Wir alle kennen und lieben den ehrwürdigen Chevrolet ‚Small Block‘ V8 – Motor, der unter der Haube vieler verschiedener GM-Autos und-Lastwagen stand-und in den letzten fünf Jahrzehnten in verschiedenen Verschiebungen von 265 bis 400 Kubikzoll angeboten wurde.
Die bekannteste und beliebteste muss die “ 350 “ oder 5,7-Liter-Version sein; vor allem mit Chevrolet und GMC LKW., Sie sind leistungsstark, robust, zuverlässig und es ist relativ einfach, ihre Leistung zu „verbessern“ oder zu steigern.
Jetzt, zumindest mit Full-Size-Silverado & Sierra Trucks, haben sich die Zeiten geändert und GM ersetzt die 5.7 L mit dem neueren 5.3 L zurück in 2001 oder so. Ich besitze einen (gekauften gebrauchten) 2004 Silverado mit dem 5.3 L und habe ungefähr 84.000 Meilen drauf. Es läuft stark, verbrennt kein Öl und hat das Low-End-Grunzen, für das der Chevy Small Block berühmt ist.
Die 5.7 L und 5.3 L sind beide OHV-Motoren, zwei Ventile pro Zylinder und verwenden Steuerketten anstelle von Riemen (Ja!)., Abgesehen von dem, was scheint ein Coil-on-Plug zu sein (daher die kurzen Drähte), gibt es noch andere große Unterschiede? Sind sie immer noch mit Zwei-Bolzen-und Vier-Bolzen-Hauptblöcken hergestellt? Stimmt es, dass sie jetzt eher Aluminiumzylinderköpfe als Gusseisen verwenden? Sind sie auf der Innenseite des Motors ähnlich?
Hat der 5.3 L die Langlebigkeit des ehrwürdigen 5.7 L? Ich habe einen Freund mit einem ‚ 02 5.3 L und er nähert sich 150.000 Meilen mit ihm – und ohne Motorprobleme überhaupt. Klingt für mich wie der alte 350!!,
ich nehmen gute Pflege meine Fahrzeuge und nutzen Mobil-1 synthetisches öl, was ich ändern alle 3.000 bis 3.500 Meilen, ob es Sie braucht oder nicht. Ich wechsle auch jedes Mal den Ölfilter-und beabsichtige dies, solange ich diesen LKW habe.
Kann ich realistisch 250k von meinem 2004 ohne Motor oder Transe Rebuild erwarten? Ich fahre ungefähr 70 Prozent Autobahn und 30 Prozent Stadt und mein Motor hat bisher ungefähr 3,200 Stunden drauf (wieder habe ich es letzten Februar mit 74,000 Meilen gebraucht gekauft). Ich fahre nicht wie ein alter Mann, aber schlag auch nicht drauf.,
ich habe einen „BG“ fuel-injection service gemacht, eine DexCool radiator flush; sowie eine „BG“ transmission flush zurück zu 76,000 miles. Bei 90k wird eine Servolenkungsflüssigkeit gespült (wieder-zuletzt bei 40k) und das hintere Differential wird gewartet. Ich denke auch über neue Stoßdämpfer und eine Achsvermessung nach, wenn ich den nächsten Reifensatz einbaue. Sobald ich 100k erreicht habe, werde ich die Zündkerzen ersetzen lassen – wie von Mr. Goodwrench selbst empfohlen.

Hat hier jemand mehr als 150k auf dem 5.3 L Motor? Irgendwelche Probleme?, Ich war schon immer ein „Ford“ – Typ (hey, ich gebe es zu) und liebe immer noch den Mustang und seine Super Duty Trucks – obwohl sie VIEL ZU TEUER sind; aber ich mag meinen Chebby und plane, ihn lange zu behalten (da er bald ausgezahlt wird).
Ich schätze jeden Rat oder Input! Vielen Dank!!

P. S. Es ist 2wd Silverado LS 1500, obwohl es mit 4×4 Felgen (17-Zoll) beschlagen ist, die ein Vorbesitzer installiert haben muss.