Wer jemals darüber nachgedacht hat, einen Dünen – Buggy aus den 1960er-oder 70er-Jahren zu kaufen, lernt schließlich die weitgereiste Geschichte von Bruce Meyers und dem Meyers Manx. Es ist zweifellos der Goldstandard von Dünenbuggies und das einzigartig amerikanische Original, über das Sammler besessen sind. Unzählige Seiten sind seiner Geschichte, seiner Entwicklung und seinem eventuellen Untergang gewidmet, da Meyers ein Patentverfahren gegen eines der größeren Unternehmen verloren hat, die sein Design gestohlen haben.,
Wenn Sie ein Sammler von Mitteln sind und sich auf Originalität konzentrieren, ist der Manx der Dünen-Buggy. Aber was ist mit dem rest von uns? Die gewöhnlichen Joes und Janes, die die Idee eines Dünen-Buggy lieben, haben weniger als zehn Riesen zu verbringen, und wollen ein bisschen von der Dünen-Buggy-Fieber erleben, die die Nation für ein paar kurze Jahre in den 1970er Jahren infiziert?
Lassen Sie uns zunächst die Manx-Spin-offs abdecken.
Fünfzig Jahre sind vergangen, seit Bruce Meyers verloren, patent-Klage. Der Kauf einer Kopie seiner Kreation im Jahr 2020 bringt ihm kein Geld aus der Tasche. Verbringen Sie einige Zeit mit der Suche nach Dünen-Buggys, und Sie werden schnell seinen Namen auf dem Armaturenbrett einiger beeindruckender Kopien finden, als wäre jeder sein persönlicher Manx. Wenn Meyers etwas Frieden mit dem Phänomen gefunden hat, sollte der Rest von uns wahrscheinlich auch, und genießen Sie einfach diese Kopien für das, was sie sind.
Die guten Kopien sowieso., Für jeden relativ treuen Buggy im Manx-Stil gibt es ein Dutzend Versionen, die entweder versuchen, die Perfektion zu verbessern oder das Konzept flach zu machen. Dune buggy Körper sind wie Gitarren. Wir sind bereit, etwa fünf E-Gitarrenformen zu akzeptieren: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335 und Gibson SG. Darüber hinaus verbannt eine Gitarrenform Sie sofort in eine bestimmte Kategorie; Sie spielen kein Flying V in einer Rockabilly-Band.
Dune buggy Kultur spiegelt die gleiche Geschichte. Wir sind bereit, mit ein paar Formen zu leben, die der ursprünglichen Meyers Manx-Formel ziemlich nahe kommen., Angesichts der Gelegenheit begannen die Unternehmen, die diese Fiberglas-Buggy-Körper aufstellten, das Grundstück zu verlieren. Sie haben Buggys gebaut, die aussahen wie Porsches und 50 Fords. Sie machten Modelle in voller Länge, die niemals auf eine Käferpfanne passen konnten. Meyers selbst entwarf die Meyers Manx SR-2, aber es fing nie auf dem Weg der ursprünglichen Manx tat.
Wenn Sie auf dem Markt, die Suche durch Craigslist und Facebook Marketplace, wie trennen Sie den Weizen von der Spreu?, Es kann scheinen, als hätte jede größere Stadt in den 60er Jahren eine Firma, die Dünenbuggy—Körper auspresst-wie findet ein Käufer heute heraus, welche gut sind?
Hier sind fünf Dünen-Buggys aus den 60er und 70er Jahren, um ein wenig von ihrer Geschichte zu klären und die Attraktivität jedes Designs zu bewerten. Auf ihre Weise kann jede dieser Entwicklungen so interessant sein wie die ursprüngliche Manx.,
Dearborn Automobile Company Deserteur
Der Reiz des Dearborn Automotive Deserteur Rivalen, dass der Meyers Manx. Dearborn Automotive befand sich in Marblehead, Massachusetts, nicht weit von Plum Island entfernt, wo es an einem Punkt erlaubt war, am Strand zu fahren. Dearborn Automobile Company (später bekannt als Autodynamics Corporation) war in den besten Jahren der Dune-Buggy Geschichte im Geschäft: 1968-74., DAC legte einen leichten Glasfaserkörper auf und entwarf ihn für eine kurze VW-Bodenwanne und ein Fahrwerk. Der Deserter war in zwei Kit-Car-Konfigurationen erhältlich: der S1 und der GT. Der S1 war der konventionellere Strandbuggy der beiden, eine akzeptable Dünenbuggy-Form ohne Dach.
Der GT hingegen verfügte über volle Sidepods, die die Glasfaser-Seitenwände bedeckten, ein hartes Dach mit Flügeltüren, einen überdachten Motorraum, verglaste Scheinwerfer und Wärme. Autodynamics vermarktete den GT als echtes Auto, eines, das auch in Neuengland-Wintern gefahren werden kann., Von allen Dune Buggy Hardtops, die wir gesehen haben, sind diese überdachten GTs der attraktivste und dem Dune-Buggy-Charakter treueste.
Autodynamics veröffentlichte auch ein drittes Fahrzeug, das Deserteur-GS. Im Gegensatz zu den beiden anderen Modellen bestand die GS aus einem Rohrchassis, das mit einer Glasfaser-Bodenwanne gepaart war, die sich entweder mit dem GT oder mit der S1-Karosserie paaren würde., Motor und Getriebe wurden umgedreht, so dass die GS ein echter Mittelmotor war, der das Beste aus einem Sechszylinder machen konnte, der entweder von einem Corvair oder einem 911 gezupft wurde.
