, im September 1975, wurde das Werk – im Dezember des Vorjahres stillgelegt-unter seinem neuen Besitzer als Aston Martin Lagonda Limited mit 100 Mitarbeitern wiedereröffnet und plant, die Belegschaft bis Ende 1975 auf 250 zu erhöhen. Im Januar 1976 gab AML bekannt, dass es jetzt Aufträge für 150 Autos für die USA, 100 für andere Märkte und weitere 80 von einer japanischen Importagentur erhielt. Auf dem Genfer Autosalon gab Fred Hartley, der zuvor 13 Jahre lang Geschäftsführer und Verkaufsleiter war, bekannt, dass er wegen „unterschiedlicher Marketingpolitik“zurückgetreten war.,
Die neuen Besitzer drängten Aston Martin, seine Linie zu modernisieren, indem sie 1977 den V8 Vantage, 1978 das Cabrio Volante und 1980 die einmalige Bulldogge im Stil von William Towns vorstellten. Towns gestaltete auch die futuristische neue Lagonda Limousine, basierend auf dem V8-Modell.
Curtis, der eine 42% ige Beteiligung an Aston Martin hatte, brachte auch einen Richtungswechsel von den üblichen Kunden, die Aston Martin-Fanatiker (Fans) waren, zu erfolgreichen jungen verheirateten Geschäftsleuten. Die Preise seien um 25 prozent gestiegen. Es gab Spekulationen, dass AML den italienischen Automobilhersteller Lamborghini kaufen wollte., Ende der 1970er Jahre gab es eine breite Debatte darüber, MG in das Aston Martin-Konsortium aufzunehmen. 85 Tory-Abgeordnete bildeten sich zu einer Druckgruppe, um British Leyland dazu zu bringen, ihren Griff loszulassen und ihn zu übergeben. CH Industrials plc (car components) kaufte einen Anteil von 10% an AML. Aber im Juli 1980, Schuld an einer Rezession, AML reduzierte ihre Belegschaft von 450 um mehr als 20% und machte diese Menschen überflüssig.,
1981-1991: Victor Gauntlett
Nachdem es im Januar 1981 keine zufriedenstellenden Revival-Partner gab, gaben Alan Curtis und Peter Sprague bekannt, dass sie niemals beabsichtigt hatten, eine langfristige finanzielle Beteiligung an Aston Martin Lagonda zu halten, und es sollte an Victor Gauntlett von Pace Petroleum verkauft werden. Sprague und Curtis wiesen darauf hin, dass sich die AML-Finanzen im Rahmen ihres Eigentums dort verbessert hätten, wo ein Angebot für MG möglich gewesen wäre.
Gauntlett kaufte 1980 über Pace Petroleum einen Anteil von 12,5% an Aston Martin für £500.000, wobei Tim Hearley von CH Industrials einen ähnlichen Anteil übernahm., Pace und CHI übernahm als Joint 50/50 Eigentümer zu Beginn des Jahres 1981, mit Gauntlett als Executive Chairman. Gauntlett leitete auch das Verkaufsteam und konnte nach einiger Entwicklung und Werbung, als die Lagonda das schnellste viersitzige Serienauto der Welt wurde, das Auto in Oman, Kuwait und Katar verkaufen.
1982 erhielt Aston Martin vom Prince of Wales einen königlichen Ernennungsbefehl.