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EMPI Imp
Der EMPI Imp, mit seinen robusten folgenden, ist gut etabliert zu Manx-esque dune buggies. Der Imp kam von EMPI—ein Akronym für Engineered Motor Products, Inc.,—das Unternehmen, das seit Mitte der 1950er Jahre zum Synonym für den VW Aftermarket wurde. Sein Buggy war ein ähnliches Design wie der Manx, aber EMPI hackte nur 12 Zoll von der Bodenwanne des Käfers, was etwas mehr Innenraum ermöglichte. (Der Manx nahm weitere zweieinhalb Viertel ab und verkürzte die Basis des Käfers um insgesamt 14 1/4 Zoll.) EMPI baute fünf verschiedene Konfigurationen, darunter einen viersitzigen Imp,in seiner Einrichtung in Riverside, Kalifornien. EMPI verkaufte den Imp über seinen Katalog sowohl als Bausatz als auch als komplettes Fahrzeug.,
Legitime EMPI Imps können Körperetiketten und Embleme tragen, die ihre Abstammung bedeuten, aber wie die meisten dieser Buggys wurden sie in Surfergaragen gebaut, nicht am Fließband; Selbst authentische Beispiele können dachlos sein. Ein Imp kann durch seine Kapuze, vordere Kotflügel und Swooping Beltline unterschieden werden. Imps hatten auch volle Sidepods, aber da sie abnehmbar sind und optional im Katalog enthalten sind, enthält der Buggy, den Sie untersuchen, sie möglicherweise nicht.,
Sears Rascal
Von 1970, Sears, Roebuck & Co. war mit beiden Füßen in den Dünen-Buggy-Markt gesprungen und hatte nie die Gelegenheit verpasst, Geld zu verdienen, als Trends zu groß wurden, um sie zu ignorieren. Der Sears Automotive-Katalog von 1970 ruft auf seinem Cover Dünen-Buggies hervor und widmet seinem Angebot drei Seiten., Das Sears Bodykit-in späteren Katalogen als Sears Rascal bekannt-trug einen Listenpreis von 329 US-Dollar und wurde mit Karosserie, Motorhaube, Windschutzscheibe und Rahmen, Scheinwerfern und Anweisungen geliefert. Das Kit war in fünf karnevalswürdigen Farben erhältlich. Zwei Seiten Zubehör enthalten Überrollbügel, nerf Bars, eine Abschleppstange, ein Softtop, und Trompete Auspuff Header, nicht eine Fülle von Sitzen und Lenkräder zu erwähnen.
Sears nutzte ein riesiges Netzwerk hochwertiger Lieferanten und verwendete häufig mehrere Anbieter, um die Versandkosten auf ein Minimum zu beschränken: B. F., Meyers schickte eine erste Charge von Manx-Körpern an Sears, um als Schurke verkauft zu werden, und Terra Buggy schickte Coyote-Körper unter der Ägide von Sears.
Kellison Sandpiper
Kellison, Inc. war in das ernsthafte Geschäft mit handgefertigten Sportwagen involviert, bevor der Dune-Buggy-Wahnsinn eintraf. Das Unternehmen baute ein Chassis, das für italienische Roadster-und Coupé-Karosserien entwickelt wurde, was zum J-4, zum J-5 und zum Astra X-300 GT führte., Dies waren echte pedigreed Sportwagen, und sie bleiben heute wünschenswert.
Trotzdem war der Reiz, einen billigen Buggy in einer VW-Pfanne zu verkaufen, zu groß, um ihn zu ignorieren. Kellison produzierte den Sandpiper in vier verschiedenen Konfigurationen: den Sandpiper Roadster (Ihre grundlegende Manx-Kopie), den XP-1, den Sandpiper Pickup und den GT—40K – „die wildeste GT-Karosserie, die bisher für ein VW-Chassis entwickelt wurde.“
Kellisons wahre Stärke lag in seinem Vertriebsnetz. Von Alabama nach Washington hatte Kellison lokale Vertreter, die Ihnen ein Kit verkaufen konnten, das Sie an diesem Wochenende bauen konnten.,
Hunter Sand Tiger
Der Hunter Sand Tiger war ein weiterer Dünen-Buggy-Hersteller, der Körper in Massachusetts herstellt, was damals als Cochituate bekannt war, das jetzt Teil der Stadt Wayland ist. Der Sand Tiger war die Idee von Carleton“ Carl “ Carpenter, der ursprünglich ein Volkswagen Verkäufer in der Nähe Einzelhändler in Brookline war, Massachusetts.,
Carpenter gründete auf dem Hof seiner Eltern in Wayland eine Firma für Autorennausrüstung und entwickelte sie in den 1960er Jahren zu einem der fünf größten Rennausrüstungsunternehmen des Landes. Er nutzte diese Firma als Sprungbrett für die Entwicklung einer Glasfasertechnikfirma, die den Hunter Sand Tiger produzierte. Carpenter erhielt im Oktober 1969 eine bedeutende Presse, als das Sport Buggies Magazine den Sand Tiger vorstellte, den er Charlie Long, einem Wächter bei den Boston Patriots der AFL, von 1961 bis 1969, lieferte.,
Wenn einer dieser Dünen Buggys nicht Ihre Phantasie trifft, gibt es Dutzende von anderen Beispielen, die können. Vom Allison Daytona bis zum Woodford El Lobo gibt es einen Dünenbuggy in jeder gewünschten Konfiguration. Check out DunebuggyArchives.com für eine vollständige Liste der Hersteller und Identifizierung von Merkmalen. Es kann eine große Hilfe sein, wenn Sie versuchen, einen Dünenbuggy zum Verkauf zu identifizieren.