Nachdem sie verstanden hatten, dass es einige Zeit dauern würde, neue Aston Martin-Produkte zu entwickeln, gründeten sie eine Engineering-Service-Tochter, um Automobilprodukte für andere Unternehmen zu entwickeln., Es wurde beschlossen, einen Handelsnamen von Salmons & Son, ihrem hauseigenen Karosseriebauer Tickford, zu verwenden, den Aston Martin 1955 gekauft hatte. Tickfords Name war lange Zeit mit teuren hochwertigen Wagen und Autos zusammen mit ihren Faltdächern verbunden. Zu den neuen Produkten gehörten eine Tickford Austin Metro, ein Tickford Ford Capri und sogar Tickford Train Interiors, insbesondere beim Jaguar XJS., Pace sponserte weiterhin Rennveranstaltungen und sponserte jetzt alle Aston Martin Owners Club-Events und nahm ein Nimrod Group C-Auto mit Tickford-Motor im Besitz von AMOC-Präsident Viscount Downe, das 1982 und 1983 in der Herstellermeisterschaft Dritter wurde. Bei den 24 Stunden von Le Mans 1982 wurde er Siebter. Der Absatz von Serienautos lag jedoch mit 30 1982 produzierten Autos auf einem Allzeittief.,
Da der Handel auf dem Erdölmarkt enger wurde und Aston Martin mehr Zeit und Geld benötigte, stimmte Gauntlett zu, Hays/Pace im September 1983 an das Kuwait Investment Office zu verkaufen. Da Aston Martin größere Investitionen erforderte, stimmte er auch zu, seine Beteiligung an den amerikanischen Importeur und griechischen Schiffsmagnaten Peter Livanos zu verkaufen, der über sein Joint Venture mit Nick und John Papanicolaou, ALL Inc. investierte. Gauntlett blieb Chairman von AML, 55% der Anteile waren im Besitz von ALL, mit Tickford ein 50/50 Venture zwischen ALL und CHI., Die unruhige Beziehung wurde beendet, als ALLE Optionen zum Kauf eines größeren Anteils an AML ausgeübt wurden; CHI ’s Restanteile wurden gegen CHI‘ s vollständiges Eigentum an Tickford ausgetauscht, das die Entwicklung bestehender Aston Martin-Projekte beibehielt. 1984 war Papanicolaou ’s Titan Shipping Geschäft in Schwierigkeiten, so dass Livanos Vater George die Papanicolaou‘ s Anteile an ALL kaufte, während Gauntlett wieder Aktionär mit einer 25% Beteiligung an AML wurde. Der Deal schätzte Aston Martin / AML auf £2 Millionen, das Jahr, in dem er sein 10.000-te Auto baute.,
Obwohl Aston Martin infolgedessen 60 Mitarbeiter entlassen musste, kaufte Gauntlett eine Beteiligung am italienischen Modehaus Zagato und belebte die Zusammenarbeit mit Aston Martin wieder.
Aston Martin V8 Vantage from The Living Daylights
1986 verhandelte Gauntlett die Rückkehr des fiktiven britischen Geheimagenten James Bond zu Aston Martin. Cubby Broccoli hatte sich entschieden, den Charakter mit dem Schauspieler Timothy Dalton neu zu gestalten, um die Bond-Marke wieder in ein Sean Connery-ähnliches Gefühl zu bringen., Gauntlett lieferte seinen persönlichen Vorproduktions-Vantage für die Dreharbeiten zu The Living Daylights und verkaufte einen Volante an Broccoli für die Verwendung in seinem Haus in Amerika. Gauntlett lehnte die Rolle eines KGB-Oberst in dem Film jedoch ab: „Ich hätte es gerne getan, konnte es mir aber wirklich nicht leisten.“
Aston Martin brauchte Mittel, um langfristig zu überleben. Im Mai 1987 übernachteten Gauntlett und Prinz Michael von Kent im Haus von Contessa Maggi, der Frau des Gründers der ursprünglichen Mille Miglia, während sie das Revival-Ereignis beobachteten., Ein weiterer Hausgast war Walter Hayes, Vizepräsident von Ford of Europe. Trotz der Probleme bei der vorherigen Übernahme von AC Cars sah Hayes das Potenzial der Marke und die Diskussion führte dazu, dass Ford im September 1987 eine Beteiligung übernahm. 1988, nachdem er in 20 Jahren rund 5.000 Autos produziert hatte, eine wiederbelebte Wirtschaft und erfolgreiche Verkäufe von Vantage in limitierter Auflage sowie 52 Volante Zagato Coupés für jeweils 86.000 Pfund; Aston Martin zog schließlich den alten V8 zurück und führte die Virage-Reihe ein.,
Obwohl Gauntlett vertraglich für zwei Jahre als Chairman bleiben sollte, führte sein Rennsportinteresse das Unternehmen 1989 mit begrenztem europäischem Erfolg zurück in den Sportwagensport. Mit den Änderungen der Motorregel für die Saison 1990 und der Einführung des neuen Volante-Modells stellte Ford dem Jaguar Cars Racing Team jedoch das begrenzte Angebot an Cosworth-Motoren zur Verfügung. Da der Einstiegs-DB7 einen großen technischen Aufwand erfordern würde, stimmte Ford zu, die volle Kontrolle über Aston Martin zu übernehmen, und Gauntlett übergab 1991 den Vorsitz von Aston Martin an Hayes., 1992 wurde die Hochleistungsvariante der Virage namens Vantage angekündigt, und im folgenden Jahr erneuerte Aston Martin die DB-Reihe durch die Ankündigung des DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford hat Aston Martin in die führende Automobilgruppe aufgenommen, in neue Fertigung investiert und die Produktion hochgefahren. 1994 eröffnete Ford in der Banbury Road in Bloxham eine neue Fabrik zur Herstellung des DB7. 1995 produzierte Aston Martin einen Rekord von 700 Autos. Bis zur Ford-Ära wurden Autos von Hand Kutschenbauhandwerksmethoden wie dem englischen Rad hergestellt., Im Jahr 1998 wurde der 2.000 th DB7 gebaut, und im Jahr 2002, die 6.000 th, mehr als die Produktion aller früheren DB-Serie-Modelle. Die DB7-Reihe wurde 1999 durch leistungsstärkere V12 Vantage-Modelle überarbeitet, und 2001 stellte Aston Martin das Flaggschiffmodell mit V12-Motor namens Vanquish vor, das dem alternden Virage (jetzt V8 Coupé genannt) folgte.
Auf der North American International Auto Show in Detroit, Michigan, im Jahr 2003, Aston Martin führte den AMV8 Vantage concept car., Der Vantage, der vor seiner Einführung im Jahr 2005 nur wenige Änderungen erfahren hatte, brachte den klassischen V8-Motor zurück, damit Aston Martin auf einem größeren Markt mithalten konnte. 2003 wurde auch die Gaydon Factory eröffnet, die erste speziell gebaute Fabrik in der Geschichte von Aston Martin. Die Anlage befindet sich auf einem 22 Hektar großen Gelände eines ehemaligen Bomberflugplatzes RAF V mit einem 8.000 Quadratmeter großen Frontgebäude für Büros, Tagungsräume und Kundenrezeption sowie einem 35.000 Quadratmeter großen Produktionsgebäude., Ebenfalls 2003 eingeführt wurde das DB9 Coupé, das den zehn Jahre alten DB7 ersetzte. Eine Cabrio-Version des DB9, der DB9 Volante, wurde 2004 auf der Detroit Auto Show vorgestellt.
Im Oktober 2004 richtete Aston Martin das 12.500 Quadratmeter große AMEP-Motorenwerk im Werk von Ford Germany Niehl in Köln ein., Mit der Kapazität, bis zu 5.000 Motoren pro Jahr von 100 speziell geschulten Mitarbeitern zu produzieren, wie die traditionelle Aston Martin Motorenproduktion aus Newport Pagnell, wurde die Montage jeder Einheit einem einzigen Techniker aus einem Pool von 30 anvertraut, wobei V8-und V12-Varianten in weniger als 20 Stunden montiert wurden. Durch die Rückkehr der Motorenproduktion zu Aston Martin war das Versprechen, dass Aston Martin in der Lage sein würde, kleine Auflagen von Motoren höherer Leistung zu produzieren., Diese erweiterte Motorleistung ermöglichte es dem V8 Vantage Sportwagen der Einstiegsklasse, 2006 im Werk Gaydon in Produktion zu gehen und sich dem DB9 und DB9 Volante anzuschließen.
Im Dezember 2003 gab Aston Martin bekannt, dass es 2005 zum Motorsport zurückkehren würde. Es wurde eine neue Abteilung namens Aston Martin Racing gegründet, die zusammen mit Prodrive für das Design, die Entwicklung und das Management des DBR9-Programms verantwortlich war. Der DBR9 nimmt in der GT-Klasse an Sportwagenrennen teil, darunter die weltberühmten 24 Stunden von Le Mans.,
Im Jahr 2006 veranlasste eine interne Revision Ford, sich von Teilen seines führenden Automobilkonzerns zu trennen. Nachdem Vorschläge für den Verkauf von Jaguar -, Land Rover-oder Volvo-Autos abgewogen wurden, gab Ford im August 2006 bekannt, dass es die UBS AG beauftragt hatte, Aston Martin ganz oder teilweise zu verkaufen.
2007-2018: Private Limited Company
Am 12. März 2007 kaufte ein Konsortium um den Prodrive-Vorsitzenden David Richards Aston Martin für 475 Millionen Pfund (848 Millionen US-Dollar)., Die Gruppe umfasste den amerikanischen Investmentbanker John Singers und zwei kuwaitische Unternehmen, nämlich Investment Dar und Adeem Investment; Prodrive hatte keine finanzielle Beteiligung an dem Deal. Ford hielt eine Beteiligung an Aston Martin im Wert von £40 Millionen (US$70 Millionen).
Um die Haltbarkeit des V8 Vantage in gefährlichem Gelände zu demonstrieren und das Auto in China zu fördern, wurde zwischen Juni und August 2007 die erste Ost–West-Überquerung des Asian Highway durchgeführt., Ein Paar Briten fuhr 12,089 km (7,512 Meilen) von Tokio nach Istanbul, bevor sie für weitere 3,259 km (2,025 Meilen) nach London in das europäische Autobahnnetz eintraten. Die Aktion war so erfolgreich, dass Aston Martin innerhalb von drei Monaten Händler in Shanghai und Peking eröffnete.
Am 19. Juli 2007 rollte das Werk in Newport Pagnell das letzte von fast 13.000 Autos aus, die dort seit 1955 hergestellt wurden, ein Vanquish S. Die Anlage in der Tickford Street wurde zu Aston Martin Works umgebaut, das sich auf den Verkauf, Service, Ersatzteile und Restaurierungsarbeiten konzentriert., Die britische Produktion konzentriert sich nun auf die 22 Hektar große Anlage in Gaydon auf dem ehemaligen RAF V Bomber Airbase. Im März 2008 kündigte Aston Martin eine Partnerschaft mit Magna Steyr an, um die Produktion von jährlich über 2.000 Autos nach Graz auszulagern: „Das anhaltende Wachstum und der Erfolg von Aston Martin basieren auf Gaydon als Mittelpunkt und Herz des Geschäfts, wobei das Design und die Technik aller Aston Martin-Produkte weiterhin dort durchgeführt werden.“
Mehr Händler in Europa und das neue Paar in China brachte die Summe auf 120 in 28 Ländern., Am 1. September 2008 gab Aston Martin die Wiederbelebung der Lagonda Marque bekannt und schlug ein Konzeptfahrzeug vor, das 2009 anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Marke gezeigt werden sollte. Die ersten Serienautos wurden 2012 in Produktion genommen. Im Dezember 2008 kündigte Aston Martin an, seine Belegschaft aufgrund der wirtschaftlichen Rezession von 1.850 auf 1.250 zu reduzieren.
Die ersten viertürigen Rapide Grand Tourer rollten 2010 aus dem Werk Magna Steyr in Graz, Österreich., Der Vertragshersteller bietet spezielle Einrichtungen, um die Einhaltung der hohen Standards von Aston Martin und anderen Marken, einschließlich Mercedes-Benz, sicherzustellen. Der damalige CEO des Unternehmens, Dr. Ulrich Bez, hatte öffentlich über die Auslagerung aller Aktivitäten von Aston Martin mit Ausnahme des Marketings spekuliert. Im September 2011 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion des Rapide in der zweiten Jahreshälfte 2012 nach Gaydon zurückkehren und dort die gesamte Automobilproduktion des Unternehmens wiederherstellen würde.
Der italienische Private-Equity-Fonds Investindustrial hat am 6. Dezember 2012 einen Vertrag über den Kauf einer 37 unterzeichnet.,5% Beteiligung an Aston Martin, Investitionen £150 Millionen als Kapitalerhöhung. Dies bestätigte Aston Martin in einer Pressemitteilung vom 7.Dezember 2012. David Richards verließ Aston Martin im Jahr 2013 und kehrte zurück, um sich auf Prodrive zu konzentrieren.
Im April 2013 wurde berichtet, dass Dr. Ulrich Bez seine Funktion als Chief Executive Officer verlassen wird, um eine weitere Botschafterposition einzunehmen. Am 2. September 2014 gab Aston Martin bekannt, den Nissan-Vorstand Andy Palmer zum neuen CEO ernannt zu haben, wobei Ulrich Bez eine Position als nicht exekutiver Vorsitzender beibehielt., Da der Umsatz ab 2015 rückläufig war, suchte Aston Martin neue Kunden (insbesondere wohlhabende Käuferinnen) mit der Einführung von Konzeptautos wie dem DBX SUV sowie streckenorientierten Autos wie dem Vulcan. Palmer zufolge begannen die Probleme, als der Umsatz des DB9 nicht ausreichte, um genügend Mittel für die Entwicklung von Modellen der nächsten Generation zu generieren, was zu einer Abwärtsspirale von Umsatz und Rentabilität führte.,
Palmer skizzierte, dass das Unternehmen plant, zwei neue Plattformen zu entwickeln, einen Crossover hinzuzufügen, seine Supersportwagen-Aufstellung aufzufrischen und seine Technologieallianz mit Daimler im Rahmen seines Sechsjahresplans zu nutzen, um die 100 Jahre alte britische Marke konsequent profitabel zu machen. Er erklärte: „Im ersten Jahrhundert gingen wir sieben Mal bankrott. Im zweiten Jahrhundert geht es darum, sicherzustellen, dass dies nicht der Fall ist.“In Vorbereitung auf die nächste Generation von Sportwagen investierte das Unternehmen £20 Millionen ($33.4 Millionen), um seine Produktionsstätte in Gaydon zu erweitern., Die Erweiterung im Werk Gaydon umfasst eine neue Chassis – und Pilotbauanlage sowie eine Erweiterung des Teile-und Logistiklagers sowie neue Büros. Insgesamt wird Aston Martin dem Werk 10.000 Quadratmeter hinzufügen.
Im Jahr 2014 erlitt Aston Martin einen Verlust vor Steuern von £72 Millionen, fast das Dreifache des 2013 verkauften 3.500 Autos im Laufe des Jahres, deutlich unter den 7.300 verkauften Autos im Jahr 2007 bzw. Im März 2014 gab Aston Martin „payment in kind“ Notes von US$165 Millionen, bei 10.,25% Zinsen, zusätzlich zu den £ 304 Millionen von Senior Secured Notes bei 9,25% im Jahr 2011 ausgegeben. Aston Martin musste auch eine zusätzliche Investition von £200 Millionen von seinen Aktionären sichern Entwicklung neuer Modelle zu finanzieren. Es wurde berichtet, dass Aston Martins Vorsteuerverluste für 2016 um 27% auf £162,8 Millionen stiegen, das sechste Jahr, in dem es weiterhin einen Verlust erlitt.,
Aston Martin Lagonda Production & Technologiezentrum St Athan, Wales
Im Jahr 2016 wählte das Unternehmen St Athan, South Wales als Standort seiner neuen Fabrik. Die walisische Einrichtung wurde vom Vorstand von Aston trotz heftiger Konkurrenz von anderen Standorten in Amerika, Osteuropa, dem Nahen Osten, Europa sowie zwei weiteren Standorten in Großbritannien, von denen angenommen wird, dass sie Bridgend und Birmingham sind, einstimmig ausgewählt., Die Anlage bestand aus drei bestehenden „Super-Hangars“ von MOD St Athan. Die Bauarbeiten für den Umbau der Hangars haben 2017 begonnen. Aston Martin kehrte 2017 nach dem Verkauf von über 5,000 Autos in den Gewinn zurück. Das Unternehmen erzielte einen Gewinn vor Steuern von £87 Millionen, verglichen mit einem Verlust von £163 Millionen im Jahr 2016. 2017 markierte auch die Rückkehr der Produktion des Newport Pagnell-Werks zehn Jahre nach seiner ursprünglichen Einstellung.,
2013-Gegenwart: Partnerschaft mit der Daimler AG
Im Jahr 2013 unterzeichnete Aston Martin einen Vertrag mit der Daimler AG, die 5% an Aston Martin hält, um die nächste Generation von Aston Martin-Fahrzeugen mit Mercedes-AMG-Motoren zu beliefern. Mercedes-AMG sollte auch Aston Martin mit elektrischen Systemen versorgen. Diese technische Partnerschaft sollte Aston Martins Einführung einer neuen Generation von Modellen unterstützen, die neue Technologien und Motoren enthalten würden., Das erste Modell, das die Mercedes-Benz-Technologie trug, war der DB11, der auf dem Genfer Autosalon 2016 angekündigt wurde und auch über Mercedes-Benz-Elektronik für Unterhaltung, Navigation und andere Systeme verfügt. Der 2018 V8 Vantage, der Ende 2017 vorgestellt wurde, verwendete einen Mercedes-Benz Twin-Turbocharged V8-Motor und Infotainment-Systeme. Mercedes wird seine Beteiligung „schrittweise“ von 5% auf 20% erhöhen.
2018-present: Notiert an der Londoner Börse
Nach “ Vollendung einer Trendwende für das einst immerwährend verlustbringende Unternehmen, das nun mit bis zu 5 Milliarden Pfund bewertet werden könnte ($6.,4 Milliarden), “ und jetzt einen Gesamtjahresgewinn vor Steuern von £87 Millionen (verglichen mit einem Verlust von £163 Millionen im Jahr 2016) Aston Martin im August 2018 angekündigt, das Unternehmen an der Londoner Börse als Aston Martin Lagonda Global Holdings plc zu schweben. Das Unternehmen war am 3.Oktober 2018 Gegenstand eines Börsengangs an der Londoner Börse. Im Juni 2019 eröffnete Aston Martin sein neues 36 Hektar großes Werk in St. Athan für die Produktion seines allerersten SUV, des DBX, und zweier neuer Modelle unter der Marke Lagonda., Das Werk wurde schließlich fertiggestellt und am 6.Dezember 2019 offiziell eröffnet. Wenn die volle Produktion im zweiten Quartal 2020 beginnt, werden im Werk rund 600 Mitarbeiter beschäftigt sein, die bei Erreichen der Spitzenproduktion auf 750 steigen.Januar 2020 wurde bekannt gegeben, dass der kanadische Milliardär und Investor Lawrence Stroll ein Konsortium anführt, das £182 Millionen im Gegenzug für 25% der Anteile an dem Unternehmen zahlen wird. Die Neustrukturierung umfasst eine Barinfusion von £318 Millionen durch eine neue Rechtsemission, die insgesamt £500 Millionen für das Unternehmen generiert., Stroll wird auch als Vorsitzender benannt und ersetzt Penny Hughes. Der Schweizer Pharma-Magnat Ernesto Bertarelli und Mercedes-AMG Petronas Motorsport Team Principal und CEO Toto Wolff sind ebenfalls dem Konsortium beigetreten und haben 3,4% bzw. Mai 2020 gab Aston Martin bekannt, dass Andy Palmer als CEO zurückgetreten war. Tobias Moers von Mercedes-AMG wird ihm ab dem 1. August als Nachfolger von Keith Stanton als Interim Chief Operating Officer nachfolgen. Im Juni 2020 gab das Unternehmen bekannt, dass es aufgrund der schlechten Verkäufe, die auf die Sperrung der COVID-19-Pandemie zurückzuführen sind, 500 Arbeitsplätze abgebaut hat.,
Bemerkenswerte Ereignisse
Im August 2017 wurde ein 1956er Aston Martin DBR1/1 bei einer Sotheby ’s-Auktion im kalifornischen Pebble Beach Concours d‘ Elegance für 22.550.000 US-Dollar verkauft, was ihn laut Sotheby ‚ s zum teuersten britischen Auto machte, das je bei einer Auktion verkauft wurde.